Konačni prijenosni omjer svih modela osim Patrol ST i Ti s ručnim mjenjačem, modela s 3.0L motorom i Maverick XLT iznosi 4,111:1. Prijenosni omjer za modele 3.0L je 4.375:1, dok je za modele ST, XL i Ti 3.900:1.
Sklop glavnog pogonskog gonjenog zupčanika s diferencijalom montiran je u dva konusna valjkasta ležaja, a radijalni zazor i predopterećenje podešavaju se posebnim maticama.
Pogonski zupčanik također je ugrađen u dva konusna valjkasta ležaja, čije se prednaprezanje određuje odabirom podložne pločice potrebne debljine ugrađene između njih. Dubina sjedišta pogonskog zupčanika podešava se odabirom podloške za podešavanje postavljene između zupčanika i konusa unutarnjeg ležaja.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem (LSD) kontinuirano šalje rotaciju na oba stražnja kotača, ali raspodjeljuje okretni moment na kotač uz minimalno proklizavanje. Kada se jedan od bočnih zupčanika počne okretati brže od suprotnog, osovina zupčanika lagano se okreće, gurajući planetarna kućišta odvojeno, što dovodi do povećanja opterećenja na tarnim pločama i diskovima.
Uvijek zaključani diferencijal (biti blokiran) ravnomjerno prenosi rotaciju na oba stražnja kotača, bez obzira na stupanj proklizavanja i njime upravlja prekidač koji usmjerava vakuum kroz dva solenoidna ventila u komoru pokretača postavljenu na stražnjoj strani kućišta osovine.
[Tekst je posuđen odavde: NISSANBOOK.RU]
Kada je blokada diferencijala uključena, vakuum se dovodi na jednu stranu komore. U ovom slučaju, vilica mjenjača i kvačilo za odabir pomaknuti su prema sklopu diferencijala. Selektorska spojka klizi duž žljebova do kućišta diferencijala i, kada se spoji sa stražnjim dijelom bočnog zupčanika, zaustavlja njegovu rotaciju, blokirajući na taj način diferencijal. Kada se brava otpusti, vakuum se dovodi u suprotnu polovicu komore, vraćajući vilicu i kvačilo u njihov prvobitni položaj.
Blokadu diferencijala treba aktivirati samo kada stražnji kotači miruju, a brzina vozila u trenutku aktiviranja ne prelazi 7 km/h.
Postupci za skidanje i ugradnju sklopova svih glavnih zupčanika su identični, međutim, ako blokada diferencijala ne radi, autori ovog priručnika preporučuju da odvezete automobil na popravak u radionicu odjela trgovca proizvođača automobila.
Poluosovine na modelima s bubanj kočnicama na stražnjim kotačima opremljene su jednim konusnim valjkastim ležajem (svaki), na modelima s disk kočnicama - dva konusna valjkasta ležaja. Ležajevi svake osovine su zatvoreni u kućište pričvršćeno za kraj čahure kućišta osovine. Kućište je pričvršćeno na poluosovinu pomoću sigurnosne podloške i matice. Brtve osovine nalaze se na vanjskim krajevima kućišta osovine.
Stražnji ovjes može biti izrađen s lisnatim ili spiralnim oprugama.
U prvom slučaju, ovjes uključuje pogonsku stražnju osovinu obješenu na polu-eliptične lisnate opruge (opruge). Opruge su postavljene na gumene čahure. Prednji kraj opruge pričvršćen je na okvir šasije pomoću sidrene igle, stražnji kraj - s ušicom za pričvršćivanje.
Amortizeri su postavljeni na gumene čahure. Njihovi donji krajevi pričvršćeni su na potporne ploče opružnih ljestava, a gornji krajevi pričvršćeni su na okvir šasije.
Stražnja osovina je postavljena na opruge pomoću središnjih vijaka potonjeg, a pričvršćena je na njih s vijcima u obliku slova U ljestava i maticama. Komponente stražnjeg ovjesa prikazane su na priloženoj slici.
Na vozilima s opružnim ovjesom, pogonska stražnja osovina je obješena pomoću četiri uzdužne reaktivne šipke i poprečne reaktivne šipke (pogledajte prateću ilustraciju).
Dugi hod zavojnih opruga kontroliraju hidraulični amortizeri dvostrukog djelovanja. Između kućišta osovine i šasije vozila postavljena je šipka stabilizatora kako bi se ograničilo njihanje karoserije vozila tijekom vožnje. Neki modeli opremljeni su daljinskim kabelskim pogonom za onemogućavanje rada stabilizatora kako bi se olakšalo kretanje vozila u uvjetima izvan ceste. Mehanizam za isključivanje osigurava slobodno kretanje desnog kraja šipke stabilizatora.
Šasija automobila opremljena je gumenim limitatorom kompresije, koji služi za sprječavanje izravnog kontakta između metalnih dijelova kada su spiralne opruge potpuno stisnute.
Upotreba gumenih čahura koje ne zahtijevaju održavanje na aksijalnim točkama komponenti ovjesa može značajno smanjiti razinu buke koju emitira ovjes. S vremena na vrijeme provjerite stanje čahura.