Koncový prevod všetkých modelov okrem Patrol ST a Ti s manuálnou prevodovkou, modelov s 3,0 l motorom a Maverick XLT je 4,111:1. Prevodový pomer pre 3,0L modely je 4 375:1, zatiaľ čo pre modely ST, XL a Ti je to 3 900:1.
Hlavný pohon hnaného ozubeného kolesa s diferenciálom je uložený v dvoch kuželíkových ložiskách a radiálna vôľa a predpätie sa nastavujú pomocou špeciálnych matíc.
Hnacie koleso je tiež inštalované v dvoch kuželíkových ložiskách, ktorých predpätie je určené výberom nastavovacej podložky požadovanej hrúbky inštalovanej medzi nimi. Hĺbka uloženia hnacieho kolesa sa nastavuje výberom nastavovacej podložky inštalovanej medzi ozubeným kolesom a kužeľom vnútorného ložiska.
Diferenciál s obmedzeným preklzom (LSD) nepretržite posiela otáčanie na obe zadné kolesá, ale rozdeľuje krútiaci moment na koleso s minimálnym preklzom. Keď sa jedno z bočných ozubených kolies začne otáčať rýchlejšie ako opačné, os pastorka sa mierne pootočí, čím sa planétové kryty od seba odtlačia, čo vedie k zvýšenému zaťaženiu trecích dosiek a kotúčov.
Vždy uzamykateľný diferenciál (je blokovaný) prenáša otáčanie na obe zadné kolesá rovnomerne, bez ohľadu na stupeň preklzu a je ovládané spínačom, ktorý nasmeruje podtlak cez dva elektromagnetické ventily do komory ovládača namontovanej v zadnej časti skrine nápravy.
Keď je uzávierka diferenciálu zapnutá, na jednu stranu komory sa dodáva vákuum. V tomto prípade sa radiaca vidlica a spojka voliča posunú smerom k zostave diferenciálu. Voliaca spojka sa posúva pozdĺž drážok k skrini diferenciálu a pri zábere so zadnou časťou bočného prevodu zastaví jeho otáčanie, čím zablokuje diferenciál. Po uvoľnení zámku sa do opačnej polovice komory privedie vákuum, čím sa vidlica a spojka vrátia do pôvodnej polohy.
Uzávierka diferenciálu by sa mala aktivovať iba vtedy, keď sú zadné kolesá v pokoji a rýchlosť vozidla v okamihu aktivácie nepresahuje 7 km/h.
Postupy pri demontáži a montáži zostáv všetkých hlavných ozubených kolies sú identické, ak však dôjde k poruche uzávierky diferenciálu, autori tohto návodu odporúčajú, aby ste auto odniesli na opravu do dielne predajcu automobilky.
Nápravové hriadele na modeloch s bubnovými brzdovými mechanizmami zadných kolies sú vybavené jedným kuželíkovým ložiskom (každé), na modeloch s kotúčovými brzdovými mechanizmami - dvoma kuželíkovými ložiskami. Ložisko každého hriadeľa nápravy je uzavreté v puzdre pripevnenom ku koncu puzdra puzdra nápravy. Puzdro je pripevnené k hriadeľu nápravy pomocou poistnej podložky a matice. Tesnenia hriadeľa nápravy sú umiestnené na vonkajších koncoch skrine nápravy.
Zadné odpruženie môže byť vyrobené buď s listovými pružinami alebo vinutými pružinami.
V prvom prípade je súčasťou pruženia poháňaná zadná náprava odpružená na poloeliptických listových perách (pružinách). Pružiny sú namontované na gumených puzdrách. Predný koniec pružiny je pripevnený k rámu podvozku pomocou kotviaceho čapu, zadný koniec - pomocou upevňovacieho očka.
Tlmiče sú namontované na gumených puzdrách. Ich spodné konce sú upevnené na nosných doskách pružinových rebríkov, horné konce sú pripevnené k rámu podvozku.
(Originál je zverejnený na portáli: nissanbook.ru)
Zadná náprava je namontovaná na pružinách pomocou centrálnych skrutiek a je k nim pripevnená pomocou skrutiek rebríkov a matíc v tvare U. Komponenty zadného zavesenia sú zobrazené na priloženom obrázku.
Na vozidlách s pružinovým odpružením je hnacia zadná náprava odpružená pomocou štyroch pozdĺžnych reakčných tyčí a priečnej reakčnej tyče (pozri sprievodný obrázok).
Dlhý zdvih vinutých pružín je riadený dvojčinnými hydraulickými tlmičmi. Stabilizačná tyč je inštalovaná medzi skriňou nápravy a podvozkom vozidla, aby sa obmedzilo kývanie karosérie vozidla počas jazdy. Niektoré modely sú vybavené diaľkovým káblovým pohonom na deaktiváciu činnosti stabilizátora pre uľahčenie pohybu vozidla v teréne. Vypínací mechanizmus zabezpečuje voľný pohyb pravého konca stabilizačnej tyče.
Podvozok auta je vybavený gumovým obmedzovačom zdvihu kompresie, ktorý slúži na zamedzenie priameho kontaktu kovových častí pri plnom stlačení vinutých pružín.
Použitie bezúdržbových gumových puzdier v axiálnych bodoch komponentov zavesenia môže výrazne znížiť hladinu hluku vydávaného zavesením. Z času na čas skontrolujte stav puzdier.