Задният мост е оборудван с автоматично заключване на диференциала. Заключващият механизъм се управлява от центробежен регулатор. Това устройство се активира автоматично, ако едно от задвижващите колела превърти и скоростта на превозното средство не надвишава 40 км/ч. Ако превозното средство се движи с по-висока скорост и двете колела се въртят с еднаква скорост, диференциалът работи по същия начин като конвенционален диференциал.
Диференциали с ограничено приплъзване (ограничено приплъзване) включват съединители, предназначени да свържат всеки от полуосите с корпуса на диференциала. Съединителите могат да се задействат или чрез пружинно действие, или чрез налягане, генерирано от въртящия момент, генериран от въртенето на осите. При шофиране по сухи пътища действието на съединителя преобладава и всяко колело се върти с необходимата скорост. Ако се получи приплъзване на някое колело, съединителите предават количеството мощност на колелото, което създава най-голямо сцепление. Поради наличието на съединители на диференциала с ограничено приплъзване, е необходима специална смазка.
Главната предавка има специфично предавателно число. Тази стойност обикновено се изчислява въз основа на съотношението на броя на зъбите на зъбния венец и зъбното колело. На вашия автомобил, зъбният венец има 37 зъба, а пиньонът има 15. Следователно, предавателното число е 2,47.
Главното предаване се осъществява чрез хипоидна трансмисия с пиньон, разположен под зъбния венец.
При превозни средства с независимо окачване, полуосите са закрепени с болтове към диференциала. Всеки полуос има шарнир с постоянна скорост (CV шарнир) в единия си край, който напълно предава движението, когато колата подскача.
Диагностика на задния мост
Доста често се подозира повреда в областта на задния мост, въпреки че всъщност тя се намира някъде другаде. Поради тази причина е необходима щателна проверка, преди да се реши, че има неизправност със задния мост.
Въз основа на изброените по-долу шумове могат да се извършат диагностични процедури на задния мост.
Шумът от механични повреди често се бърка с шума от пътя. Като шофирате по различни пътни настилки, можете да определите дали шумът действително се причинява от пътната настилка. Шумът от пътната настилка ще бъде един и същ, независимо дали колата се движи с товар или при движение по инерция.
Понякога шумът от механични проблеми се бърка с шума от гумите. Износените гуми или гумите с ниско налягане вибрират и издават особено силен шум. Шумът от гумите остава приблизително еднакъв при различни условия на шофиране, докато шумът от дефектен заден мост ще се промени при движение по инерция, ускорение и др.
Шумът от задния мост може да се обърка с шума от двигателя и трансмисията, тъй като задният мост е разположен напречно на карданния вал. За да се изолира шумът от двигателя и трансмисията, е необходимо да се запише скоростта на въртене (скорост) двигател, при който шумът е най-силно изразен. Спрете превозното средство, поставете скоростната кутия в неутрално положение и ускорете двигателя до стойността на оборотите, която беше записана по-рано. Ако шумът остане същият, това означава, че източникът не е задният мост.
Ако естеството на шума се промени, тогава е вероятно източникът на шума да са зъбните колела на крайното задвижване или лагерите на зъбното колело или диференциала.
При спряло превозно средство и натиснати спирачки, слушайте двигателя да работи в различни режими, за да елиминирате шумовете, причинени от неговата работа.
Повдигнете колата и я поставете на стойки. Стартирайте двигателя, включете предавката и режима "USK" (задвижване на всички колела).
Автомобилен ентусиаст не може сам да ремонтира задния мост, тъй като това изисква използването на специални инструменти и прецизно измервателно оборудване.