Обслужване на крайното предаване

Забележка. Необходими са следните специални инструменти за извършване на процедурите по-долу: гаечен ключ Stillson и инструмент за издърпване на фланеца на пиньон (за подмяна на масленото уплътнение на задвижващата предавка); инструментите, изброени по-горе, плюс дърпач за лагери (за разглобяване); преса с опорни плочи, чувствителен динамометричен ключ с нисък диапазон и циферблат (за сглобяване).

Смяна на масленото уплътнение на задвижващата предавка

1. Повдигнете задната част на автомобила с крик и я поставете върху опори, поставени под страничните греди на рамката.

2. Отстранете пробката за източване и източете маслото от корпуса на задния мост.

3. Маркирайте позицията на задния задвижващ вал по отношение на фланеца на зъбното колело, след това разкачете задвижващия вал от фланеца и го завържете отстрани на страничния елемент на рамката с помощта на парче тел.

4. Маркирайте позицията на задвижващото зъбно колело по отношение на неговия фланец.

5. Закрепете здраво фланеца с голям гаечен ключ Stillson и разхлабете гайката на пиньона.

6. С помощта на теглич отстранете фланеца от предавката.

7. С помощта на плъзгащ се чук или подходящ лост отстранете семеринга от картера.

8. Почистете седлото за монтиране на масленото уплътнение в картера и проверете стените му за неравности и неравности.

9. Опаковайте пространството между челюстите на новото маслено уплътнение с многофункционална грес на литиева основа. Смажете външния ръб на масленото уплътнение със специална грес и го поставете перпендикулярно в корпуса на главното зъбно колело, наравно с края му.


10. С помощта на чук с мека повърхност инсталирайте отново задвижващото зъбно колело, като се уверите, че маркировките, направени по време на демонтажа, са подравнени.

11. Четка лепило гайка, поставете шайбата и затегнете гайката с усилие 196÷284 Нм -в модели Хардтоп (Hardtop) и Комби (Station Wagon) и 167÷245 Нм - в модели Утилити (Ван) (Utility) и Мини камион (Cab Chassis).

12. Свържете карданния вал към фланеца (уверете се, че маркировките, поставени по време на демонтажа, са подравнени). Затегнете монтажните болтове със сила 93÷108 Nm.

13. Напълнете корпуса на оста с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици за размери и корекция в края на ръководството).

Общ изглед на главната предавка

Премахване

1. Отстранете полуоските.

2. Маркирайте позицията на задния витлов вал по отношение на фланеца на крайното задвижващо зъбно колело, след което разкачете вала от фланеца. Завържете вала отстрани към рамковия елемент с помощта на парче тел.


3. При модели, оборудвани със задна стабилизираща щанга, разхлабете монтажните болтове и отстранете скобите на стабилизиращата щанга. Повдигнете щангата и я завържете с тел.

4. Разхлабете монтажните гайки, свалете шайбите и разкачете крайното задвижващо устройство от корпуса на предния мост. Отстранете от монтажа и изхвърлете уплътнението.

Забележка. Авторите на това ръководство препоръчват да използвате помощник за отстраняване на основната предавка - теглото на сглобката е много значително.

5. Проверете корпуса на оста за наличие на метални стружки вътре в него, чието наличие трябва да се счита за признак на износване на вътрешните компоненти на крайната предавка. В този случай модулът трябва да бъде напълно разглобен и дефектните или износени части трябва да бъдат заменени.

6. Почистете свързващите повърхности на корпусите на осите и крайното задвижване. Уверете се, че вътре в картера не попадат остатъци.

Монтиране

Монтажът се извършва в обратен ред.

1. Поставете ново уплътнение върху корпуса на оста (при моделите Hardtop и Station Wagon, уверете се, че уплътнението е монтирано със сивата страна, обърната към свързващата повърхност на корпуса на оста).

2. Инсталирайте главната предавка, завийте закрепващите гайки и ги затегнете със сила от 54÷64 Nm - за моделите Hardtop и Station Wagon и 27÷36 Nm - за моделите Utility (Van) и Mini-truck.

3. Свържете задвижващия вал. Уверете се, че маркировките, нанесени по време на демонтажа, са подравнени. Затегнете крепежните елементи със сила 93÷108 Nm.


4. Поставете отново полуосите. Напълнете корпуса на оста с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици за размери и корекция в края на ръководството).

Разглобяване

1. Отстранете модула на крайното задвижване. Затегнете го в менгеме.

2. Преди да продължите с демонтажа на модула, извършете следните проверки:

• С помощта на циферблат, монтиран срещу свързващата повърхност на модула на корпуса, проверете биенето на крайното задвижващо зъбно колело. Ако резултатът от измерването надвишава 0,08 mm, проверете дали между предавката и диференциалната кутия не са попаднали чужди частици. Ако не можете да намерите такъв, сменете диференциалната кутия.
• С помощта на часовник проверете радиалната хлабина на задвижваното зъбно колело в четири точки. Номиналната междина е 0,15÷0,20 mm. Ако резултатът от измерването надвишава определената стойност в някоя от проверяваните точки (при допустима стойност на биене) не забравяйте да смените задвижваните и задвижващите зъбни колела или диференциалната кутия (според обстоятелствата).
• При моделите, оборудвани с диференциал с ограничено приплъзване, затегнете диференциалния комплект в менгеме и поставете полуоската в страничните зъбни колела. С помощта на динамометричен ключ с подходящо приспособление завъртете няколко пъти една от осите, като държите другата неподвижна, и запишете количеството съпротивление на въртене. Силата на въртене на полуоската при моделите Hardtop и Station Wagon трябва да бъде 76÷96 Nm, при моделите Utility (Van) и Mini-truck - 127÷226 Nm. Ако резултатите от измерването са извън допустимите граници, проверете състоянието на фрикционните дискове, както и фрикционните и пружинните пластини.

3. Нанесете маркировки за кацане върху капачките на страничните лагери и съседните повърхности на корпуса на крайното задвижване (вижте придружаващата илюстрация).


4. Отстранете фиксиращите флагчета от капачките на страничните лагери, разхлабете монтажните болтове и свалете капачките и регулиращите гайки.

5. С помощта на дървен лост подпрете задвижваното зъбно колело с диференциалния възел, като ги избутате от корпуса на крайното задвижване. Опитайте се да не бъркате състезанията на страничните лагери;.

6. Маркирайте позицията на оста на зъбното колело спрямо фланеца на задвижващото зъбно колело.

7. Закрепете фланеца с голям гаечен ключ Stillson и разхлабете гайката на задвижващото зъбно колело и отстранете шайбата.

8. С помощта на теглич отстранете фланеца от задвижващото зъбно колело, след това извадете самото зъбно колело, дистанционната втулка и подложките от картера (ако е необходимо, използвайте чук с мека повърхност).

9. С помощта на чук или подходящ лост отстранете уплътнението на маслото от картера, след което отстранете конуса на външния лагер на пиньона.

10. Маркирайте позицията на задвижване на задвижваната предавка върху диференциалната кутия.

11. Огънете заключващите пластини (ако има такива) болтове за закрепване на задвижваната предавка на главното задвижване.

12. Където е необходимо, изправете заключващите пластини на болтовете на задвижваните зъбни колела.

13. Разхлабете болтовете за закрепване на задвижваната предавка в диагонален ред, отстранете и изхвърлете заключващите пластини (ако има такива).

14. С помощта на чук с мека повърхност внимателно почукайте задвижваното зъбно колело около периметъра, за да го отделите от корпуса на диференциала.

15. Маркирайте позицията за монтаж на половинките на диференциалната кутия (самите капаци и кутии), след това отстранете болтовете, които ги закрепват един към друг. При модели с диференциал с ограничено приплъзване (компонентите на диференциала с ограничено приплъзване H260 са показани на придружаващата илюстрация) докато освобождавате монтажните винтове, натиснете главната кутия на диференциала.



16. Разделете кутията на диференциала наполовина и отстранете модула на зъбното колело, пиньоните, страничните зъбни колела и упорните шайби. При моделите, оборудвани с диференциал с ограничено приплъзване, поставете зъбните колела, дисковете и пластините, които трябва да бъдат свалени, по организиран начин и нанесете идентификационни знаци върху компонентите, за да осигурите правилното монтиране по време на повторното сглобяване.

Почистване и проверка на състоянието на компонентите

1. Измийте всички компоненти в разтворител и ги изсушете със сгъстен въздух.

2. Проверете задвижваните и задвижващите зъби за признаци на износване, стърготини или други повреди.

3. Проверете пиньонните зъбни колела, страничните зъбни колела на диференциала, упорните шайби и пиньонните валове за признаци на износване или повреда.

4. Проверете диференциалната кутия за пукнатини или други повреди.

5. Проверете страничните лагери и чашите на лагерите за признаци на износване, обезцветяване или други повреди. Ако е необходимо, извадете лагерните конуси от кутията с помощта на теглич.

6. Проверете лагерите на зъбното колело за признаци на износване, обезцветяване или други повреди. Ако е необходимо, сменете лагерите чрез:

• С помощта на подходящ теглич отстранете конуса на вътрешния лагер и дистанционера от зъбното колело (ако е инсталиран).
• Ако е необходимо, поставете дистанционна втулка върху задвижващото зъбно колело. Уверете се, че втулката е монтирана със скосения край, обърнат към предавката. С помощта на преса с опорни плочи монтирайте новия конус на лагера. Не забравяйте, че силата трябва да се прилага само към вътрешния пръстен на лагера и докато дистанционната втулка спре срещу рамената на задвижващото зъбно колело.
• С помощта на месингов накрайник отстранете чашите на лагерите от корпуса на крайното задвижване.
• Внимателно монтирайте новите чаши в картера, докато опрат здраво на закачалките.

7. Проверете контактната повърхност на уплътнението на фланеца на задвижващото зъбно колело за набраздяване и признаци на износване. Сменете, ако е необходимо.

8. При модели с диференциал с ограничено приплъзване извършете следните проверки:

• Проверете състоянието на компонентите, отстранете всички открити неравности или неравности с точилен камък.

Забележка. Ако се открият дефекти по повърхността на корпуса на планетарния блок в контакт с фрикционния диск, отстранете ги с помощта на шлифовъчен камък, след което полирайте повърхността с помощта на фина абразивна паста.

• Проверете дисковете и плочите за признаци на износване, неравности и надрасквания и сменете, ако е необходимо. Изпъкналостите могат да бъдат отстранени от полукръгли издатини с помощта на камък за заточване.

• Проверете фрикционните дискове и плочи за признаци на деформация, като ги поставите върху равна повърхност и измерите степента на деформация с манометър (вижте придружаващата илюстрация). Ако резултатът от измерването надвишава 0,08 mm, дефектният диск/плоча трябва да се смени.

• Измерете дебелината на повърхността на триене на всеки диск/плоча в няколко точки с помощта на микрометър (вижте придружаващата илюстрация). Сравнете резултатите от измерването с дебелината на полукръглите ръбове в близост до точките на измерване. Ако разликата в дебелината в някоя точка надвишава 0,1 mm, сменете износения диск/плоча.

Сглобяване

Сглобяването се извършва в ред, обратен на демонтирането.

1. Смажете компонентите с правилния клас смазка.

2. При моделите Hardtop и Station Wagon, оборудвани с диференциал с ограничено приплъзване, проверете аксиалната хлабина на фрикционните дискове и пластини (вижте придружаващата илюстрация):

• С помощта на шублер измерете разстоянието между челюстите за кацане и повърхността на диференциалната кутия в контакт с пружинната плоча. Запишете измерването, след което извадете разстоянието между монтажните челюсти и свързващата повърхност на фланеца. Обозначете резултата от изваждането като стойност C.
• Измерете разстоянието между повърхността в контакт с пружинната плоча и свързващата повърхност на фланеца. Добавете резултата от измерването към стойност C. Определете сумата като стойност A.

Забележка. Стойност А може да се получи и чрез сглобяване на половинките на диференциалната кутия и измерване с микрометър на разстоянието между повърхностите в контакт с пружинните пластини.

• Инсталирайте модула на оста на планетарния пиньон между корпусите на планетарния модул, компресирайте корпусите и измерете ширината на модула с микрометър. Запишете резултата от измерването, като го обозначите с F.
• Сглобете пружинните плочи от всяка страна и измерете дебелината на двата комплекта с микрометър.

• Сглобете фрикционните дискове и плочите от двете страни и измерете дебелината на двата комплекта (вижте придружаващата илюстрация).
• Добавете резултатите от последните две измервания, означете сумата като стойност М.
• След това изчислете количеството на аксиалната хлабина на фрикционната плоча и дисковите възли, като използвате формулата: Аксиална хлабина = A - F - M. Ако полученият резултат е извън обхвата от 0,05÷0,20 mm, сменете фрикционните плочи с плочи с необходимите дебелина.

Забележка. Фрикционните пластини се предлагат с дебелина 2,0 и 2,1 мм.

• Монтирайте упорните шайби, планетарните корпуси, страничните зъбни колела, модула на пиньонната ос и пиньонните зъбни колела в главната кутия на диференциала. Не инсталирайте плочи или дискове на този етап.

3. При модели с конвенционален диференциал, монтирайте страничните зъбни колела, упорните шайби, зъбните колела и техния ос в кутията.

4. При модели, оборудвани с диференциал с ограничено приплъзване, с изключение на Utility (Van) и Mini Truck, изпълнете следните процедури:

• Измерете разстоянието между свързващата повърхност на корпуса на диференциала и горната част на страничната предавка и упорната шайба. Използвайте плоскомер (ръб на стоманена линийка) и шублер с нониус. Запишете резултата от измерването, като го обозначите като A.
• Натиснете манометъра за плоскост към свързващата повърхност на капака на корпуса на диференциала и с помощта на дебеломер измерете разстоянието между повърхността на страничното зъбно колело, контактуващо с упорната шайба, и ръба на манометъра. Запишете резултата, като го обозначите с B.
• За да определите стойността на хлабината на аксиалната шайба на страничното зъбно колело, извадете стойност B от стойност A. Ако резултатът от изчислението е извън диапазона от 0,15÷0,20 mm, сменете аксиалните шайби с нови с необходимата дебелина.

5. При модели с конвенционален диференциал, сглобете половинките на кутията заедно, като се уверите, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са правилно подравнени. Затегнете монтажните болтове със сила от 64÷74 Nm - при моделите Hardtop и Station Wagon и 39÷54 Nm - при моделите Utility (Van) и Mini-truck.

6. При модели с диференциал с ограничено приплъзване:

• Монтирайте страничните зъбни колела, упорните шайби, пружинните и фрикционните плочи и дисковете в основната половина на кутията. Уверете се, че компонентите са инсталирани в правилния ред. Пружинните пластини трябва да са с вдлъбната страна, обърната към диференциалната кутия.
• Подравнете модулите на плочите с дисковете и монтирайте планетарните корпуси и страничните зъбни колела в кутията.
• Поставете планетарните зъбни колела и упорните шайби върху модула на планетарната ос, след което плъзнете планетарния модул в корпуса. Уверете се, че сателитите се зацепват със страничните зъбни колела. Ако е необходимо, монтирайте спирачен блок.
• Монтирайте останалата странична предавка, планетарния корпус, фрикционните плочи и дискове и упорните шайби.
• Поставете капака на диференциалната кутия, като се уверите, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са подравнени. Притиснете плътно половинките на кутията една към друга и затегнете закрепващите винтове със сила 8÷11 Nm.
• При моделите Utility (Van) и Mini Truck, измерете хлабината на упорната шайба на всяко странично зъбно колело, като поставите лопатките на щуп в отвора в кутията на диференциала в основата на всеки страничен лагер. Ако хлабината е извън диапазона от 0,05÷0,20 мм, сменете упорните шайби с нови с необходимата дебелина.
• Затегнете диференциалния възел в менгеме и поставете полуоската в страничните зъбни колела. С помощта на динамометричен ключ с подходящо приспособление завъртете няколко пъти една от осите, като държите другата неподвижна. Силата на завъртане при моделите Hardtop и Station Wagon трябва да бъде 76÷96 Nm или 108÷137 Nm, ако са монтирани нови фрикционни дискове и плочи; при моделите Utility (Van) и Mini-truck - съответно 127÷226 Nm или 157÷245 Nm. В противен случай монтирайте фрикционни плочи с различна дебелина.

7. Монтирайте задвижваното зъбно колело върху диференциалната кутия, като използвате чук с мека повърхност, ако е необходимо. Уверете се, че маркировките за подравняване, направени по време на демонтажа, са подравнени.

8. Смажете монтажните болтове на задвижваните зъбни колела с фиксиращ уплътнител, завийте болтовете, като инсталирате нови заключващи плочи под тях (ако има такива).

9. Затегнете болтовете в диагонален ред със сила от 132÷152 Nm - при моделите Hardtop и Station Wagon и 196÷226 Nm - при моделите Utility (Van) и Mini-Truck, като същевременно леко почуквате главите им с чук. Където е необходимо, огънете езиците на заключващите плочи с помощта на централен перфоратор.

10. Смажете външния ръб на новото уплътнение на задвижващото зъбно колело и конуса на предния лагер на задвижващото зъбно колело с правилния клас грес. Напълнете пространството между устните на уплътнението с многофункционална грес на литиева основа. Монтирайте лагера и масленото уплътнение в картера.

11. Смажете вътрешния лагер на задвижващото зъбно колело с правилния клас грес, след което монтирайте задвижващото зъбно колело, дистанционния елемент и подложката в картера. Докато държите зъбното колело неподвижно, използвайте чук с мека повърхност, за да ударите фланеца върху зъбното колело.

12. Уверете се, че резбите на задвижващото зъбно колело и монтажната гайка не са замърсени с грес или масло и смажете резбите на гайката с уплътнител.

13. Инсталирайте шайбата, след това завийте гайката и я затегнете със сила от 196÷284 Nm - за моделите Hardtop и Station Wagon и 167÷245 Nm - за моделите Utility (Van) и Mini-truck.

14. Завъртете задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки. Поставете динамометричен ключ върху монтажната кука и определете предварителното натоварване на лагера на зъбното колело. Ако стойността на предварителното натоварване надхвърли 1,3÷1,6 Nm при моделите Hardtop и Station Wagon и 1,5÷1,7 Nm при моделите Utility (Van) и мини-камиони, сменете шайбата за регулиране на лагера с друга с подходяща дебелина.

15. Монтирайте чашките върху конусите на страничните лагери и поставете диференциалния възел и задвижваното зъбно колело в корпуса на крайното задвижване, като се уверите, че чашките на лагерите са позиционирани правилно. Ако се използват стари странични лагери, уверете се, че техните чаши са монтирани от същите страни, както преди разглобяването.

16. Завийте регулиращите гайки за страничните лагери, като се уверите, че са поставени правилно в резбите в корпуса на крайното задвижване.

17. Уверете се, че маркировките за кацане на страничните лагерни капачки и корпуса на главното зъбно колело са подравнени, монтирайте лагерните капачки и затегнете техните монтажни болтове на ръка. Ако капачката не стои изправена при натискане с ръка, регулиращата гайка на лагера не е подравнена правилно с капачката.

18. С помощта на подходящ инструмент затегнете регулиращите гайки на страничните лагери, докато чашите на лагерите започнат да се въртят.



19. С помощта на часовник проверете радиалната хлабина на крайното задвижващо зъбно колело (вижте придружаващата илюстрация). Ако резултатът от измерването надвишава 0,02 mm, разхлабете регулиращата гайка от страната на задвижващото зъбно колело и затегнете противоположната със същия брой обороти. Ако луфтът е по-малък от 0,15 mm, изпълнете процедурата в обратната посока.

Забележка. Ако размерът на хлабината е различен в различни точки на задвижваната предавка, проверете дали между предавката и диференциалната кутия не са попаднали чужди частици. Ако такива частици не могат да бъдат идентифицирани, сменете задвижващите и задвижваните зъбни колела или диференциалната кутия.

20. Завъртете задвижващото зъбно колело няколко пъти в двете посоки, след това използвайте динамометричен ключ върху гайката на зъбното колело, за да проверите общото предварително натоварване на диференциала. Ако резултатът от измерването е извън обхвата от 1,8÷2,5 Nm - за модели с твърд покрив и комби и 1,7÷2,5 Nm - за модели Utility (Van) и мини-камиони, разхлабете или затегнете съответно двете регулиращи гайки. След постигане на необходимата стойност на диференциалното предварително натоварване, проверете отново радиалната хлабина на задвижваното зъбно колело.

21. Затегнете болтовете на капачката на страничните лагери със сила от 93÷103 Nm - при моделите Hardtop и Station Wagon и 78÷98 Nm - при моделите Utility (Van) и Mini-truck.

22. Инсталирайте заключващите флагчета и затегнете здраво болтовете, които ги закрепват. Притискайки буталото на циферблата към опорната повърхност, проверете степента на биене на задвижваното зъбно колело на главното задвижване. Ако резултатът от измерването надвишава 0,8 mm, извадете предавката от диференциалната кутия и проверете за чужди частици между тях.

23. Смажете повърхността на зъбите на задвижваното зъбно колело с пруско синьо или смес от червено олово и масло, след което, като фиксирате фланеца на задвижваното зъбно колело, завъртете задвижваното зъбно колело в двете посоки.

24. Проверете зъбните повърхности на задвижваното зъбно колело и сравнете формата на контактното петно с предоставената референтна диаграма. Ако необходимата форма на контактното петно не може да бъде постигната, двете зъбни колела (роб и лидер) трябва да се смени.

25. Инсталирайте обратно крайното задвижване и модула на оста. Напълнете корпуса на задния мост с необходимото количество масло от необходимия клас (вижте таблици за размери и корекция в края на ръководството).