Праверка ўзроўню алею ў заднім мосце
У заднім мосце варта выкарыстоўваць змазку стандартаў API, GL5, MIL-L-2105 У або З, або аналагічную з глейкасцю SAE 90. Калі тэмпература паветра апускаецца ніжэй за 10°C, выкарыстоўвайце SAE 80.
Выкарыстоўвайце алею з неабходнымі дабаўкамі для аўтамабіляў, абсталяваных дыферэнцыялам з абмежаваным слізгаценнем.
Узровень змазкі павінен правярацца кожныя 15 тыс. км.
- Падніміце і надзейна падапрэце аўтамабіль.
- Зніміце кантрольны корак задняга маста.
- Праверце, каб узровень алею даходзіў да ніжняга краю кантрольнай адтуліны. Даліце алей, калі гэта неабходна.
- Закруціце кантрольны корак і апусціце аўтамабіль.
Праверка агульнага папярэдняга нацягу падшыпнікаў
Рэгулёўку папярэдняга нацягу падшыпнікаў дыферэнцыяла выконваюць пасля працяглай эксплуатацыі аўтамабіля, пры рамонце задняга маста. Нацяг рэгулюецца зменай колькасці пракладак, усталяваных паміж унутранымі кольцамі падшыпнікаў і скрынкай дыферэнцыяла.
- Зліце алей.
- Зніміце па-электрычнаму кіраваную муфту.
- Праверніце вядучую шасцярню наперад і назад на 2-3 абарачэння і праверце, ці няма незвычайных шумоў і цяжкасцяў пры кручэнні.
- Для праверкі працы падшыпнікаў правярніце вядучую шасцярню не на 20 абарачэнняў.
- Усталюеце накидную галоўку для вядучай шасцярні на шлицы вядучай шасцярні. Вымерайце праднацяг з дапамогай дынамаметрычнага ключа (стрэлка).
- Калі вымераны преднатяг не знаходзіцца ў дыяпазоне 1,33-2,15 Н·м, праверце і адрэгулюйце кожную дэталь. Адрэгулюйце спачатку нацяг падшыпнікаў вядучай шасцярні, а затым нацяг бакавых падшыпнікаў. Преднатяг бакавога падшыпніка павінен адпавядаць 0,64-0,98 Н·м.
- Калі нацяг занадта вялікі:
У падшыпнікаў вядучай шасцярні: заменіце дэфармаваную дыстанцыйную ўтулку.
У бакавых падшыпнікаў: выкарыстоўвайце рэгулявальныя шайбы бакавых падшыпнікаў з меншай таўшчынёй.
- Калі нацяг занадта малы:
У падшыпнікаў вядучай шасцярні: зацягніце гайку вядучай шасцярні.
У бакавых падшыпнікаў: выкарыстоўвайце рэгулявальныя шайбы бакавых падшыпнікаў з большай таўшчынёй.
Праверка і рэгуляванне люфт паміж кальцавой і вядучай шасцярнямі
- Зліце алей з дыферэнцыяла.
- Зніміце задняе вечка.
- Усталюеце шайбы вечка-імітатара на рэгулявальныя шайбы правага і левага бакавых падшыпнікаў.
1 - балты мацавання задняга вечка; 2 - балты мацавання дыстанцыйнай дэталі вечка-імітатара; 3 - дыстанцыйная дэталь вечка-імітатара; 4 - вечка-імітатар; 5 - шайбы крышкі-імітатара.
- Часова замацуеце вечка-імітатар на кажусе вядучай шасцярні.
- Усталюеце дыстанцыйную дэталь вечка-імітатара на вечка-імітатар.
- Зацягніце ніты мацавання дыстанцыйнай дэталі задняга вечка момантам 31-36 Н·м.
- Зацягніце ніты мацавання дыстанцыйнай дэталі вечка-імітатара момантам 5,9 Н·м.
- Для вызначэння люфту ўсталюеце стрелочный індыкатар на пярэдні бок колцавай шасцярні.
- Калі вымераная велічыня люфт не знаходзіцца ў дыяпазоне 0,10-0,15 мм, зменіце таўшчыню рэгулявальных шайбаў для бакавых падшыпнікаў.
- Калі люфт занадта вялікі: усталюеце таўсцейшыя заднія і больш тонкія перадпакоі рэгулявальныя шайбы для колцавай шасцярні.
- Калі люфт занадта малы: усталюеце больш тонкія заднія і таўсцейшыя перадпакоі рэгулявальныя шайбы для колцавай шасцярні.
Для рэгулявання люфта колцавай шасцярні выкарыстоўваюцца рэгулявальныя шайбы бакавых падшыпнікаў памерам ад 1,85 мм да 2,35 мм з крокам 0,05 мм. Нумары рэгулявальных шайб у адпаведнасці з іх таўшчынёй пазначаны ў главе "Кантрольныя памеры і рэгулявальныя дадзеныя".
Праверка біцця кальцавой шасцярні
- Зліце алей з дыферэнцыяла.
- Зніміце задняе вечка.
- Усталюеце на кажух вядучай шасцярні вечка-імітатар з спадарожнымі дэталямі, як апісана вышэй.
- Для вызначэння люфту ўсталюеце стрелочный індыкатар на задні бок колцавай шасцярні.
- Для вызначэння велічыні біцця правярніце колцавую шасцярню. Калі біццё перавышае 0,05 мм, праверце стан колцавай шасцярні. Паміж колцавай шасцярняй і скрынкай дыферэнцыяла могуць патрапіць староннія часціцы, могуць быць дэфармаваны скрынка дыферэнцыяла, колцавая шасцярня і г.д.
Увага: Кальцавую шасцярню і вядучую шасцярню неабходна замяняць у камплекце.
Праверка біцця злучальнага фланца
- Усталюйце стрелочный індыкатар на паверхню злучальнага фланца (з унутранага боку адтулін для нітаў мацавання карданнага вала). Для праверкі біцця правярніце злучальны фланец.
- Усталюйце стрелочный індыкатар на ўнутраны бок злучальнага фланца (па вонкавым дыяметры). Для праверкі біцця правярніце злучальны фланец.
- Калі велічыня біцця перавышае 0,13 мм, правядзіце рэгуляванне:
♦ Праверце біццё,, змяніўшы ўзаемнае размяшчэнне злучальнага фланца і вядучай шасцярні з дапамогай паваротаў на 90°. Знайдзіце такое становішча, у якім біццё будзе мінімальным.
♦ Калі велічыня біцця па-ранейшаму перавышае гранічнае дапушчальнае значэнне нават пасля змянення ўзаемнага размяшчэння дэталей, заменіце злучальны фланец.
♦ Калі і пасля замены злучальнага фланца велічыня біцця перавышае лімітава дапушчальнае значэнне, чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць вядучай шасцярні і па-электрычнаму кіраванай муфты, няспраўнасць падшыпніка муфты ці самай па-электрычнаму кіраванай муфты.
Праверка кантакту зубцоў
Для бясшумнай працы галоўнай перадачы яе вядучая шасцярня (вядучы вал) і вядзёная шасцярні падбіраюцца на заводзе парамі на спецыяльным стэндзе. Затым іх маркіруюць адным парадкавым нумарам, які выпальваецца эпектрагра-фітам на тарцах. У выпадку неабходнасці шасцярні галоўнай перадачы можна замяняць толькі абедзве адразу.
Асноўным паказчыкам правільнага зачаплення шасцерняў галоўнай перадачы пры іх падборы на заводзе з'яўляецца размяшчэнне плямы кантакту на паверхні зубцоў, якое атрымліваецца пры абкатцы шасцерняў на стэндзе. Для атрымання ясна бачнай плямы кантакту, зубцы адной з шасцерняў папярэдне пакрываюць тонкім пластом фарбы.
На малюнку паказана размяшчэнне плямы кантакту на працоўных паверхнях зубцоў шасцерняў.
Рэгулёўка шасцерняў па пляме кантакту
1 - правільны кантакт зубцоў; 2 - моцны кантакт зубцоў, зрушэнне да цэнтра. Перасуньце вядучую шасцярню далей ад вядзёнай шасцярні; 3 - моцны кантакт канцоў зубцоў. Перасуньце вядучую шасцярню ад вядзёнай шасцярні, а вядзёную шасцярню ад вядучай; 4 - моцны кантакт задніх частак зубцоў і зрушэнне да цэнтра. Перасуньце вядучую шасцярню да вядзёнай шасцярні. 5 - моцны кантакт задніх частак зубцоў з асабовага боку. Перасуньце вядучую шасцярню да вядзёнай шасцярні, а вядзёную да вядучай.
Недапушчальныя вынахад плямы на вонкавую палову зуба, размяшчэнне плямы ў кораня зуба, а таксама раздваенне плямы. Зусім недапушчальны вынахад плямы кантакту на верхні беражок зуба і на беражок у вонкавага тарца зуба.
Для рэгулявання вышыні вядучай шасцярні выкарыстоўваюцца рэгулявальныя шайбы памерам ад 1,70 мм да 2,24 мм з крокам 0,03 мм. Нумары рэгулявальных шайб у адпаведнасці з іх таўшчынёй указаны ў главе "Кантрольныя памеры і рэгулявальныя дадзеныя" у канцы кнігі.