Stražnja osovina je opremljena automatskom blokadom diferencijala. Mehanizam zaključavanja kontrolira centrifugalni regulator. Ovaj se uređaj automatski aktivira ako jedan od pogonskih kotača proklizava, a brzina vozila ne prelazi 40 km/h. Ako se vozilo kreće većom brzinom i oba se kotača okreću istom brzinom, diferencijal radi isto kao i konvencionalni diferencijal.
Diferencijali s ograničenim proklizavanjem (ograničeno proklizavanje) uključuju spojnice koje su dizajnirane za spajanje svake od osovina s kućištem diferencijala. Spojke se mogu uključiti ili djelovanjem opruge ili tlakom koji stvara okretni moment nastao rotacijom osovina. Prilikom vožnje po suhim cestama, prevladava djelovanje spojke i svaki se kotač okreće potrebnom brzinom. Ako dođe do proklizavanja na bilo kojem kotaču, spojke prenose količinu snage na kotač koji stvara najveće prianjanje. Zbog prisutnosti diferencijalnih spojki s ograničenim proklizavanjem, potrebno je posebno mazivo.
Glavni zupčanik ima određeni prijenosni omjer. Ova vrijednost se obično izračunava na temelju omjera broja zuba na vijenastom zupčaniku i zupčaniku nagnutom na kotaču. Na vašem automobilu, prstenasti zupčanik ima 37 zuba, a papučanik 15. Stoga je prijenosni omjer 2,47.
Glavni prijenos se ostvaruje hipoidnim mjenjačem s zupčanikom smještenim ispod vijenca zupčanika.
Na vozilima s neovisnim ovjesom, osovine su pričvršćene vijcima na diferencijal. Svaka osovina ima na jednom kraju zglob konstantne brzine (CV zglob) koji u potpunosti prenosi kretanje kada se automobil ljulja.
Dijagnostika stražnje osovine
Često se sumnja na kvar u području stražnje osovine, iako se on zapravo nalazi negdje drugdje. Zbog toga je potreban temeljit pregled prije nego što se utvrdi da postoji kvar na stražnjoj osovini.
Na temelju dolje navedenih zvukova, dijagnostički postupci mogu se provesti na stražnjoj osovini.
Buka od mehaničkih kvarova često se miješa s bukom s ceste. Vožnjom po različitim površinama ceste možete utvrditi je li buka zapravo uzrokovana površinom ceste. Buka s površine ceste bit će ista bez obzira kreće li se automobil pod opterećenjem ili prilikom vožnje nizbrdo.
Ponekad se buka od mehaničkih problema miješa s bukom guma. Istrošene gume ili gume s niskim tlakom zraka vibriraju i stvaraju posebno glasan zvuk. Buka guma ostaje približno ista u različitim uvjetima vožnje, dok će se buka neispravne stražnje osovine mijenjati pri vožnji bez pritiska, ubrzavanju itd.
Buka iz stražnje osovine može se zamijeniti s bukom iz motora i mjenjača, budući da se stražnja osovina nalazi poprečno u odnosu na pogonsko vratilo. Za izolaciju buke motora i mjenjača potrebno je zabilježiti brzinu vrtnje (ubrzati) motor kod kojeg je buka najizraženija. Zaustavite vozilo, stavite mjenjač u neutralni položaj i ubrzajte motor do vrijednosti okretaja koja je prethodno zabilježena. Ako buka ostane ista, to znači da izvor nije stražnja osovina.
Ako se priroda buke promijeni, vjerojatno je da je izvor buke zupčanici konačnog pogona ili ležajevi nazubljenog zupčanika ili diferencijala.
Dok je vozilo zaustavljeno i zakočeno, poslušajte motor kako radi u raznim načinima rada kako biste uklonili buku uzrokovanu njegovim radom.
Podignite automobil i postavite ga na stalke. Pokrenite motor, uključite brzinu i način rada "USK" (pogon na sva četiri kotača).
Automobilski entuzijast ne može samostalno popraviti stražnju osovinu, jer to zahtijeva upotrebu posebnih alata i precizne mjerne opreme.