A Patrol ST és a kézi sebességváltóval szerelt Ti, a 3,0 literes motorral szerelt modellek és a Maverick XLT kivételével az összes modell végső áttétele 4,111:1. A 3,0 literes modellek áttétele 4,375:1, míg az ST, XL és Ti modelleknél 3,900:1.
A differenciálművel ellátott véghajtómű-szerelvény két kúpgörgős csapágyba van felszerelve, a radiális játék és az előfeszítés pedig speciális anyákkal van beállítva.
A hajtómű két kúpgörgős csapágyba is be van építve, amelyek előfeszítését a közéjük szerelt, megfelelő vastagságú beállító alátét kiválasztása határozza meg. A hajtómű ülésmélységét a fogaskerék és a belső csapágykúp közé szerelt beállító alátét kiválasztásával lehet korrigálni.
Korlátozott csúszású differenciálmű (LSD) folyamatosan továbbítja a forgást mindkét hátsó keréknek, azonban a nyomaték minimális csúszással oszlik újra a keréken. Amikor az egyik oldalsó fogaskerék gyorsabban kezd forogni, mint az ellenkezője, a fogaskerekes tengely enyhén elfordul, szétnyomva a bolygószerelvény házait, ami a súrlódó lemezek és tárcsák terhelésének növekedéséhez vezet.
Differenciálzár tartósan (blokkolva van) egyenletesen továbbítja a forgást mindkét hátsó keréknek, függetlenül azok csúszásának mértékétől, és egy kapcsoló vezérli, amely a vákuumot két elektromágneses szelepen keresztül a végrehajtó kamrába irányítja, amely a tengelyház hátsó részében van rögzítve.
Amikor a differenciálzár be van kapcsolva, vákuumot alkalmaznak a kamra egyik oldalán. Ebben az esetben a váltóvilla és a választó tengelykapcsoló a differenciálmű felé tolódik el. A választó tengelykapcsoló a hornyok mentén a differenciálműházhoz csúszik, és az oldalsó fogaskerék hátsó részéhez kapcsolva megállítja az utóbbi forgását, ezáltal reteszeli a differenciálművet. A zár feloldásakor vákuumot alkalmaznak a kamra ellentétes felére, visszaállítva a villát a tengelykapcsolóval az eredeti helyzetébe.
A differenciálzárat csak akkor szabad bekapcsolni, ha a hátsó kerekek álló helyzetben vannak, és a jármű sebessége a bekapcsoláskor nem haladja meg a 7 km/h-t.
Az összes fő fogaskerék szerelvényeinek ki- és beszerelési eljárása azonos, azonban a differenciálzár meghibásodása esetén az Útmutató összeállítói azt javasolják, hogy az autót az autógyártó márkaszervizének műhelyébe hajtsák el javításra.
A hátsó kerék dobfékekkel felszerelt modellek tengelytengelyei egy kúpgörgős csapággyal vannak felszerelve (minden egyes), tárcsafékes modelleken - két kúpgörgős csapágy. Csapágy (És) minden tengelytengely a híd forgattyúházának hüvelyének végén rögzített tokba van zárva. A házat biztosító alátéttel és anyával rögzítjük a tengelytengelyhez. A tengelytengely tömítések a tengelyház külső végein találhatók.
A hátsó felfüggesztés laprugóra és tekercsrugóra is készülhet.
Az első esetben a felfüggesztés tartalmaz egy vezető hátsó tengelyt, amely félig elliptikus laprugókra van felfüggesztve (rugók). A rugók gumiperselyekre vannak felszerelve. A rugó elülső vége egy horgonycsap segítségével, a hátsó vége pedig egy rögzítő fülbevalóval van rögzítve az alvázkerethez.
A lengéscsillapítók gumiperselyekre vannak felszerelve. Alsó végeik a rugós létrák tartólemezeire, a felsők az alvázkeretre vannak rögzítve.
A hátsó tengely a rugókon az utóbbiak középső csavarjaival van szabaddá tenni, és az anyákkal ellátott lépcsős létrák U-alakú csavarjaival rögzíteni őket. A hátsó felfüggesztés alkatrészei a mellékelt ábrán láthatók.
A rugós felfüggesztésű járműveken az elülső hátsó tengelyt négy hosszanti nyomatékrúd és egy keresztirányú nyomatékrúd akasztja ki (lásd a mellékelt illusztrációt).
A tekercsrugók hosszú útját kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók szabályozzák. A keresztirányú stabilitás-stabilizátor a tengelyház és a jármű alváza közé van felszerelve, hogy korlátozza a jármű karosszériájának kilengését működés közben. Egyes modelleken távoli kábelmeghajtó található, amely letiltja a bukókeret működését, hogy megkönnyítse a jármű mozgását terepen. A leválasztó mechanizmus a stabilizátorrúd jobb végének szabad játékát biztosítja.
Az autó alváza gumi nyomólöket-határolóval van felszerelve, amely megakadályozza a fém alkatrészek közötti közvetlen érintkezést, amikor a tekercsrugók teljesen össze vannak nyomva.
A felfüggesztés elemeinek tengelypontjain karbantartást nem igénylő gumiperselyek alkalmazása jelentősen csökkentheti a felfüggesztés által kibocsátott zajszintet. Időnként ellenőrizze a perselyek állapotát.