Коначни преносни однос свих модела осим Patrol ST и Ti са ручним мењачем, модели са мотором од 3,0 л и Maverick XLT је 4.111:1. Преносни однос 3.0Л модела је 4.375:1, и модела ST, XL и Ti - 3.900:1.
Главни погонски склоп зупчаника са диференцијалом је монтиран у два конусна ваљкаста лежаја, а радијални зазор и предоптерећење се подешавају помоћу посебних навртки.
Погонски зупчаник је такође уграђен у два конусна ваљкаста лежаја, чији се предоптерећење одређује избором подесне подлошке потребне дебљине постављене између њих. Дубина сједишта погонског зупчаника се подешава одабиром подлошке за подешавање која је постављена између зупчаника и конуса унутрашњег лежаја.
Диференцијал са ограниченим проклизавањем (LSD) непрекидно преноси ротацију на оба задња точка, али се обртни момент прераспоређује на точак уз минимално проклизавање. Када један од бочних зупчаника почне да се окреће брже од супротног, оса зупчаника се лагано ротира, гурајући планетарна кућишта, што доводи до повећаног оптерећења тарних плоча и дискова.
Диференцијал за блокирање константно (док је закључан) преноси ротацију на оба задња точка равномерно, без обзира на степен клизања, а контролише се прекидачем који усмерава вакуум кроз два електромагнетна вентила у комору актуатора монтирану у задњем делу кућишта осовине.
Када је блокада диференцијала укључена, вакуум се доводи на једну страну коморе. У овом случају, виљушка мењача и квачило селектора се померају према склопу диференцијала. Квачило селектора клизи дуж клинова до кућишта диференцијала и, када је у контакту са задњим делом бочног зупчаника, зауставља његову ротацију, чиме се блокира диференцијал. Када се брава отпусти, вакуум се доводи у супротну половину коморе, враћајући виљушку и квачило у првобитни положај.
Блокада диференцијала треба да се активира само када задњи точкови мирују, а брзина возила у тренутку активирања не прелази 7 км/х.
Процедуре за скидање и уградњу склопова свих главних зупчаника су идентичне, међутим, ако дође до квара блокаде диференцијала, аутори овог упутства препоручују да аутомобил однесете на поправку у радионицу дилерског одељења произвођача аутомобила.
Осовине на моделима са бубањ кочионим механизмима задњих точкова опремљене су једним конусним ваљкастим лежајем (сваки), на моделима са диск кочионим механизмима - два конусна ваљкаста лежаја. Лежај сваке осовине је затворен у кућишту причвршћеном на крај чахуре кућишта осовине. Кућиште је причвршћено за осовину помоћу сигурносне подлошке и матице. Заптивке осовинског вратила налазе се на спољним крајевима кућишта осовине.
Задње вешање се може направити са лиснатим или спиралним опругама.
У првом случају, вешање укључује погонску задњу осовину окачену на полуелиптичне лиснате опруге (опруге). Опруге су постављене на гумене чауре. Предњи крај опруге је причвршћен за оквир шасије помоћу сидрене игле, задњи крај - са ушицом за причвршћивање.
Амортизери су постављени на гумене чауре. Њихови доњи крајеви су причвршћени за потпорне плоче опружних мердевина, горњи крајеви су причвршћени за оквир шасије.
Задња осовина је постављена на опруге помоћу централних вијака ових потоњих и причвршћена је за њих U-обликовани вијци мердевина са наврткама. Компоненте задњег вешања су приказане на пратећој илустрацији.
Код возила са огибљењем са опругом, погонска задња осовина је обешена помоћу четири уздужне реакционе шипке и попречне реакционе шипке (видети пратећу илустрацију).
Дуги ход завојних опруга контролишу хидраулични амортизери двоструког дејства. Стабилизатор је постављен између кућишта осовине и шасије возила како би се ограничило љуљање каросерије возила током вожње. Неки модели су опремљени даљинским кабловским погоном како би се онемогућио рад стабилизатора како би се олакшало кретање возила у условима ван пута. Механизам за искључивање обезбеђује слободно кретање десног краја шипке стабилизатора.
Шасија аутомобила је опремљена гуменим граничником компресијског хода, који служи за спречавање директног контакта између металних делова када су завојне опруге потпуно стиснуте.
Употреба гумених чаура без одржавања на аксијалним тачкама компоненти вешања може значајно смањити ниво буке коју емитује суспензија. С времена на време проверавајте стање чаура.