Puntea spate este echipată cu un diferențial blocabil automat. Mecanismul de blocare este controlat de un regulator centrifugal. Acest dispozitiv se activează automat dacă una dintre roțile motoare patinează și viteza vehiculului nu depășește 40 km/h. Dacă vehiculul se deplasează cu o viteză mai mare și ambele roți patinează cu aceeași viteză, diferențialul funcționează la fel ca un diferențial convențional.
Diferențiale cu alunecare limitată (alunecare limitată) includ cuplaje concepute pentru a conecta fiecare dintre arbori de axă la carcasa diferențialului. Ambreiajele pot fi acționate fie prin acțiunea arcului, fie prin presiunea generată de cuplul generat de rotația axelor. Când conduceți pe drumuri uscate, acțiunea ambreiajului predomină și fiecare roată se rotește la viteza necesară. Dacă apare patinarea la orice roată, ambreiajele transmit cantitatea de putere către roata care creează cea mai mare tracțiune. Datorită prezenței ambreiajelor diferențiale cu alunecare limitată, este necesar un lubrifiant special.
Angrenajul principal are un raport de transmisie specific. Această valoare este de obicei calculată pe baza raportului dintre numărul de dinți de pe coroana dințată și pinion. La mașina ta, coroana dințată are 37 de dinți, iar pinionul are 15. Prin urmare, raportul de transmisie este de 2,47.
Transmisia principală este realizată printr-o transmisie hipoidă cu un pinion situat sub coroana dințată.
La vehiculele cu suspensie independentă, arborii de punte sunt fixați cu șuruburi de diferențial. Fiecare arbore cu ax are o articulație homocinetă (articulație CV) la un capăt, care transmite complet mișcarea atunci când mașina oscilează.
Diagnosticarea punții spate
Destul de des, se suspectează o defecțiune în zona punții spate, deși, de fapt, aceasta este localizată în altă parte. Din acest motiv, este necesară o inspecție amănunțită înainte de a se decide că există o defecțiune la puntea spate.
Citiți mai multe pe site NissanBook
Pe baza zgomotelor enumerate mai jos, se pot efectua proceduri de diagnosticare pe puntea spate.
Zgomotul provenit de la defecțiunile mecanice este adesea confundat cu zgomotul de la drum. Conducând pe diferite suprafețe de drum, puteți determina dacă zgomotul este cauzat de fapt de suprafața drumului. Zgomotul de la suprafața drumului va fi același indiferent dacă mașina se deplasează sub sarcină sau când derulează în inerție.
Uneori, zgomotul provenit de la problemele mecanice este confundat cu zgomotul anvelopelor. Anvelopele uzate sau cu presiune scăzută vibrează și fac un zgomot deosebit de puternic. Zgomotul anvelopelor rămâne aproximativ același în diferite condiții de condus, în timp ce zgomotul provenit de la o punte spate defectă se va schimba la deplasarea în gol, accelerare etc.
Zgomotul provenit de la puntea spate poate fi confundat cu zgomotul provenit de la motor și transmisie, deoarece puntea spate este amplasată transversal față de arborele de transmisie. Pentru a izola zgomotul provenit de la motor și transmisie, este necesar să se înregistreze viteza de rotație (viteză) motorul la care zgomotul este cel mai pronunțat. Opriți vehiculul, puneți transmisia în punctul neutru și accelerați motorul până la valoarea de turație înregistrată anterior. Dacă zgomotul rămâne același, înseamnă că sursa nu este puntea spate.
Dacă natura zgomotului se schimbă, atunci este probabil ca sursa zgomotului să fie angrenajele de transmisie finală sau rulmenții pinionului sau ai diferențialului.
Cu vehiculul staționar și frânat, ascultați motorul pornit în diferite moduri pentru a elimina zgomotele cauzate de funcționarea acestuia.
Ridicați mașina și așezați-o pe suporturi. Porniți motorul, cuplați viteza și modul "USK" (tracțiune integrală).
Un pasionat de mașini nu poate repara singur puntea spate, deoarece acest lucru necesită utilizarea unor unelte speciale și a unor echipamente de măsurare precise.