Задній міст оснащений автоматичним блокуванням диференціалу. Блокуючий механізм керується відцентровим регулятором. Цей пристрій спрацьовує автоматично, якщо одне з провідних коліс прокручується і швидкість автомобіля не перевищує 40 км/год. Якщо автомобіль їде з більшою швидкістю і обидва колеса обертаються з однаковою швидкістю, диференціал працює так само, як і диференціал звичайного типу.
Диференціали з підвищеним внутрішнім тертям (обмеженим ковзанням) включають муфти, які призначені для з'єднання кожної з півосей з корпусом диференціала. Муфти можуть входити в зачеплення або завдяки дії пружини, або під дією тиску, що виробляється крутним моментом, що виникає при обертанні осей. При русі сухою дорогою дія муфт переважає, і кожне колесо обертається з необхідною швидкістю. Якщо виникає прослизання будь-якого колеса, муфти передають таку потужність колесу, яка створює найбільшу тягу. З-за наявності муфт для диференціала з підвищеним тертям потрібна спеціальна змазка.
Головна передача має певне передавальне число. Ця величина зазвичай обчислюється по відношенню кількості зубців кільцевої та провідної шестерень. На вашому автомобілі кільцева шестерня має 37 зубців, а ведуча –15. Таким чином, передатне число складає 2,47.
Головна передача здійснюється гіпоїдною передачею з шестернею, розташованою нижче за кільцеву шестерню.
На автомобілях із незалежною підвіскою півосі прикручені до диференціала. Кожна піввісь має з одного кінця шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС), що повністю передає рух при підскоках автомобіля.
Діагностика заднього моста
Досить часто в області заднього моста підозрюється наявність несправності, хоча насправді вона знаходиться десь в іншому місці. Тому перед прийняттям рішення про те, що в задньому мосту є несправність, необхідно провести ретельну перевірку.
За перерахованими далі шумами можна зробити діагностичні процедури на задньому мосту.
Шум від механічних несправностей часто плутають із дорожнім шумом. При русі різними дорожніми покриттями можна визначити, чи дійсно причиною шумів є дорожнє покриття. Шум від дорожнього покриття буде однаковим як під час руху автомобіля під навантаженням, так і при русі накатом.
Іноді шум від механічних несправностей плутають із шумом від шин. Шини зі зносом або зі зниженим тиском повітря вібрують і шумлять особливо сильно. Шум від шин залишається приблизно однаковим при різних режимах руху, тоді як шум від несправного заднього моста буде змінюватися під час руху накатом, розгоном і т.д.
Шуми від заднього моста можна переплутати з шумами від двигуна та трансмісії, оскільки задній міст розташований поперек карданної передачі. Для ізоляції шумів від двигуна та трансмісії необхідно записати ту швидкість обертання (кількість оборотів) двигуна, при якій шум проявляється найвиразніше. Зупиніть автомобіль, увімкніть нейтральну передачу і розгоніть двигун до значення швидкості обертання, яке було записано раніше. Якщо шум залишиться колишнім, це означає, що його джерелом є задній міст.
Публікацію передруковано з цього ресурсу NISSANBOOK.RU
Якщо ж характер шуму зміниться, цілком імовірно, що джерелом шуму є шестерні головної передачі, чи підшипники провідної шестерні чи диференціала.
На нерухомому загальмованому автомобілі прослуховуйте роботу двигуна на різних режимах, щоб унеможливити шуми, викликані його роботою.
Підніміть автомобіль та поставте його на підставки. Заведіть двигун, увімкніть передачу та режим "ЮСК" (повний привід).
Ремонт заднього мосту автолюбитель самостійно виконати не зможе, тому що для цього потрібне використання спеціальних пристроїв та точного вимірювального обладнання.