Spis treści: Wymiana uszczelki olejowej…↓ Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓ Demontaż ↓ Czyszczenie i sprawdzanie stanu…↓ Montaż ↓
Notatka. Do wykonania poniższych procedur wymagane są następujące narzędzia specjalne: Klucz Stillsona i ściągacz kołnierza zębnika (do wymiany uszczelki olejowej przekładni napędowej); narzędzia wymienione powyżej oraz ściągacz do łożysk (do demontażu); prasa z płytkami wsporczymi, czułym kluczem dynamometrycznym niskiego zakresu i czujnikiem zegarowym (do montażu).
Wymiana uszczelki olejowej przekładni napędowej
1. Podnieś tył samochodu i umieść go na wspornikach umieszczonych pod podłużnicami ramy.
2. Wykręć korek spustowy i spuść olej z obudowy tylnego mostu.
3. Zaznacz położenie tylnego półosi względem kołnierza zębnika, następnie odłącz wał napędowy od kołnierza i przymocuj go kawałkiem drutu do boku podłużnicy ramy.
4. Zaznacz położenie koła napędowego względem jego kołnierza.
5. Mocno dokręć kołnierz za pomocą dużego klucza Stillsona i poluzuj nakrętkę koła zębatego.
6. Za pomocą ściągacza zdejmij kołnierz z przekładni.
7. Za pomocą młotka przesuwnego lub odpowiedniej dźwigni zdemontuj uszczelkę olejową ze skrzyni korbowej.
8. Oczyść gniazdo do montażu uszczelki olejowej w skrzyni korbowej i sprawdź jego ścianki pod kątem zadziorów i zadziorów.
9. Wypełnij przestrzeń pomiędzy szczękami nowego uszczelnienia olejowego uniwersalnym smarem na bazie litu. Nasmaruj zewnętrzną krawędź uszczelniacza olejowego specjalnym smarem i umieść go prostopadle do obudowy przekładni głównej, na równi z jej końcem.
10. Za pomocą młotka z miękkim obuchem zamontować ponownie przekładnię napędową, upewniając się, że ślady powstałe podczas demontażu pokrywają się.
11. Posmarować środkiem uszczelniającym nakrętkę, załóż podkładkę i dokręcić nakrętkę 196÷284 Nm -na modelach Hardtop (Hardtop) i Kombi (Station Wagon) i 167÷245 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-ciężarówek (Cab Chassis).
12. Połączyć wał kardana z kołnierzem (upewnić się, że oznaczenia naniesione podczas demontażu pokrywają się). Dokręcić śruby mocujące z siłą 93 108 Nm.
13. Napełnij obudowę osi wymaganą ilością oleju wymaganego gatunku (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
Widok ogólny zespołu przekładni głównej
1 - skrzynia korbowa; 2 - kołnierz koła napędowego; 3 - pokrywa łożyska; 4 - nakrętka regulacyjna; 5 - flaga blokująca; 6 - napędzany bieg
Wyjmowanie
1. Wymontuj półosie.
2. Zaznacz położenie tylnego wału napędowego względem kołnierza przekładni głównej, następnie odłącz wał od kołnierza. Przymocuj wał z boku do elementu ramy za pomocą kawałka drutu.
3. W modelach wyposażonych w tylny stabilizator poluzuj śruby mocujące i zdejmij wsporniki stabilizatora. Podnieś sztangę i zawiąż ją drutem.
4. Poluzować nakrętki mocujące, zdjąć podkładki i odłączyć przekładnię główną od obudowy przedniego mostu. Wyjąć z zespołu i wyrzucić uszczelkę.
Notatka. Autorzy niniejszej instrukcji zalecają skorzystanie z pomocy asystenta przy demontażu przekładni głównej – waga zestawu jest bardzo znacząca.
5. Sprawdź obudowę osi pod kątem obecności w jej wnętrzu opiłków metalowych, których obecność należy uznać za oznakę zużycia wewnętrznych elementów przekładni głównej. W takim przypadku należy całkowicie rozebrać zespół i wymienić wadliwe lub zużyte części.
6. Oczyścić powierzchnie współpracujące obudów osi i przekładni głównej. Upewnij się, że do skrzyń korbowych nie dostały się żadne zanieczyszczenia.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Zamontuj nową uszczelkę na obudowie osi (w modelach z twardym dachem i kombi upewnij się, że uszczelka jest zamontowana szarą stroną skierowaną w stronę powierzchni współpracującej obudowy osi).
2. Zamontować zespół przekładni głównej, dokręcić nakrętki mocujące i dokręcić je siłą 54 64 Nm - w modelach Hardtop i Kombi oraz 27 36 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-truck.
3. Podłącz wał napędowy. Upewnij się, że oznaczenia naniesione podczas demontażu pokrywają się. Dokręcić elementy złączne siłą 93 108 Nm.
4. Zamontuj ponownie półosie. Napełnij obudowę osi wymaganą ilością oleju wymaganego gatunku (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).
Demontaż
1. Wymontuj zespół napędowy. Zaciśnij go w imadle.
2. Przed przystąpieniem do demontażu zespołu należy wykonać następujące kontrole:
- Za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na powierzchni współpracującej zespołu obudowy sprawdzić bicie przekładni głównej. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,08 mm, należy sprawdzić, czy pomiędzy przekładnią a skrzynką różnicową nie dostały się ciała obce. Jeśli żadnego nie można znaleźć, wymień skrzynkę mechanizmu różnicowego.
- Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź luz promieniowy napędzanego koła zębatego w czterech punktach. Szczelina nominalna wynosi 0,15 0,20 mm. Jeżeli wynik pomiaru w którymkolwiek sprawdzanym punkcie przekracza określoną wartość (przy dopuszczalnej wartości bicia) pamiętaj o wymianie koła zębatego napędzanego i napędowego lub skrzynki różnicowej (zgodnie z okolicznościami).
- W modelach wyposażonych w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zaciśnij zespół mechanizmu różnicowego w imadle i włóż półoś w boczne koła zębate. Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką obróć kilka razy jedną z półosi, drugą trzymając w bezruchu i zanotuj wielkość oporów obrotu. Siła skrętu półosi w modelach Hardtop i Kombi powinna wynosić 76÷96 Nm, w modelach Utility (Van) i Mini-truck - 127÷226 Nm. Jeżeli wyniki pomiarów wykraczają poza dopuszczalne granice, należy sprawdzić stan tarcz ciernych oraz tarcz ciernych i sprężystych.
3. Nałóż znaczniki na boczne pokrywy łożysk i przylegające powierzchnie obudowy przekładni głównej (patrz załączona ilustracja).
4. Zdejmij chorągiewki zabezpieczające z bocznych pokryw łożysk, poluzuj śruby mocujące i zdejmij pokrywy oraz nakrętki regulacyjne.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: NissanBook.ru
5. Za pomocą drewnianej dźwigni podeprzyj napędzane koło zębate z zespołem mechanizmu różnicowego, wypychając je z obudowy przekładni głównej. Staraj się nie pomylić bieżni łożysk bocznych; aby to zapewnić, nałóż na nie znaki identyfikacyjne.
6. Zaznaczyć położenie zespołu zębnika względem kołnierza koła napędowego.
7. Zamocuj kołnierz dużym kluczem Stillson, poluzuj nakrętkę koła napędowego i zdejmij podkładkę.
8. Za pomocą ściągacza zdemontuj kołnierz z koła napędowego, następnie zdejmij samo koło zębate, tulejkę dystansową i podkładki regulacyjne ze skrzyni korbowej (w razie potrzeby użyj młotka z miękkim obuchem).
9. Za pomocą młotka lub odpowiedniej dźwigni zdemontować uszczelkę olejową ze skrzyni korbowej, a następnie zdjąć zewnętrzny stożek łożyska zębnika.
10. Zaznacz miejsce osadzenia napędzanego koła zębatego na skrzynce różnicowej.
11. Odegnij płytki blokujące (jeśli takie są zapewnione) śruby mocujące przekładnię napędzaną napędem głównym.
12. W razie potrzeby wyprostuj płytki zabezpieczające śrub przekładni napędzanej.
13. Poluzuj śruby mocujące napędzaną przekładnię zębatą w kolejności ukośnej, usuń i wyrzuć płytki blokujące (jeśli takie są zapewnione).
14. Za pomocą młotka z miękkim obuchem ostrożnie uderzaj napędzane koło zębate na obwodzie, aby oddzielić je od obudowy mechanizmu różnicowego.
15. Zaznacz pozycję montażową połówek skrzynki mechanizmu różnicowego (same pokrywy i pudełka), a następnie wykręć śruby łączące je ze sobą. W modelach z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (elementy mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu H260 pokazano na załączonej ilustracji) odkręcając śruby mocujące, naciśnij na główną skrzynkę mechanizmu różnicowego.
1 - nakrętka regulacyjna; 2 - klip; 3 - stożek; 4 - napędzany bieg; 5 - skrzynka różnicowa; 6 - płyta sprężynowa; 7 - podkładka oporowa; 8 - dysk sprężynowy; 9 - tarcze cierne; 10 - tarcze cierne; 11 - obudowa zespołu planetarnego; 12 - bieg boczny; 13 - satelity; 14 - osie satelitarne; 15 - montaż płytek i dysków; 16 - pokrywa skrzynki mechanizmu różnicowego
16. Podziel skrzynkę mechanizmu różnicowego na pół i wymontuj zespół zębnika, koła zębate, koła zębate boczne i podkładki oporowe. W modelach wyposażonych w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu umieść koła zębate, tarcze i płytki przeznaczone do demontażu w zorganizowany sposób i nałóż znaki identyfikacyjne na komponenty, aby zapewnić prawidłowy montaż podczas ponownego montażu.
Czyszczenie i sprawdzanie stanu podzespołów
1. Umyć wszystkie elementy w rozpuszczalniku i osuszyć sprężonym powietrzem.
2. Sprawdź zęby koła napędzanego i napędowego pod kątem oznak zużycia, wiórów lub innych uszkodzeń.
3. Sprawdź zębniki, boczne koła zębate mechanizmu różnicowego, podkładki oporowe i wały zębnika pod kątem oznak zużycia lub uszkodzeń.
4. Sprawdź skrzynkę mechanizmu różnicowego pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
5. Sprawdź łożyska boczne i panewki łożysk pod kątem oznak zużycia, przebarwień lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij stożki łożysk z pudełka za pomocą ściągacza.
6. Sprawdź łożyska zębnika pod kątem oznak zużycia, przebarwień lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić łożyska na:
- Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdemontuj wewnętrzny stożek łożyska i element dystansowy z zębnika (jeśli jest zainstalowany).
- Jeśli to konieczne, umieść tuleję dystansową na kole napędowym. Upewnij się, że tuleja jest zamontowana skośnym końcem skierowanym w stronę koła zębatego. Za pomocą prasy z płytkami wsporczymi zamontuj nowy stożek łożyska. Należy pamiętać, że siłę należy przykładać tylko do bieżni wewnętrznej łożyska i do momentu, gdy tuleja dystansowa oprze się o barki koła napędowego.
- Za pomocą mosiężnego wybijaka wyjmij panewki łożysk z obudowy przekładni głównej.
- Ostrożnie zamontuj nowe miseczki w skrzyni korbowej, aż mocno oprzeją się o wieszaki.
7. Sprawdź powierzchnię styku uszczelki kołnierza koła zębatego pod kątem zarysowań i oznak zużycia. W razie potrzeby wymienić.
8. W modelach z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu wykonaj następujące kontrole:
- Sprawdź stan elementów, usuń znalezione zadziory lub zadziory kamieniem do ostrzenia.
Notatka. Jeżeli na powierzchni obudowy zespołu planetarnego stykającej się z tarczą cierną zostaną stwierdzone wady, należy je usunąć kamieniem szlifierskim, a następnie wypolerować powierzchnię drobnoziarnistą pastą ścierną.
- Sprawdź tarcze i płytki pod kątem oznak zużycia, zadziorów i zarysowań i wymień je w razie potrzeby. Zadziory z półokrągłych występów można usunąć za pomocą kamienia do ostrzenia.
- Sprawdź tarcze i płytki cierne pod kątem oznak odkształceń, układając je na płaskiej powierzchni i mierząc wielkość odkształceń za pomocą czujnika zegarowego (patrz załączona ilustracja). Jeśli wynik pomiaru przekracza 0,08 mm, należy wymienić uszkodzoną tarczę/płytkę.
- Zmierz grubość powierzchni ciernej każdej tarczy/płytki w kilku punktach za pomocą mikrometru (patrz załączona ilustracja). Porównaj wyniki pomiarów z grubością półkolistych grzbietów w pobliżu punktów pomiarowych. Jeżeli różnica grubości w którymkolwiek miejscu przekracza 0,1 mm, należy wymienić zużytą tarczę/płytkę.
Montaż
Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu.
1. Nasmaruj elementy smarem odpowiedniej jakości.
2. W modelach z twardym dachem i kombi wyposażonych w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sprawdź luz osiowy tarcz i płytek ciernych (patrz załączona ilustracja):
1 - powierzchnie stykające się z płytkami sprężystymi; 2 - powierzchnie stykające się z podkładkami oporowymi; 3 - szczęki do lądowania; 4 - współpracujące powierzchnie kołnierzy
- Za pomocą suwmiarki z noniuszem zmierz odległość pomiędzy szczękami osadzającymi a powierzchnią skrzynki mechanizmu różnicowego stykającą się z płytką sprężyny. Zanotuj pomiar, a następnie odejmij odległość pomiędzy szczękami montażowymi a powierzchnią współpracującą kołnierza. Oznacz wynik odejmowania jako wartość C.
- Zmierzyć odległość pomiędzy powierzchnią stykającą się z płytką sprężyny a powierzchnią współpracującą kołnierza. Dodaj wynik pomiaru do wartości C. Sumę oznacz jako wartość A.
Notatka. Wartość A można również uzyskać, składając połówki skrzynki różnicowej i mierząc mikrometrem odległość pomiędzy powierzchniami stykającymi się z płytkami sprężyny.
- Zamontować zespół osi zębnika planetarnego pomiędzy obudowami zespołu planetarnego, ścisnąć obudowy i zmierzyć szerokość zespołu za pomocą mikrometru. Zapisz wynik pomiaru, oznaczając go F.
- Zamontuj płytki sprężynowe z każdej strony i zmierz grubość obu zespołów za pomocą mikrometru.
- Zamontuj tarcze i płytki cierne po obu stronach i zmierz grubość obu zespołów (patrz załączona ilustracja).
- Dodaj wyniki dwóch ostatnich pomiarów, sumę oznacz jako wartość M.
- Następnie obliczyć wielkość luzu osiowego zespołów tarczy ciernej i tarcz korzystając ze wzoru: Luz osiowy = A - F - M. Jeżeli uzyskany wynik nie mieści się w zakresie 0,05 0,20 mm, należy wymienić tarcze cierne na tarcze o wymaganych grubość.
Notatka. Płyty cierne dostępne są w grubościach 2,0 i 2,1 mm.
- Zamontuj podkładki oporowe, obudowy planetarne, koła zębate boczne, zespół osi zębnika i koła zębate zębnika w głównej skrzynce mechanizmu różnicowego. Na tym etapie nie instaluj talerzy ani dysków.
3. W modelach z konwencjonalnym mechanizmem różnicowym zamontuj boczne koła zębate, podkładki oporowe, koła zębate i zespół ich osi w skrzynce.
4. W modelach wyposażonych w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, z wyjątkiem pojazdów użytkowych (Van) i Mini Truck, wykonaj następujące procedury:
- Zmierz odległość pomiędzy powierzchnią współpracującą obudowy mechanizmu różnicowego a górną częścią koła zębatego bocznego i podkładką oporową. Użyj miernika płaskości (stalowa krawędź linijki) i suwmiarkę z noniuszem. Zapisz wynik pomiaru, oznaczając go literą A.
- Dociśnij płaskościomierz do powierzchni współpracującej pokrywy obudowy mechanizmu różnicowego i za pomocą suwmiarki z noniuszem zmierz odległość pomiędzy powierzchnią koła zębatego stykającą się z podkładką oporową a krawędzią sprawdzianu. Zapisz wynik, oznaczając go B.
- Aby określić luz podkładki oporowej koła bocznego, należy od wartości A odjąć wartość B. Jeżeli wynik obliczeń wykracza poza zakres 0,15 0,20 mm, należy wymienić podkładki oporowe na nowe o wymaganej grubości.
5. W modelach z konwencjonalnym mechanizmem różnicowym zmontuj ze sobą połówki skrzynki, upewniając się, że znaki wyrównania wykonane podczas demontażu są prawidłowo wyrównane. Dokręcić śruby mocujące z siłą 64 74 Nm - w modelach Hardtop i Kombi oraz 39 54 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-truck.
6. W modelach z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu:
- Zamontuj boczne koła zębate, podkładki oporowe, sprężyny i tarcze cierne w głównej połowie skrzynki. Upewnij się, że komponenty zostały zainstalowane we właściwej kolejności. Płytki sprężynujące powinny być skierowane wklęsłą stroną do skrzynki mechanizmu różnicowego.
- Wyrównaj zespoły płyt z tarczami i zamontuj obudowy planetarne i koła zębate boczne w skrzynce.
- Umieść przekładnie planetarne i podkładki oporowe na zespole osi planetarnej, a następnie wsuń zespół planetarny do obudowy. Upewnij się, że satelity zazębiły się z bocznymi zębatkami. Jeśli to konieczne, zainstaluj blokadę zatrzymującą.
- Zamontuj pozostałe koło zębate boczne, obudowę planetarki, tarcze i tarcze cierne oraz podkładki oporowe.
- Zamontuj pokrywę skrzynki mechanizmu różnicowego, upewniając się, że znaczniki wykonane podczas demontażu pokrywają się. Dociśnij mocno połówki puszki do siebie i dokręć śruby mocujące z siłą 8 11 Nm.
- W modelach Utility (Van) i Mini Truck zmierzyć luz podkładki oporowej każdego bocznego koła zębatego, wkładając ostrza szczelinomierza w otwór w skrzynce mechanizmu różnicowego u podstawy każdego łożyska bocznego. Jeżeli szczelina nie mieści się w zakresie 0,05 0,20 mm, należy wymienić podkładki oporowe na nowe o wymaganej grubości.
- Zamocuj zespół mechanizmu różnicowego w imadle i włóż półoś do bocznych kół zębatych. Za pomocą klucza dynamometrycznego z odpowiednią nasadką obrócić kilka razy jedną z półosi, drugą przytrzymując nieruchomo. Siła skrętu w modelach z twardym dachem i kombi powinna wynosić 76–96 Nm lub 108–137 Nm w przypadku zamontowania nowych tarcz i płytek ciernych; w modelach Utility (Van) i Mini-truck - odpowiednio 127÷226 Nm lub 157÷245 Nm. W przeciwnym wypadku należy zamontować tarcze cierne o innej grubości.
7. Zamontuj napędzane koło zębate na skrzyni mechanizmu różnicowego, w razie potrzeby używając młotka z miękkim obuchem. Upewnij się, że oznaczenia wykonane podczas demontażu pokrywają się.
8. Nasmarować śruby mocujące przekładnię napędzaną uszczelniaczem mocującym, wkręcić śruby, instalując pod nimi nowe płytki zabezpieczające (jeśli takie są zapewnione).
9. Dokręcić śruby po przekątnej z siłą 132÷152 Nm - w modelach Hardtop i Kombi oraz 196÷226 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-Truck, lekko uderzając młotkiem w łeb. W razie potrzeby zagnij pióra płytek blokujących za pomocą punktaka.
10. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowej uszczelki koła napędowego i stożek przedniego łożyska koła napędowego smarem odpowiedniej jakości. Wypełnij przestrzeń pomiędzy wargami uszczelki uniwersalnym smarem na bazie litu. Zamontuj łożysko i uszczelkę olejową w skrzyni korbowej.
11. Nasmaruj wewnętrzne łożysko przekładni napędowej smarem odpowiedniej jakości, a następnie zamontuj przekładnię napędową, element dystansowy i podkładkę w skrzyni korbowej. Trzymając przekładnię nieruchomo, użyj miękkiego młotka, aby wbić kołnierz w przekładnię.
12. Upewnij się, że gwinty na kole napędowym i nakrętce mocującej nie są zanieczyszczone smarem lub olejem i nasmaruj gwinty nakrętki środkiem uszczelniającym.
13. Założyć podkładkę, następnie nakręcić nakrętkę i dokręcić ją z siłą 196 284 Nm - w modelach Hardtop i Kombi oraz 167÷245 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-truck.
14. Obróć kilkakrotnie przekładnię napędową w obu kierunkach. Umieścić klucz dynamometryczny na haku montażowym i określić napięcie wstępne łożyska zębnika. Jeżeli wartość napięcia wstępnego przekracza 1,3 1,6 Nm w modelach Hardtop i Kombi oraz 1,5 1,7 Nm w modelach Utility (Van) i Mini-ciężarówkach, należy wymienić podkładkę regulacyjną łożyska na inną o odpowiedniej grubości.
15. Zamontować panewki na bocznych stożkach łożysk i umieścić zespół mechanizmu różnicowego oraz napędzane koło zębate w obudowie przekładni głównej, upewniając się, że panewki łożysk są prawidłowo ustawione. W przypadku stosowania starych łożysk bocznych należy upewnić się, że ich panewki są zamontowane po tych samych stronach, co przed demontażem.
16. Wkręcić nakrętki regulacyjne łożysk bocznych, upewniając się, że są prawidłowo osadzone w gwintach obudowy przekładni głównej.
17. Upewnij się, że oznaczenia pokryw łożysk bocznych i obudowy przekładni głównej pokrywają się, zamontuj pokrywy łożysk i ręcznie dokręć ich śruby mocujące. Jeżeli kołpak nie jest osadzony prosto po dociśnięciu ręką, oznacza to, że nakrętka regulacyjna łożyska nie jest prawidłowo wyrównana z kołpakiem.
18. Za pomocą odpowiedniego narzędzia dokręcić nakrętki regulacyjne łożyska bocznego, aż panewki łożysk zaczną się obracać.
19. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić luz promieniowy przekładni głównej (patrz załączona ilustracja). Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,02 mm, należy poluzować nakrętkę regulacyjną po stronie przekładni napędowej i dokręcić przeciwną o tę samą liczbę obrotów. Jeśli luz jest mniejszy niż 0,15 mm, wykonaj procedurę w odwrotnym kierunku.
Notatka. Jeżeli luz końcowy jest różny w różnych punktach napędzanego koła zębatego, sprawdź, czy pomiędzy kołem zębatym a skrzynką różnicową nie dostały się jakieś ciała obce. Jeżeli nie można zidentyfikować takich cząstek, należy wymienić przekładnię napędową i napędzaną lub skrzynkę różnicową.
20. Obróć koło napędowe kilka razy w obu kierunkach, a następnie za pomocą klucza dynamometrycznego na nakrętce zębnika sprawdź całkowite wstępne napięcie różnicowe. Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza zakres 1,8 2,5 Nm - w modelach Hardtop i Kombi oraz 1,7÷2,5 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-truck, należy odpowiednio poluzować lub dokręcić obie nakrętki regulacyjne. Po osiągnięciu wymaganej wartości napięcia wstępnego różnicowego należy ponownie sprawdzić luz promieniowy napędzanego koła zębatego.
21. Dokręcić śruby pokrywy łożyska bocznego siłą 93÷103 Nm - w modelach Hardtop i Kombi oraz 78÷98 Nm - w modelach Utility (Van) i Mini-truck.
22. Zamontować flagi blokujące i mocno dokręcić śruby je mocujące. Dociskając tłoczek czujnika zegarowego do powierzchni nośnej, sprawdzić wielkość bicia przekładni napędzanej napędu głównego. Jeżeli wynik pomiaru przekracza 0,8 mm, należy zdjąć przekładnię ze skrzynki różnicowej i sprawdzić, czy pomiędzy nimi nie znajdują się ciała obce.
23. Nasmarować powierzchnię zębów koła napędzanego błękitem pruskim lub mieszanką ołowiu czerwonego i oleju, następnie mocując kołnierz koła napędowego, obracać koło napędzane w obu kierunkach.
24. Sprawdź powierzchnie zębów napędzanego koła zębatego i porównaj kształt pola stykowego z dostarczoną tabelą referencyjną. Jeżeli nie można uzyskać wymaganego kształtu powierzchni styku, oba koła zębate (niewolnik i przywódca) należy wymienić.
25. Zamontuj ponownie przekładnię główną i półoś. Napełnij obudowę tylnego mostu wymaganą ilością oleju wymaganego gatunku (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika).