Задња осовина је опремљена аутоматском блокадом диференцијала. Механизам закључавања контролише центрифугални регулатор. Овај уређај се активира аутоматски ако један од погонских точкова проклизава, а брзина возила не прелази 40 км/х. Ако се возило креће већом брзином и оба точка се окрећу истом брзином, диференцијал функционише исто као и конвенционални диференцијал.
Диференцијала са повећаним унутрашње трење (ограничено покретни) укључују спојнице, који су намењени за спајање сваку од полуосей са кућиштем диференцијала. Квачила се могу активирати или дејством опруге или притиском који генерише обртни момент који настаје ротацијом осовина. Приликом вожње по сувим путевима, преовладава дејство квачила и сваки точак се окреће потребном брзином. Ако дође до проклизавања на било ком точку, квачила преносе количину снаге на точак који ствара највећу вучу. Због присуства квачила диференцијала са ограниченим клизањем, потребно је посебно мазиво.
Главни зупчаник има одређени преносни однос. Ова вредност се обично израчунава на основу односа броја зубаца на прстенастом зупчанику и зупчанику на зупчанику. На вашем аутомобилу, прстенасти зупчаник има 37 зубаца, а зупчаник са зупчаником 15. Стога је преносни однос 2,47.
Главни пренос се врши хипоидним мењачем са зупчаником који се налази испод прстенастог зупчаника.
Код возила са независним вешањем, полуоси су причвршћене вијцима за диференцијал. Свака полуосовина има зглоб константне брзине (CV зглоб) на једном крају, који потпуно преноси кретање када се аутомобил одбија.
Дијагностика задње осовине
Доста често се сумња на квар у подручју задње осовине, иако се, у ствари, налази негде другде. Из тог разлога, неопходан је темељан преглед пре него што се утврди да постоји квар на задњој осовини.
На основу доле наведених бука, дијагностичке процедуре се могу извршити на задњој осовини.
Бука од механичких кварова се често меша са буком са пута. Вожњом по различитим површинама пута можете утврдити да ли буку заправо изазива површина пута. Бука са површине пута биће иста без обзира да ли се аутомобил креће под теретом или када се креће без прекида.
Понекад се бука од механичких проблема меша са буком од гума. Истрошене или гуме са ниским притиском ваздуха вибрирају и производе посебно гласну буку. Бука гума остаје приближно иста у различитим условима вожње, док ће се бука од неисправне задње осовине променити приликом вожње без прекида, убрзања итд.
Бука са задње осовине може се помешати са буком из мотора и мењача, јер се задња осовина налази попречно у односу на карданско вратило. Да би се изоловала бука мотора и мењача, потребно је забележити брзину мотора (о/мин) при којој је бука најизраженија. Зауставите возило, ставите мењач у неутралан положај и убрзајте мотор до вредности обртаја која је раније забележена. Ако бука остане иста, то значи да извор није задња осовина.
Ако се природа буке промени, вероватно је да је извор буке зупчаници коначног погона или лежајеви зупчаника или диференцијала.
Док је возило заустављено и закочено, слушајте како мотор ради у различитим режимима како бисте елиминисали буку изазване његовим радом.
Подигните аутомобил и поставите га на постоља. Упалите мотор, укључите брзину и режим "USK" (погон на сва четири точка).
Ауто-ентузијаста не може самостално поправити задњу осовину, јер то захтева употребу специјалних алата и прецизне мерне опреме.