Обслуговування збирання головної передачі

Примітка. Для виконання описаних нижче процедур знадобляться такі спеціальні інструменти: гайковий ключ Стілсона і знімач фланця провідної шестерні (для заміни сальника провідної шестерні); перераховані вище інструменти плюс знімач для підшипників (для розбирання); прес з опорними пластинами, чутливий динамометричний ключ низького діапазону вимірювання та циферблатний вимірник (для збирання).

Заміна сальника провідної шестерні

1. Піддомкратте задок автомобіля та встановіть його на підпорки, заведені під лонжерони рами.

2. Викрутіть зливну пробку і спустіть масло з картера заднього моста.

3. Позначте положення заднього карданного валу по відношенню до фланця провідної шестерні, потім від'єднайте карданний вал від фланця і підв'яжіть його осторонь лонжерона рами за допомогою відрізка дроту.

4. Позначте положення провідної шестерні щодо її фланця.

5. Зафіксуйте фланець нерухомо за допомогою великого ключа Стілсона і віддайте гайку ведучої шестерні.

6. За допомогою знімка зніміть фланець із шестерні.

7. За допомогою молотка зі ковзним бойком або відповідного важеля витягніть з картера сальник.

8. Зачистіть гніздо під установку сальника в картері і перевірте його стінки на наявність задирок і задирок.

9. Набийте простір між губками нового сальника універсальним мастилом на літієвій основі. Змастіть спеціальним мастилом зовнішній край сальника і посадіть останній перпендикулярно в картер головної передачі урівень з його торцем.

10. За допомогою молотка з м'яким бойком встановіть на місце провідну шестерню, простеживши за суміщенням нанесених у процесі демонтажу міток.


11. Змастіть герметиком гайку, одягніть шайбу і затягніть гайку з зусиллям 196÷284 Нм -на моделях Хардтоп (Hardtop) і Універсал (Station Wagon) та 167÷245 Нм - на моделях Утиліті (Фургон) (Utility) та Міні-вантажівка (Cab Chassis).

12. Приєднайте до фланця карданний вал (простежте за суміщенням нанесених у процесі демонтажу міток). Затягніть болти кріплення із зусиллям 93÷108 Нм.

13. Залийте в картер моста необхідну кількість олії необхідного сорту (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).

Загальний вид збирання головної передачі

Зняття

1. Зніміть півосі.

2. Позначте положення заднього карданного валу до фланця провідної шестерні головної передачі, потім від'єднайте вал від фланця. Підв'яжіть вал осторонь елемента рами за допомогою відрізка дроту.

3. На моделях, обладнаних заднім стабілізатором поперечної стійкості, віддайте кріпильні болти та зніміть кронштейни штанги стабілізатора. Підніміть штангу та підв'яжіть її дротом.


4. Віддайте кріпильні гайки, зніміть шайби та від'єднайте складання головної передачі від картера переднього моста. Зніміть зі складання та викиньте прокладку.

Примітка. Укладачі даного Посібника рекомендують скористатися для зняття головною передачею допомогою асистента - вага складання дуже значний.

5. Перевірте картер моста на наявність усередині нього металевої тирси, присутність якої слід розцінювати як ознаку зносу внутрішніх компонентів головної передачі. При цьому складання слід повністю розібрати та провести заміну дефектних чи зношених деталей.

6. Зачистіть поверхні картерів мосту, що сполучаються, і складання головної передачі. Простежте, щоб ніяке сміття не потрапило всередину картерів.

Встановлення

Установка здійснюється у зворотному порядку.

1. Встановіть на картер моста нову прокладку (на моделях Хардтоп і Універсал простежте, щоб прокладка була встановлена стороною сірого кольору до поверхні картера мосту, що сполучається).

2. Встановіть складання головної передачі, наверніть кріпильні гайки і затягніть їх з зусиллям 54÷64 Нм – на моделях Хардтоп та Універсал та 27÷36 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка.

3. Приєднайте карданний вал. Простежте за суміщенням нанесених у процесі демонтажу міток. Затягніть кріплення із зусиллям 93÷108 Нм.

4. Встановіть місце півосі. Залийте в картер моста необхідну кількість олії необхідного сорту (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).

Розбирання

1. Зніміть монтаж головної передачі. Затисніть її в лещата.


2. Перш ніж приступати до демонтажу зборки, виконайте такі перевірки:

• За допомогою циферблатного вимірювача, встановленого навпроти поверхні картера зборки, що сполучається, перевірте биття веденої шестерні головної передачі. Якщо результат вимірювання перевищить значення 0.08 мм, перевірте чи не потрапили сторонні частинки між шестірнею і коробкою диференціала. Якщо виявити не вдається, замініть коробку диференціала.
• За допомогою циферблатного вимірювача перевірте радіальний люфт шестерні веденої в чотирьох точках. Номінальна величина зазору становить 0.15÷0.20 мм. При перевищенні результатом вимірювання зазначеного значення в будь-якій з точок, що перевіряються (при допустимій величині биття) замініть обов'язково ведену і ведучу шестерні, або коробку диференціала (за обставинами).
• На моделях, обладнаних диференціалом обмеженого ковзання, затисніть складання диференціала в лещата і вставте в бічні шестірні півосі. За допомогою динамометричного ключа з підходящою насадкою поверніть кілька разів одну з півосей, утримуючи при цьому другу нерухомо і запишіть величину опору прокручування. Зусилля прокручування півосі на моделях Хардтоп та Універсал має становити 76÷96 Нм, на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка – 127÷226 Нм. При виході результатів вимірювання за допустимі межі перевірте стан фрикційних дисків, а також фрикційних та пружинних пластин.

3. Нанесіть посадкові мітки на кришки бічних підшипників і прилеглі до них поверхні картера головної передачі (див. супровідну ілюстрацію).


4. Зніміть стопорні прапорці з кришок бічних підшипників, віддайте кріпильні болти та зніміть кришки та регулювальні гайки.

5. Дерев'яним важелем підіпріть ведену шестерню зі складанням диференціала, виштовхуючи їх з картера головної передачі. Намагайтеся не переплутати обойми бічних підшипників, - для гарантії нанесіть на них ідентифікаційні мітки.

6. Позначте положення осьового складання сателітів щодо фланця провідної шестерні.

7. Зафіксуйте фланець великим ключем Стілсона і віддайте гайку ведучої шестерні, зніміть шайбу.

8. За допомогою знімка зніміть фланець з ведучої шестерні, потім вийміть з картера саму шестерню, дистанційну втулку та шайби регулювальні (у разі потреби скористайтесь молотком з м'яким бойком).

9. За допомогою молотка зі ковзним бойком або відповідного важеля витягніть з картера сальник, потім зніміть конус зовнішнього підшипника ведучої шестерні.

10. Позначте посадкове положення веденої шестерні на коробці диференціала.

11. Розігніть стопорні пластини (якщо такі передбачені) кріпильних болтів веденої шестерні головної передачі.

12. Там, де потрібно, розігніть язички стопорних пластин болтів кріплення веденої шестерні.

13. Віддайте в діагональному порядку болти кріплення веденої шестерні, зніміть та викиньте стопорні пластини (якщо такі передбачені).

14. Молотком з м'яким бойком обережно обстукайте ведену шестерню по периметру для відокремлення її від коробки диференціала.

15. Позначте настановне положення половин коробки диференціала (кришки та власне коробки), потім віддайте болти кріплення їх один до одного. На моделях з диференціалом обмеженого ковзання (компоненти диференціалу Н260 обмеженого ковзання показані на супровідній ілюстрації) під час віддачі гвинтів кріплення натискайте на основну коробку диференціала.



16. Розділіть коробку диференціала навпіл і вийміть вузол осей сателітів, сателіти, бічні шестірні та завзяті шайби. На моделях з диференціалом обмеженого ковзання складайте шестерні, диски і пластини, що знімаються, в організованому порядку, для гарантії правильності установки при складанні наносите на компоненти ідентифікаційні мітки.

Чищення та перевірка стану компонентів

1. Промийте всі компоненти в розчиннику та просушіть їх стисненим повітрям.

2. Перевірте зубці веденої та ведучої шестерень на наявність ознак зносу, сколів та інших ушкоджень.

3. Перевірте сателіти, бічні шестірні диференціала, упорні шайби та осі сателітів на наявність ознак зносу та пошкоджень.

4. Огляньте коробку диференціала на наявність тріщин та інших ушкоджень.

5. Перевірте бічні підшипники та їх чашки на наявність ознак зношування, зміни забарвлення та інших пошкоджень. У разі потреби зніміть конуси підшипників із коробки за допомогою знімача.

6. Перевірте підшипники провідної шестерні на наявність ознак зношування, зміни забарвлення та інших пошкоджень. У разі потреби замініть підшипники, для чого:

• За допомогою відповідного знімача зніміть з провідної шестерні конус внутрішнього підшипника та дистанційну втулку (якщо така встановлена).
• За необхідності одягніть на провідну шестерню дистанційну втулку. Прослідкуйте, щоб втулка була встановлена скошеним кінцем до шестірні. За допомогою преса з опорними пластинами встановіть новий конус підшипника. Пам'ятайте, що зусилля повинне прикладатись тільки до внутрішньої обоймі підшипника і до моменту упору дистанційної втулки в плічка провідної шестерні.
• За допомогою латунного вибивання витягніть чашки підшипників з картера головної передачі.
• Обережно встановіть нові чашки в картер до твердого упору їх у плічка.

7. Перевірте поверхню фланця провідної шестерні, що контактує із сальником, на наявність задирок і ознак зносу. У разі потреби здійсніть заміну.

8. На моделях з диференціалом обмеженого ковзання виконайте такі перевірки:

• Перевірте стан компонентів, видаліть виявлені задирки та задираки за допомогою точильного каменю.

Примітка. Якщо виявлено дефекти поверхні кожуха планетарної збірки, що контактує з фрикційним диском, видаліть їх за допомогою точильного каменю, потім заполіруйте поверхню із застосуванням тонкої абразивної пасти.

• Перевірте диски та пластини на наявність ознак зношування, задирок і задир, у разі потреби зробіть заміну. З напівкруглих виступів задирки можуть бути видалені за допомогою точильного каменю.

• Перевірте фрикційні диски та пластини на наявність ознак деформації, для чого покладіть їх на плоску поверхню та заміряйте величину їх деформацій циферблатним вимірником (див. супровідну ілюстрацію). При перевищенні результату вимірювання величини 0.08 мм дефектний диск/пластина підлягає заміні.

• Виміряйте товщину фрикційної поверхні кожного з дисків/пластин у кількох точках за допомогою мікрометра (див. супровідну ілюстрацію). Порівняйте результати вимірювань з товщиною напівкруглих виступів поблизу точок вимірювання. Якщо різниця в товщині в будь-якій з точок перевищує величину 0.1 мм замінити зношений диск/пластину.

Складання

Складання проводиться в порядку, зворотному порядку демонтажу.

1. Змастіть компоненти складом потрібного сорту.

2. На моделях Хардтоп та Універсал, обладнаних диференціалом обмеженого ковзання, перевірте осьовий люфт фрикційних дисків та пластин (див. супровідну ілюстрацію):

• Ноніусним штангенциркулем виміряйте відстань між посадковими губками і поверхнею коробки диференціала, що контактує з пружинною пластиною. Запишіть результат вимірювання, потім відніміть від нього відстань між посадковими губками і поверхнею фланця, що сполучається. Результат віднімання позначте як величину С.
• Виміряйте відстань між поверхнею, що контактує з пружинною пластиною і поверхнею фланця, що сполучається. Додайте результат виміру до величини С. Суму позначте як величину А.

Примітка. Величина А може бути отримана також шляхом складання половин коробки диференціала і вимірювання мікрометром відстані між поверхнями, що контактують з пружинними пластинами.

• Встановіть вузол осей сателітів між кожухами планетарного складання, стисніть кожухи та заміряйте ширину складання мікрометром. Запишіть результат виміру, позначивши його як F.
• Зберіть пружинні пластини з кожної із сторін і заміряйте товщину обох збірок мікрометром.

• Зберіть фрикційні диски та пластини з обох боків та виміряйте товщину обох збірок (див. супровідну ілюстрацію).
• Складіть результати двох останніх вимірів, позначте суму як величину М.
• Потім обчисліть величину осьового люфта збірок фрикційних пластин і дисків за формулою: осьовий люфт = А - F - М. Якщо результат виходить за межі інтервалу 0.05÷0.20 мм, замініть фрикційні пластини на пластини необхідної товщини.

Примітка. Випускаються фрикційні пластини завтовшки 2.0 і 2.1 мм.

• Встановіть упорні шайби, кожухи планетарної збірки, бічні шестерні, вузол осей сателітів та сателіти в основну коробку диференціала. Не встановлюйте на цьому етапі пластини та диски.

3. На моделях з диференціалом звичайного типу встановіть у коробку бічні шестерні, упорні шайби сателіти та вузол їх осей.

4. На моделях, обладнаних диференціалом обмеженого ковзання, крім Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка виконайте такі процедури:

• Виміряйте відстань між поверхнею коробки диференціала, що сполучається, і верхньою частиною бічної шестерні і завзятою шайбою. Скористайтеся вимірником площинності (ребро сталевої лінійки) та ноніусний штангенциркуль. Запишіть результат виміру, позначивши його як А.
• Притисніть вимірювач площинності до поверхні кришки коробки диференціала, що сполучається, і за допомогою ноніусного штангенциркуля заміряйте відстань між контактуючою з упорною шайбою поверхнею бічної шестерні і ребром вимірювача. Запишіть результат, позначивши як В.
• Для визначення величини зазору завзятої шайби бічної шестірні відніміть значення А. Якщо результат обчислення виходить за межі інтервалу 0.15÷0.20 мм, замініть упорні шайби на нові необхідні товщини.

5. На моделях з диференціалом звичайного типу зберіть разом половини коробки, простеживши за правильністю суміщення нанесених у процесі демонтажу посадкових міток. Затягніть кріпильні болти з зусиллям 64÷74 Нм – на моделях Хардтоп та Універсал та 39÷54 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка.

6. На моделях з диференціалом обмеженого ковзання:

• Встановіть в основну половину коробки бічні шестірні, упорні шайби, пружинні та фрикційні пластини та диски. Простежте за дотриманням правильного порядку встановлення компонентів. Пружинні пластини мають бути звернені увігнутою стороною до коробки диференціала.
• Вирівняйте складання пластин з дисками та встановіть у коробку кожухи планетарного складання та бічні шестерні.
• Одягніть на сайт осей сателітів сателіти і упорні шайби, потім заведіть планетарну збірку в кожух. Прослідкуйте, щоб сателіти увійшли в зачеплення з бічними шестернями. У разі необхідності встановіть наполеглива блок.
• Встановіть бічні шестерні, кожух планетарної збірки, фрикційні пластини і диски і завзяті шайби.
• Встановіть кришку коробки диференціала, простеживши за суміщенням нанесених у процесі демонтажу посадкових міток. Щільно притисніть половини коробки один до одного і затягніть гвинти кріплення з зусиллям 8÷11 Нм.
• На моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка виміряйте зазор упорної шайби кожної з бічних шестерень, для чого введіть леза щупа в отвір коробки диференціала в основі кожного з бічних підшипників. Якщо розмір зазору виходить за межі інтервалу 0.05÷0.20 мм, замініть упорні шайби на нові необхідні товщини.
• Затисніть збір диференціала в лещата і вставте в бічні шестірні півосі. За допомогою динамометричного ключа з підходящою насадкою кілька разів переверніть одну з півосей, утримуючи другу нерухомо. Зусилля прокручування на моделях Хардтоп та Універсал має становити 76÷96 Нм, або 108÷137 Нм, якщо встановлені нові фрикційні диски та пластини; на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка – 127÷226 Нм або 157÷245 Нм, відповідно. В іншому випадку встановіть фрикційні пластини іншої товщини.

7. Встановіть ведучу шестерню на коробку диференціала, скориставшись молотком з м'яким бойком. Впевніться у поєднанні нанесених у процесі демонтажу посадкових міток.

8. Змастіть фіксуючим герметиком кріпильні болти веденої шестерні, вкрутіть болти, встановивши під них нові стопорні пластини (якщо такі передбачені).

9. Затягніть болти в діагональному порядку з зусиллям 132÷152 Нм – на моделях Хардтоп та Універсал та 196÷226 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка, одночасно злегка постукуючи по їх головках молотком. Там, де потрібно, загніть язички стопорних пластин за допомогою кернера.

10. Змастіть зовнішній край нового сальника ведучої шестірні та конус переднього підшипника провідної шестерні мастилом необхідного сорту. Універсальним мастилом на літієвій основі заповніть простір між губками сальника. Встановіть у картер підшипник та сальник.

11. Змастіть внутрішній підшипник ведучої шестірні мастилом необхідного сорту, потім встановіть в картер ведучу шестерню, дистанційну втулку та шайбу. Утримуючи шестірню нерухомо, за допомогою молотка з м'яким бойком застукайте на неї фланець.

12. Переконайтеся, що різьби на провідній шестірні та кріпильній гайці не забруднені мастилом або олією, змастіть різьблення гайки герметиком.

13. Встановіть шайбу, потім накрутіть гайку та затягніть її з зусиллям 196÷284 Нм – на моделях Хардтоп та Універсал та 167÷245 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка.

14. Кілька разів поверніть провідну шестерню в обох напрямках. Надягніть на кріпильну крюку динамометричний ключ і визначте натяг підшипника шестірні. Якщо величина переднатягу виходить за межі 1.3÷1.6 Нм на моделях Хардтоп та Універсал та 1.5÷1.7 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка, поміняйте регулювальну шайбу підшипника на іншу, відповідної товщини.

15. Встановіть чашки на конуси бічних підшипників і помістіть складання диференціала з ведомою шестернею в картер головної передачі, простеживши щоб чашки підшипників розмістилися правильним чином. Якщо використані старі бічні підшипники, простежте, щоб їх чашки були встановлені з тих самих сторін, що й до початку розбирання.

16. Поверніть регулювальні гайки бокових підшипників, простеживши за правильністю їх наживлення в різьблення в картері головної передачі.

17. Досягніть суміщення посадочних міток бічних кришок підшипників і картера головної передачі, встановіть кришки підшипників і від руки затягніть болти кріплення кришки. Якщо кришка на сідає рівно при притисненні її рукою, то регулювальна гайка підшипника неправильно вирівняна щодо кришки.

18. За допомогою відповідного інструмента загорніть регулювальні гайки бічних підшипників до моменту початку обертання чашок підшипників.



19. За допомогою циферблатного вимірювача перевірте радіальний люфт ведомої шестерні головної передачі (див. супровідну ілюстрацію). Якщо результат виміру перевищує 0.02 мм, послабте регулювальну гайку з боку провідної шестерні і підтягніть протилежну кількість обертів. Якщо люфт виявляється менше 0.15 мм, виконайте процедуру у зворотному напрямку.

Примітка. Якщо величина осьового люфту, різна в різних точках веденої шестерні, перевірте, чи не потрапили між шестернею і коробкою диференціала сторонні частинки. Якщо такі частинки виявити не вдається, замініть ведучу і ведену шестерню, або коробку диференціала.

20. Кілька разів переверніть ведучу шестірню в обох напрямках, потім за допомогою динамометричного ключа, одягненого на гайку її кріплення, перевірте загальний натяг диференціала. Якщо результат вимірювання виходить за межі інтервалу 1.8÷2.5 Нм – на моделях Хардтоп та Універсал та 1.7÷2.5 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка, відповідно віддайте або затягніть обидві регулювальні гайки. Досягши необхідного значення переднатягу диференціала, ще раз перевірте величину радіального люфту веденої шестерні.

21. Затягніть болти кріплення кришок бічних підшипників із зусиллям 93÷103 Нм – на моделях Хардтоп та Універсал та 78÷98 Нм – на моделях Утиліті (Фургон) та Міні-вантажівка.

22. Встановіть стопорні прапорці та міцно затягніть болти їхнього кріплення. Притиснувши плунжер циферблатного вимірювача до опорної поверхні, перевірте величину биття ведомої шестерні головної передачі. Якщо результат вимірювання перевищує значення 0.8 мм, зніміть шестірню з коробки диференціала і перевірте, чи не потрапили між ними сторонні частинки.

23. Змастіть поверхню зубців веденої шестірні берлінською блакиттю, або сумішшю свинцевого сурика з маслом, потім, зафіксувавши фланець ведучої шестерні, повертайте ведену в обох напрямках.

24. Огляньте поверхні зубців веденої шестерні порівняйте форму плями контакту з довідковою картою, що додається. Якщо потрібної форми плями контакту досягти не вдається, обидві шестерні (ведена та ведуча) мають бути замінені.

25. Встановіть на місце складання головної передачі та півосі. Залийте в картер заднього моста необхідну кількість масла потрібного сорту (див. таблиці розмірів та регулювань наприкінці Посібника).