Заден мост — проверка и регулиране (Nissan Murano Z50)

Проверка на нивото на маслото в задния мост

Задният мост трябва да се гресира с API GL5, MIL-L-2105 B или C, или еквивалент, с вискозитет SAE 90. Ако температурата на въздуха падне под 10°C, използвайте SAE 80.

Използвайте масла с необходимите добавки за превозни средства, оборудвани с диференциал с ограничено приплъзване.

Нивото на смазката трябва да се проверява на всеки 15 хиляди км.

• Повдигнете и здраво подпрете превозното средство.
• Извадете пробката за проверка на задния мост.
• Проверете дали нивото на маслото достига дъното на инспекционния отвор. Добавете олио, ако е необходимо.
• Затегнете контролната пробка и спуснете автомобила.

Проверка на общото предварително натоварване на лагера

Регулирането на предварителното натоварване на лагерите на диференциала се извършва след продължителна употреба на превозното средство, по време на ремонт на задния мост. Напрежението се регулира чрез промяна на броя на подложките, монтирани между вътрешните лагерни пръстени и кутията на диференциала.

• Изцедете маслото.
• Свалете електрически управлявания съединител.
• Завъртете зъбното колело напред-назад с 2-3 оборота и проверете за необичаен шум или затруднения при въртене.
• За да проверите работата на лагерите, завъртете задвижващото зъбно колело поне на 20 оборота.
• Монтирайте вложката на зъбното колело върху шлиците на зъбното колело. Измерете предварителното натоварване с помощта на динамометричен ключ (стрелка).

• Ако измереното предварително натоварване не е в диапазона от 1,33-2,15 N·m, проверете и регулирайте всяка част. Първо регулирайте предварителното натоварване на лагера на зъбното колело, след това предварителното натоварване на страничния лагер. Предварителното натоварване на страничния лагер трябва да бъде 0,64-0,98 Nm.
• Ако предварителното натоварване е твърде голямо:

За лагери на зъбно колело: сменете деформируемата дистанционна втулка.



За странични лагери: Използвайте регулиращи шайби за странични лагери с по-тънка дебелина.

• Ако предварителното натоварване е твърде ниско:

За лагери на зъбно колело: Затегнете гайката на зъбното колело.

За странични лагери: Използвайте по-дебели регулиращи шайби за странични лагери.

Проверка и регулиране на хлабината между зъбния венец и пиньона

• Източете маслото от диференциала.
• Свалете задния капак.
• Задайте шайби капаци-симулатор на клетка на изравняващи шайби дясно и ляво страничните лагери.

• Временно закрепете капака-имитатор на кожухе водеща съоръжения.
• Задайте дистанционную детайл капаци-симулатор на клетка на капака-имитатор.
• Затегнете монтажните болтове на дистанционния елемент на задния капак до 31-36 Nm.
• Затегнете болтовете за закрепване на дистанционна детайли капаци-симулатор на клетка момент 5,9 Н·м.

• За да определите хлабината, монтирайте индикаторен часовник от предната страна на зъбното колело.

• Ако измерената хлабина не е в диапазона от 0,10-0,15 мм, променете дебелината на регулиращите шайби за страничните лагери.
• Ако луфтът е твърде голям: монтирайте по-дебели задни и по-тънки предни регулиращи шайби за зъбен венец.
• Ако луфтът е твърде малък: монтирайте по-тънки задни и по-дебели предни регулиращи шайби за зъбен венец.

За регулиране на хлабината на зъбния венец се използват регулиращи шайби за странични лагери с размери от 1,85 мм до 2,35 мм с стъпка от 0,05 мм. Номерата на регулиращите шайби според тяхната дебелина са посочени в главата "Контролни размери и данни за корекция".

Проверка на биенето на зъбния венец

• Източете маслото от диференциала.
• Свалете задния капак.
• Монтирайте капака-заглушител с придружаващите го части върху корпуса на задвижващото зъбно колело, както е описано по-горе.
• За да определите хлабината, монтирайте индикаторен часовник от задната страна на зъбния венец.

• За да определите стойността на биенето, завъртете зъбния венец. Ако биенето надвишава 0,05 мм, проверете състоянието на зъбния венец. Чужди частици могат да попаднат между зъбния венец и корпуса на диференциала, което може да причини деформация на корпуса на диференциала, зъбния венец и др.

Внимание: Зъбният венец и зъбното колело трябва да се сменят като комплект.

Проверка на биенето на свързващия фланец

• Монтирайте индикаторния часовник върху повърхността на свързващия фланец (от вътрешната страна на отворите за монтажните болтове на карданния вал). За да проверите биенето, завъртете свързващия фланец.

• Монтирайте индикаторния часовник от вътрешната страна на свързващия фланец (по външен диаметър). За да проверите биенето, завъртете свързващия фланец.

• Ако стойността на биенето надвишава 0,13 мм, направете корекции:

♦ Проверете биенето, като промените относителното положение на съединителния фланец и задвижващото зъбно колело, като го завъртите на 90°. Намерете позицията, в която биенето е минимално.



♦ Ако стойността на биенето все още надвишава максимално допустимата стойност, дори след промяна на относителното положение на частите, сменете свързващия фланец.

♦ Ако дори след подмяна на свързващия фланец, стойността на биенето надвишава максимално допустимата стойност, това може да се дължи на дефектна задвижваща предавка и електрически управляван съединител, дефектен лагер на съединителя или дефектен самия електрически управляван съединител.

Проверка на контакта на зъбите

За безшумна работа на основната предавка, нейното задвижващо зъбно колело (задвижващ вал) и задвижваните зъбни колела се избират по двойки във фабриката на специален стенд. След това ги етикетирани един сериен номер, выжигаемым эпектрогра-фитом на краищата. Ако е необходимо, главните предавки могат да се сменят само и двете наведнъж.

Източникът е посочен на страницата (NISSANBOOK.RU)

Основният индикатор за правилното зацепване на главните предавки при фабричния им избор е местоположението на контактната повърхност върху повърхността на зъбите, което се получава по време на разработването на зъбните колела на стенда. За да се получи ясно видимо контактно петно, зъбите на едно от зъбните колела първо се покриват с тънък слой боя.

Фигурата показва местоположението на контактната повърхност върху работните повърхности на зъбите на зъбното колело.

Регулиране на предавките по контактната повърхност

Недопустимо е петното да се разпростира до външната половина на зъба, петното да е разположено в корена на зъба или петното да се разцепва. Абсолютно неприемливо е контактното петно да се простира до горния ръб на зъба и до ръба във външния край на зъба.

За регулиране на височината на зъбното колело използвайте регулиращи шайби с размер от 1,70 мм до 2,24 мм на стъпки от 0,03 мм. Дебелината на регулиращите шайби е посочена в главата "Размери на контрола и данни за регулиране" в края на тази книга.