Întreținerea ansamblului transmisiei finale (Nissan Patrol Y60)

Nota. Următoarele unelte speciale sunt necesare pentru a efectua procedurile de mai jos: cheie Stillson și extractor de flanșă a pinionului (pentru a înlocui simeringul de ulei al angrenajului de antrenare); instrumentele enumerate mai sus, plus un extractor de rulmenți (pentru demontare); presă cu plăci de sprijin, cheie dinamometrică sensibilă și comparator (pentru asamblare).

Înlocuirea garniturii de ulei a transmisiei

1. Ridicați cu cric partea din spate a mașinii și așezați-o pe suporturi plasate sub traversele laterale ale cadrului.

2. Scoateți dopul de golire și goliți uleiul din carcasa punții spate.

3. Marcați poziția arborelui de transmisie din spate în raport cu flanșa pinionului, apoi deconectați arborele de transmisie de la flanșă și legați-l de partea laterală a cadrului folosind o bucată de sârmă.

4. Marcați poziția angrenajului de antrenare în raport cu flanșa acestuia.

5. Fixați ferm flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița pinionului.

6. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenaj.

7. Folosind un ciocan culisant sau o pârghie adecvată, scoateți simeringul din carter.

8. Curăţaţi scaunul pentru instalarea simeringului în carter şi verificaţi pereţii acestuia pentru bavuri şi bavuri.

9. Împachetați spațiul dintre fălcile noului etanșare cu unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Ungeți marginea exterioară a simeringului cu unsoare specială și plasați-l pe acesta din urmă perpendicular în carcasa angrenajului principal, la nivel cu capătul său.



10. Folosind un ciocan cu fața moale, reinstalați angrenajul de antrenare, asigurându-vă că semnele făcute în timpul demontării sunt aliniate.

11. Ungeți piulița de etanșare, pentru a pune pucul și strângeți piulița la 196÷284 Nm -pe modele Hardtop (Hardtop) și Break (Station Wagon) și 167÷245 Nm - pe modelele Utility (Van) (Utility) și Mini Truck (Cab Chassis).

12. Conectați arborele cardanic la flanșă (asigurați-vă că marcajele aplicate în timpul demontării sunt aliniate). Strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 93÷108 Nm.

13. Umpleți carcasa osiii cu cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară (vezi tabele de mărime și reglare la sfârşitul Ghidului).

Vedere generală a ansamblului principal de viteze

Demontarea

1. Scoateți arborii de osie.

2. Marcați poziția arborelui elicei din spate în raport cu flanșa transmisiei finale, apoi deconectați arborele de la flanșă. Legați arborele în lateral de elementul cadru folosind o bucată de sârmă.

3. La modelele echipate cu o bară stabilizatoare spate, slăbiți șuruburile de montare și îndepărtați suporturile barei stabilizatoare. Ridicați mreana și legați-o cu sârmă.



4. Slăbiți piulițele de montare, scoateți șaibe și deconectați ansamblul transmisiei finale de la carcasa punții din față. Scoateți din asamblare și aruncați garnitura.

Nota. Autorii acestui manual recomandă utilizarea unui asistent pentru a scoate angrenajul principal - greutatea ansamblului este foarte importantă.

5. Verificați carcasa axei pentru prezența piliturii metalice în interiorul acesteia, a căror prezență ar trebui să fie considerată un semn de uzură a componentelor interne ale transmisiei finale. În acest caz, ansamblul trebuie dezasamblat complet și piesele defecte sau uzate trebuie înlocuite.

6. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale carcaselor osiilor şi ale ansamblului transmisiei finale. Asigurați-vă că nu pătrund resturi în carter.

Instalare

Instalarea se face în ordine inversă.

1. Instalați o garnitură nouă pe carcasa osiei (la modelele Hardtop și Station Wagon, asigurați-vă că garnitura este instalată cu partea gri îndreptată spre suprafața de îmbinare a carcasei osiei).

2. Montați ansamblul transmisiei principale, înșurubați piulițele de fixare și strângeți-le cu o forță de 54÷64 Nm - la modelele Hardtop și Station Wagon și 27÷36 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-camion.

3. Conectați arborele de transmisie. Asigurați-vă că marcajele aplicate în timpul demontării sunt aliniate. Strângeți elementele de fixare cu o forță de 93÷108 Nm.

4. Reinstalați arborii axului. Umpleți carcasa osiii cu cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară (vezi tabele de mărime și reglare la sfârşitul Ghidului).

Dezasamblarea

1. Scoateți ansamblul transmisiei finale. Fixați-l într-o menghină.

2. Înainte de a continua cu demontarea ansamblului, efectuați următoarele verificări:

• Folosind un comparator montat pe suprafața de împerechere a ansamblului carcasei, verificați deformarea angrenajului de antrenare final. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,08 mm, verificați dacă particule străine au căzut între angrenaj și cutia de diferențial. Dacă nu se găsește, înlocuiți cutia diferențialului.
• Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului condus în patru puncte. Intervalul nominal este de 0,15÷0,20 mm. Dacă rezultatul măsurării depășește valoarea specificată în oricare dintre punctele verificate (la valoarea de curgere admisibilă) asigurați-vă că înlocuiți angrenajele conduse și cele de antrenare sau cutia diferențialului (după împrejurări).
• La modelele echipate cu un diferenţial cu alunecare limitată, strângeţi ansamblul diferenţial într-o menghină şi introduceţi arborele axului în angrenajele laterale. Folosind o cheie dinamometrică cu un atașament adecvat, rotiți unul dintre arborii axului de mai multe ori, în timp ce îl țineți pe celălalt nemișcat și înregistrați cantitatea de rezistență la rotație. Forța de rotire a arborelui axului la modelele Hardtop și Station Wagon trebuie să fie de 76÷96 Nm, la modelele Utility (Van) și Mini-camion - 127÷226 Nm. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt în afara limitelor acceptabile, verificați starea discurilor de frecare, precum și a plăcilor de frecare și arc.

3. Aplicați semne de aterizare pe capacele lagărelor laterale și pe suprafețele adiacente ale carcasei transmisiei finale (vezi ilustrația însoțitoare).



4. Scoateți steagurile de blocare de pe capacele lagărelor laterale, slăbiți șuruburile de montare și scoateți capacele și piulițele de reglare.

5. Folosind o pârghie din lemn, sprijiniți ansamblul diferenţial antrenat, împingându-le afară din carcasa transmisiei finale. Încercați să nu amestecați pistele de rulment laterale pentru a vă asigura că, aplicați-le mărci de identificare.

6. Marcați poziția ansamblului pinionului în raport cu flanșa angrenajului de antrenare.

7. Fixați flanșa cu o cheie Stillson mare și slăbiți piulița angrenajului de antrenare și scoateți șaiba.

8. Folosind un extractor, scoateți flanșa din angrenajul de antrenare, apoi scoateți angrenajul în sine, manșonul distanțier și lamelele din carter (dacă este necesar, utilizați un ciocan cu față moale).

9. Folosind un ciocan sau o pârghie adecvată, scoateți simeringul din carter, apoi scoateți conul exterior al rulmentului pinionului.

10. Marcați poziția de ședere a treptei antrenate pe cutia de diferențial.

11. Desfaceți plăcile de blocare (dacă sunt furnizate) șuruburi de fixare a angrenajului antrenat principal.

12. Acolo unde este necesar, îndreptați plăcile de blocare ale șuruburilor angrenajului antrenat.

13. Slăbiți șuruburile de fixare a angrenajului condus în ordine diagonală, îndepărtați și aruncați plăcile de blocare (dacă sunt furnizate).

14. Folosind un ciocan cu fața moale, bateți cu atenție angrenajul antrenat în jurul perimetrului pentru a-l separa de carcasa diferențialului.

15. Marcați poziția de instalare a jumătăților cutiei diferențiale (capacele și cutiile în sine), apoi scoateți șuruburile care le fixează unul pe celălalt. La modelele cu diferenţial cu alunecare limitată (componentele diferenţialului cu alunecare limitată H260 sunt prezentate în ilustraţia însoţitoare) în timp ce eliberați șuruburile de montare, apăsați pe cutia principală a diferențialului.





16. Împărțiți cutia de diferențial în jumătate și îndepărtați ansamblul pinion, pinioane, angrenaje laterale și șaibe de tracțiune. La modelele echipate cu un diferențial cu alunecare limitată, așezați angrenajele, discurile și plăcile de demontat într-o manieră organizată și aplicați semne de identificare pe componente pentru a asigura o instalare corectă în timpul remontării.

Curățarea și verificarea stării componentelor

1. Spălați toate componentele în solvent și uscați-le cu aer comprimat.

Informații copiate de pe portal: NISSANBOOK.ru

2. Verificați dinții angrenajului antrenat și antrenat pentru semne de uzură, așchii sau alte daune.

3. Verificați angrenajele pinionului, angrenajele laterale diferențiale, șaibe de presiune și arborii pinionului pentru semne de uzură sau deteriorare.



4. Inspectați cutia diferenţialului pentru fisuri sau alte deteriorări.

5. Verificați lagărele laterale și cupele rulmenților pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, scoateți conurile de rulment din cutie folosind un extractor.

6. Verificați lagărele pinionului pentru semne de uzură, decolorare sau alte deteriorări. Dacă este necesar, înlocuiți rulmenții cu:

• Folosind un extractor adecvat, scoateți conul interior al rulmentului și distanțierul din angrenajul pinionului (dacă este instalat).
• Dacă este necesar, așezați o bucșă distanțier pe angrenajul de antrenare. Asigurați-vă că bucșa este instalată cu capătul teșit îndreptat spre angrenaj. Folosind o presă cu plăci de sprijin, instalați noul con de rulment. Amintiți-vă că forța ar trebui aplicată numai pe pista interioară a rulmentului și până când manșonul distanțier se oprește de umerii angrenajului de antrenare.
• Folosind o drift de alamă, scoateți cupele rulmentului din carcasa transmisiei finale.
• Instalați cu grijă noile cupe în carter până se sprijină ferm pe umerase.

7. Verificați suprafața de contact de etanșare a flanșei angrenajului de antrenare pentru urme și semne de uzură. Înlocuiți dacă este necesar.

8. La modelele cu diferenţial cu alunecare limitată, efectuaţi următoarele verificări:

• Verificați starea componentelor, îndepărtați orice bavuri sau bavuri găsite cu o piatră de ascuțit.

Nota. Dacă se găsesc defecte pe suprafața carcasei ansamblului planetar în contact cu discul de frecare, îndepărtați-le cu o piatră de șlefuit, apoi lustruiți suprafața cu o pastă abrazivă fină.

• Verificați discurile și plăcile pentru semne de uzură, bavuri și urme și înlocuiți dacă este necesar. Bavurile pot fi îndepărtate din proeminențele semicirculare folosind o piatră de ascuțit.

• Verificați discurile și plăcile de frecare pentru semne de deformare, așezându-le pe o suprafață plană și măsurând gradul de deformare cu un comparator (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă rezultatul măsurării depășește 0,08 mm, discul/placa defecte trebuie înlocuite.

• Măsurați grosimea suprafeței de frecare a fiecărui disc/plăci în mai multe puncte folosind un micrometru (vezi ilustrația însoțitoare). Comparați rezultatele măsurătorii cu grosimea crestelor semicirculare din apropierea punctelor de măsurare. Dacă diferența de grosime în orice punct depășește 0,1 mm, înlocuiți discul/placa uzată.

Asamblare

Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării.

1. Lubrifiați componentele cu gradul corect de lubrifiant.

2. La modelele Hardtop și Station Wagon echipate cu diferențial cu alunecare limitată, verificați jocul axial al discurilor și plăcilor de frecare (vezi ilustrația însoțitoare):

• Folosind un șubler vernier, măsurați distanța dintre fălcile de aterizare și suprafața cutiei diferenţialului în contact cu placa cu arc. Înregistrați măsurarea, apoi scădeți distanța dintre fălcile de montare și suprafața de îmbinare a flanșei. Desemnați rezultatul scăderii drept valoare C.
• Măsurați distanța dintre suprafața în contact cu placa cu arc și suprafața de îmbinare a flanșei. Adăugați rezultatul măsurării la valoarea C. Desemnați suma ca valoare A.

Nota. Valoarea A se mai poate obține prin asamblarea jumătăților cutiei diferențiale și măsurarea cu un micrometru a distanței dintre suprafețele în contact cu plăcile arcului.

• Instalați ansamblul axului pinionului planetar între carcasele ansamblului planetar, comprimați carcasele și măsurați lățimea ansamblului cu un micrometru. Înregistrați rezultatul măsurării, etichetându-l cu F.
• Asamblați plăcile cu arc pe fiecare parte și măsurați grosimea ambelor ansambluri cu un micrometru.

• Asamblați discurile și plăcile de frecare pe ambele părți și măsurați grosimea ambelor ansambluri (vezi ilustrația însoțitoare).
• Adăugați rezultatele ultimelor două măsurători, desemnați suma ca valoare M.
• Apoi calculați valoarea jocului axial al ansamblurilor plăcuțe de frecare și disc folosind formula: Joc axial = A - F - M. Dacă rezultatul obținut se încadrează în afara intervalului de 0,05÷0,20 mm, înlocuiți plăcile de frecare cu plăci de nivelul necesar. grosime.

Nota. Plăcile de frecare sunt disponibile în grosimi de 2,0 și 2,1 mm.

• Instalați șaibe de tracțiune, carcase planetare, angrenaje laterale, ansamblul axei pinionului și angrenajele pinionului în cutia principală a diferențialului. Nu instalați platouri sau discuri în această etapă.

3. La modelele cu diferențial convențional, instalați angrenajele laterale, șaibe de tracțiune, pinioane și ansamblul lor de osie în cutie.

4. La modelele echipate cu un diferențial cu alunecare limitată, cu excepția utilitarului (dubiță) și a minicamionului, efectuați următoarele proceduri:

• Măsurați distanța dintre suprafața de îmbinare a carcasei diferenţialului și partea superioară a angrenajului lateral și a şaibei de tracţiune. Utilizați un contor de planeitate (marginea riglei de oțel) și un șubler. Înregistrați rezultatul măsurării, etichetându-l ca A.
• Apăsați indicatorul de planeitate pe suprafața de îmbinare a capacului carcasei diferențialului și, folosind un șubler vernier, măsurați distanța dintre suprafața angrenajului lateral care intră în contact cu șaiba de presiune și marginea manometrului. Înregistrați rezultatul, etichetându-l cu B.
• Pentru a determina valoarea jocului şaibei de presiune a angrenajului lateral, scădeţi valoarea B din valoarea A. Dacă rezultatul calculului se încadrează în domeniul 0,15÷0,20 mm, înlocuiţi şaibele de presiune cu altele noi de grosimea necesară.

5. La modelele cu diferențial convențional, asamblați jumătățile cutiei împreună, asigurându-vă că semnele de aliniere făcute în timpul demontării sunt aliniate corect. Strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 64÷74 Nm - la modelele Hardtop și Station Wagon și 39÷54 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-camion.

6. La modelele cu diferenţial cu alunecare limitată:

• Instalați angrenajele laterale, șaibe de presiune, arcurile și plăcile de frecare și discurile în jumătatea principală a cutiei. Asigurați-vă că componentele sunt instalate în ordinea corectă. Plăcile cu arc ar trebui să aibă partea concavă îndreptată spre cutia diferențialului.
• Aliniați ansamblurile plăcilor cu discurile și instalați carcasele planetare și angrenajele laterale în cutie.
• Așezați ansamblul planetar și șaibe de împingere pe ansamblul axului planetar, apoi glisați ansamblul planetar în carcasă. Asigurați-vă că sateliții se cuplează cu angrenajele laterale. Dacă este necesar, instalați un bloc de oprire.
• Instalați angrenajul lateral rămas, carcasa planetară, plăcile de frecare și discurile și șaibe de presiune.
• Montați capacul cutiei diferențialelor, asigurându-vă că semnele de aliniere făcute în timpul demontării sunt aliniate. Apăsați strâns jumătățile cutiei între ele și strângeți șuruburile de fixare cu o forță de 8÷11 Nm.
• La modelele Utility (Van) și Mini Truck, măsurați jocul șaibei de împingere a fiecărei angrenaje laterale inserând lamele unui ecartament în orificiul din cutia diferenţialului de la baza fiecărui rulment lateral. Dacă golul este în afara intervalului de 0,05÷0,20 mm, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi de grosimea necesară.
• Prindeți ansamblul diferențial într-un menghin și introduceți arborele axului în angrenajele laterale. Folosind o cheie dinamometrică cu un accesoriu adecvat, rotiți unul dintre arborii axului de mai multe ori în timp ce îl țineți pe celălalt nemișcat. Forța de rotire pe modelele Hardtop și Station Wagon ar trebui să fie de 76÷96 Nm sau 108÷137 Nm dacă sunt instalate discuri și plăci de frecare noi; pe modelele Utility (Van) și Mini-camion - 127÷226 Nm sau, respectiv, 157÷245 Nm. În caz contrar, instalați plăci de frecare cu o grosime diferită.

7. Instalați angrenajul antrenat pe cutia diferențialului, folosind un ciocan cu față moale dacă este necesar. Asigurați-vă că semnele de aliniere făcute în timpul demontării sunt aliniate.

8. Ungeți șuruburile de montare a angrenajului condus cu material de etanșare, înșurubați șuruburile, instalând noi plăci de blocare sub ele (dacă sunt furnizate).

9. Strângeți șuruburile în ordine diagonală cu o forță de 132÷152 Nm - la modelele Hardtop și Station Wagon și 196÷226 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-Truck, în timp ce le bate ușor capul cu un ciocan. Acolo unde este necesar, îndoiți limbile plăcilor de blocare folosind un poanson central.

10. Lubrifiați marginea exterioară a noului etanșare a angrenajului de antrenare și a conului rulmentului frontal al angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă. Umpleți spațiul dintre buzele de etanșare cu unsoare multifuncțională pe bază de litiu. Montați rulmentul și etanșarea de ulei în carter.

11. Lubrifiați rulmentul interior al angrenajului de antrenare cu unsoare de calitate corectă, apoi instalați angrenajul de antrenare, distanțierul și lamele în carter. În timp ce țineți angrenajul nemișcat, folosiți un ciocan cu față moale pentru a lovi flanșa pe angrenaj.

12. Asigurați-vă că filetele angrenajului de antrenare și piulița de montare nu sunt contaminate cu grăsime sau ulei și lubrifiați filetele piuliței cu un material de etanșare.

13. Montați șaiba, apoi înșurubați piulița și strângeți-o cu o forță de 196÷284 Nm - la modelele Hardtop și Station Wagon și 167÷245 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-camion.

14. Rotiți angrenajul de antrenare de câteva ori în ambele direcții. Așezați o cheie dinamometrică pe cârligul de montare și determinați preîncărcarea rulmentului pinionului. Dacă valoarea de preîncărcare depășește 1,3÷1,6 Nm la modelele Hardtop și Station Wagon și 1,5÷1,7 Nm la modelele Utility (Van) și Mini-camion, schimbați șaiba de reglare a rulmentului cu alta de grosime corespunzătoare.

15. Instalați cupele pe conurile lagărelor laterale și plasați ansamblul diferențial și angrenajul antrenat în carcasa transmisiei finale, asigurându-vă că cupele rulmentului sunt poziționate corect. Dacă sunt utilizați rulmenți laterali vechi, asigurați-vă că cupele acestora sunt instalate pe aceleași părți ca înainte de demontare.

16. Înșurubați piulițele de reglare pentru lagărele laterale, asigurându-vă că acestea sunt așezate corect în filetele din carcasa transmisiei finale.

17. Asigurați-vă că marcajele de aterizare ale capacelor lagărelor laterale și ale carcasei angrenajului principal sunt aliniate, instalați capacele rulmentului și strângeți șuruburile de fixare ale acestora cu mâna. Dacă capacul nu stă drept când este apăsat cu mâna, piulița de reglare a rulmentului nu este aliniată corect cu capacul.

18. Folosind o unealtă adecvată, strângeți piulițele de reglare a rulmentului lateral până când cupele rulmentului încep să se rotească.



19. Folosind un comparator, verificați jocul radial al angrenajului final (vezi ilustrația însoțitoare). Dacă rezultatul măsurării depășește 0,02 mm, slăbiți piulița de reglare de pe partea angrenajului de antrenare și strângeți-o pe cea opusă cu același număr de spire. Dacă jocul este mai mic de 0,15 mm, efectuați procedura în direcția opusă.

Nota. Dacă jocul final este diferit în diferite puncte ale angrenajului condus, verificați dacă au pătruns particule străine între angrenaj și cutia de diferențial. Dacă astfel de particule nu pot fi identificate, înlocuiți angrenajele de antrenare și antrenate sau cutia diferențialului.

20. Rotiți angrenajul de antrenare de câteva ori în ambele direcții, apoi utilizați o cheie dinamometrică pe piulița pinionului pentru a verifica presarcina diferențială generală. Dacă rezultatul măsurării se încadrează în intervalul de 1,8÷2,5 Nm - la modelele Hardtop și Station Wagon și 1,7÷2,5 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-camion, slăbiți sau strângeți ambele piulițe de reglare corespunzător. După ce s-a atins valoarea necesară a preîncărcării diferențiale, verificați din nou jocul radial al angrenajului condus.

21. Strângeți șuruburile capacului lagărului lateral cu o forță de 93÷103 Nm - la modelele Hardtop și Station Wagon și 78÷98 Nm - la modelele Utility (Van) și Mini-camion.

22. Instalați steagurile de blocare și strângeți ferm șuruburile care le fixează. Apăsând pistonul cadranului pe suprafața de susținere, verificați cantitatea de curgere a angrenajului antrenat principal. Dacă rezultatul măsurării depășește 0,8 mm, scoateți angrenajul din cutia diferențialului și verificați dacă există particule străine între ele.

23. Ungeți suprafața dinților angrenajului condus cu albastru prusac sau un amestec de plumb roșu și ulei, apoi, fixând flanșa angrenajului antrenat, rotiți angrenajul condus în ambele direcții.

24. Inspectați suprafețele dinților angrenajului condus și comparați forma zonei de contact cu tabelul de referință furnizat. Dacă nu se poate obține forma de contact necesară, ambele viteze (sclav și conducător) trebuie înlocuit.

25. Reinstalaţi ansamblul arborelui de transmisie final şi axului. Umpleți carcasa punții din spate cu cantitatea necesară de ulei de calitatea necesară (vezi tabele de mărime și reglare la sfârşitul Ghidului).