Raportul de transmisie final al tuturor modelelor, cu excepția Patrol ST și Ti cu transmisie manuală, modelele cu motor de 3.0L și Maverick XLT este de 4.111:1. Raportul de transmisie pentru modelele de 3.0L este de 4.375:1, în timp ce pentru modelele ST, XL și Ti este de 3.900:1.
Ansamblul angrenajului antrenat principal cu diferențial este montat în doi rulmenți cu role conice, iar jocul radial și preîncărcarea sunt reglate cu ajutorul piulițelor speciale.
Angrenajul de antrenare este, de asemenea, instalat în doi rulmenți cu role conici, a căror preîncărcare este determinată prin selectarea unei șaibe de reglare cu grosimea necesară instalată între ei. Adâncimea de așezare a angrenajului de antrenare este reglată prin selectarea unei șaibe de reglare instalată între angrenaj și conul rulmentului interior.
Un diferențial cu alunecare limitată (LSD) trimite continuu rotația la ambele roți din spate, dar distribuie cuplul roții cu o alunecare minimă. Când una dintre angrenajele laterale începe să se rotească mai repede decât cea opusă, axa pinionului se rotește ușor, împingând carcasele planetare în afară, ceea ce duce la o sarcină crescută asupra plăcilor de frecare și a discurilor.
Diferenţial blocat mereu (fiind blocat) transmite rotația ambelor roți din spate în mod uniform, indiferent de gradul de alunecare și este controlată de un comutator care direcționează vidul prin două electrovalve către camera de acționare montată în spatele carcasei punții.
Când blocarea diferenţialului este activată, vacuum este furnizat pe o parte a camerei. În acest caz, furca de schimbare și ambreiajul selectorului sunt deplasate către ansamblul diferenţial. Ambreiajul selector alunecă de-a lungul canelurilor către carcasa diferenţialului şi, atunci când este cuplat cu partea din spate a treptei laterale, opreşte rotaţia acestuia din urmă, blocând astfel diferenţialul. Când blocarea este eliberată, vidul este furnizat în jumătatea opusă a camerei, readucerea furcii și ambreiajului în pozițiile inițiale.
Blocarea diferenţialului trebuie activată numai când roţile din spate sunt staţionare, iar viteza vehiculului în momentul activării nu depăşeşte 7 km/h.
Procedurile de demontare și montare a ansamblurilor tuturor angrenajelor principale sunt identice, totuși, în cazul în care diferențialul de blocare eșuează, autorii acestui Manual vă recomandă să duceți mașina pentru reparații la atelierul departamentului dealer al producătorului auto.
Punțile de pe modelele cu frâne cu tambur pentru roțile din spate sunt echipate cu un rulment cu role conice (fiecare), iar pe modelele cu frâne cu disc cu doi rulmenți cu role conice. Rulmentul fiecărei jumătăți de osie este închis într-un înveliș, fixat în capătul manșonului carterului osiei. Carcasa este fixată de jumătatea de osie cu ajutorul unei șaibe de siguranță și al unei piulițe. Garniturile de etanșare cu ulei ale semiexelor sunt amplasate la capetele exterioare ale carcasei arborelui.
Suspensia spate poate fi realizată fie cu arcuri cu lame, fie cu arcuri elicoidale.
În primul caz, suspensia include o punte spate antrenată suspendată pe arcuri lamelare (arcuri) semieliptice. Arcurile sunt montate pe bucșe de cauciuc. Capătul din față al arcului este atașat de cadrul șasiului folosind un știft de ancorare, capătul din spate - cu un ochi de fixare.
Amortizoarele sunt montate pe bucșe de cauciuc. Capetele lor inferioare sunt fixate pe plăcile de sprijin ale scărilor cu arc, capetele superioare sunt atașate de cadrul șasiului.
Axa spate este montată pe arcuri folosind șuruburile centrale ale acestora din urmă și este atașată de acestea cu șuruburi în formă de U ale scărilor și piulițelor. Componentele suspensiei din spate sunt prezentate în ilustrația însoțitoare.
La vehiculele cu suspensie de tip arc, puntea spate motrice este suspendată prin intermediul a patru tije de reacție longitudinale și o tijă de reacție transversală (vezi ilustrația însoțitoare).
Cursa lungă a arcurilor elicoidale este controlată de amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. O bară stabilizatoare este instalată între carcasa punții și șasiul vehiculului pentru a limita balansul corpului vehiculului în timpul deplasării. Unele modele sunt echipate cu un cablu de transmisie de la distanță pentru a dezactiva funcționarea barei anti-ruliu pentru a facilita mișcarea vehiculului în condiții off-road. Mecanismul de oprire asigură mișcarea liberă a capătului drept al barei stabilizatoare.
Șasiul mașinii este echipat cu un limitator de cursă de compresie din cauciuc, care servește la prevenirea contactului direct între piesele metalice atunci când arcurile elicoidale sunt complet comprimate.
Utilizarea bucșelor de cauciuc care nu necesită întreținere în punctele axiale ale componentelor suspensiei poate reduce semnificativ nivelul de zgomot emis de suspensie. Verificați din când în când starea bucșelor.