A Patrol ST és a kézi sebességváltós Ti, a 3,0 literes motorral szerelt modellek és a Maverick XLT kivételével az összes modell végső áttétele 4,111:1. Az áttétel a 3,0 literes modelleknél 4375:1, míg az ST, XL és Ti modelleknél 3900:1.
A differenciálművel ellátott fő hajtómű-szerelvény két kúpgörgős csapágyba van beépítve, és a radiális játékot és az előfeszítést speciális anyák segítségével állítják be.
A hajtómű két kúpgörgős csapágyba is be van építve, amelyek előfeszítését a közéjük szerelt, megfelelő vastagságú beállító alátét kiválasztásával határozzuk meg. A meghajtó fogaskerék ülésmélysége a fogaskerék és a belső csapágy kúpja közé beépített beállító alátét kiválasztásával állítható be.
A korlátozott csúszású differenciálmű (LSD) folyamatosan forog mindkét hátsó keréknek, de minimális csúszással osztja el a nyomatékot a keréken. Amikor az egyik oldalsó fogaskerék gyorsabban kezd forogni, mint a másik, a fogaskerék tengelye enyhén elfordul, szétnyomva a bolygóházakat, ami a súrlódó lemezek és tárcsák megnövekedett terheléséhez vezet.
Mindig reteszelő differenciálmű (blokkolva van) egyenletesen továbbítja a forgást mindkét hátsó kerékre, függetlenül a csúszás mértékétől, és egy kapcsoló vezérli, amely a vákuumot két mágnesszelepen keresztül a tengelyház hátuljára szerelt működtetőkamrába irányítja.
Amikor a differenciálzár be van kapcsolva, a kamra egyik oldalára vákuum kerül. Ebben az esetben a váltóvilla és a választó tengelykapcsoló a differenciálmű felé van tolva. A választó tengelykapcsoló hornyok mentén csúszik a differenciálműházhoz, és az oldalsó fogaskerék hátsó részéhez kapcsolva megállítja az utóbbi forgását, ezáltal reteszeli a differenciálművet. A zár feloldásakor vákuum kerül a kamra másik felébe, visszahelyezve a villát és a tengelykapcsolót az eredeti helyzetükbe.
A differenciálzárat csak akkor szabad aktiválni, ha a hátsó kerekek állnak, és a jármű sebessége az aktiválás pillanatában nem haladja meg a 7 km/h-t.
Az összes fő hajtómű szerelvényeinek ki- és beszerelési eljárása azonos, azonban ha a differenciálzár meghibásodik, a kézikönyv szerzői azt javasolják, hogy vigye el az autót javításra az autógyártó márkakereskedő részlegének műhelyébe.
A hátsó kerekek dobfék-mechanizmusával felszerelt modellek tengelytengelyei egy kúpgörgős csapággyal (mindegyik), a tárcsafékes modelleken két kúpgörgős csapággyal vannak felszerelve. Az egyes tengelytengelyek csapágyai a tengelyház hüvelyének végére rögzített burkolatba vannak zárva. A házat biztosító alátéttel és anyával rögzítjük a tengelytengelyhez. A tengelytengely tömítések a tengelyház külső végein találhatók.
A hátsó felfüggesztés laprugóval vagy tekercsrugóval is készülhet.
Az első esetben a felfüggesztés tartalmaz egy hajtott hátsó tengelyt, amely félig elliptikus laprugókra (rugókra) van felfüggesztve. A rugók gumiperselyekre vannak felszerelve. A rugó elülső vége egy horgonycsap segítségével van rögzítve az alvázkerethez, a hátsó vége pedig egy rögzítőszemmel.
A lengéscsillapítók gumiperselyekre vannak felszerelve. Alsó végük a rugós lépcsős létrák tartólemezeihez, a felső végük az alvázkerethez van rögzítve.
A hátsó tengely rugókra van felszerelve az utóbbi központi csavarjaival, és U-alakú létracsavarokkal és anyákkal van rögzítve. A hátsó felfüggesztés alkatrészei a mellékelt ábrán láthatók.
A rugós felfüggesztésű járműveken a hajtott hátsó tengelyt négy hosszanti reakciórúd és egy keresztirányú reakciórúd felfüggeszti (lásd a mellékelt illusztrációt).
A tekercsrugók hosszú löketét kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítók szabályozzák. A tengelyház és a jármű alváza közé stabilizáló rúd van felszerelve, amely korlátozza a jármű karosszériájának kilengését utazás közben. Egyes modellek távoli kábelmeghajtóval vannak felszerelve, amely letiltja a bukókeret működését, megkönnyítve a jármű mozgását terepen. A leállító mechanizmus biztosítja a stabilizátorrúd jobb végének szabad mozgását.
Az autó alváza gumi nyomólöket-határolóval van felszerelve, amely megakadályozza a fém alkatrészek közötti közvetlen érintkezést, amikor a tekercsrugók teljesen össze vannak nyomva.
A felfüggesztés elemeinek tengelyirányú pontjain karbantartást nem igénylő gumiperselyek alkalmazása jelentősen csökkentheti a felfüggesztés által kibocsátott zajszintet. Időnként ellenőrizze a perselyek állapotát.