Задні мост — разборка і зборка (Nissan Murano Z50)

Разборка

Увага: Пры разборцы задняга маста неабходна адзначаць узаемнае становішча якія здымаюцца дэталяў, для правільнай усталёўкі пры зборцы.

• Усталюеце задні мост на які адпавядае стэнд або падстаўку.
• З дапамогай спецыяльнага ключа для фланца вядучай шасцярні адкруціце гайку злучальнага фланца.
• Карыстаючыся здымнікам, зніміце злучальны фланец.
• Зніміце вечка муфты.
• З дапамогай адвёрткі з плоскім джалам зніміце пярэдні сальнік з вечка муфты.

Увага: Будзьце асцярожныя і не пашкодзіце вечка муфты.

• Зніміце электрычнаму кіраваную муфту і шайбу з вядучай шасцярні.

Увага: Запомніце правільнае размяшчэнне шайбы (скошанага боку) для правільнай усталёўкі пры зборцы.

• Карыстаючыся здымнікам, зніміце пярэдні падшыпнік з па-электрычнаму кіраванай муфты.

• Калі падшыпнік замяняецца новым, заменіце шайбу, змешчаную паміж падшыпнікам і муфтай.
• З дапамогай адвёрткі з плоскім джалам зніміце бакавы сальнік з кажуха вядучай шасцярні. Будзьце асцярожныя і не пашкодзіце кажух і задняе вечка.
• Адкруціце балты мацавання задняга вечка.
• Усталюеце апраўку на рэгулявальныя шайбы правага і левага бакавых падшыпнікаў. Для зняцця кажуха вядучай шасцярні і задняга вечка сцісніце скрынку дыферэнцыяла. Высілак павінна быць як мага меншым. Максімальны ціск не павінна перавышаць 10 кн.

• Зніміце рэгулявальныя шайбы і вонкавыя абоймы бакавых падшыпнікаў. Для наступнай усталёўкі дэталяў у ранейшыя становішчы неабходна адзначыць рэгулявальныя шайбы правага і левага падшыпнікаў.
• Адкруціце балты мацавання колцавай шасцярні і зніміце колцавую шасцярню са скрынкі дыферэнцыяла.

Элементы галоўнай перадачы задняга маста

1 - цэнтральны сальнік; 2 - гайка вядучай шасцярні; 3 - унутраная абойма пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні; 4 - вонкавая абойма пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні; 5 - кажух вядучай шасцярні; 6 — дэфармаваная дыстанцыйная ўтулка; 7 - рэгулявальная шайба вядучай шасцярні; 8 - вонкавая абойма задняга падшыпніка вядучай шасцярні; 9 - унутраная абойма задняга падшыпніка вядучай шасцярні; 10 - вядучая шасцярня; 11 - бакавы сальнік; 12 - рэгулявальная шайба бакавога падшыпніка; 13 - вонкавая абойма бакавога падшыпніка; 14 - унутраная абойма бакавога падшыпніка; 15 - задняя крышка; 16 - пракладка; 17 - корак для запаўнення; 18 - зліўны корак; 19 - колцавая шасцярня; 20 - скрынка дыферэнцыяла; 21 - ніт мацавання кальцавой шасцярні (8 шт.); 22 - вал сатэлітаў; 23 - бакавая шасцярня; 24 - упартая шайба бакавой шасцярні; 25 - стопорный штыфт; 26 - сатэліт; 27 - упартая шайба сатэліта; 28 — электрычнаму кіраваная муфта; 29 - рэгулявальная шайба падшыпніка; 30 - пярэдні падшыпнік муфты; 31 - прэцызійных ніт (2 шт.); 32 — вечка электрічным кіраванай муфты; 33 - пярэдні сальнік; 34 — злучальны фланец; 35 - контргайка злучальнага фланца; 36 — штэкер электрічным кіраванай муфты; 37 — кранштэйны штэкера электрічным кіраванай муфты.

• З дапамогай здымніка і апраўкі зніміце ўнутраныя абоймы бакавых падшыпнікаў (стрэлкі).

• З дапамогай мысліка выбіце стопорный штыфт з вала сатэлітаў.

• Зніміце вал сатэлітаў, сатэліты, упартыя шайбы сатэлітаў, бакавыя шасцярні і ўпартыя шайбы бакавых шасцерняў са скрынкі дыферэнцыяла.

Увага: Дыферэнцыял варта разбіраць толькі ў выпадку паломкі яго дэталяў або пры замене шайб паўвосевых шасцерняў і сатэлітаў.

• Усталюйце галоўку для вядучай шасцярні на шлицы вядучай шасцярні. З дапамогай спецыяльнага ключа адкруціце гайку вядучай шасцярні.

• Зніміце цэнтральны сальнік.
• Выпрасуйце вядучую шасцярню з яе кажуха.

• Зніміце ўнутраную абойму пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні.
• Зніміце дэфармаваную дыстанцыйную ўтулку.
• Карыстаючыся здымнікам, зніміце ўнутраную абойму задняга падшыпніка з вядучай шасцярні.

• З дапамогай латуневай выбівачкі раўнамерна выбіце вонкавую абойму пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні (А) з двух выразаў у кажусе і зніміце вонкавую абойму. Будзьце асцярожныя і не пашкодзіце кажух вядучай шасцярні.
• Такой жа выявай зніміце рэгулявальную шайбу і вонкавую абойму задняга падшыпніка вядучай шасцярні (Б).

Зборка

• Усталюеце рэгулявальную шайбу вядучай шасцярні з такой жа таўшчынёй, што і да разборкі. З дапамогай апраўкі (стрэлка) запрасуйце новую вонкавую абойму задняга падшыпніка вядучай шасцярні ў кажух.

• Спачатку з дапамогай малатка забіце новую вонкавую абойму падшыпніка так, каб яна апынулася на адным узроўні з кажухом вядучай шасцярні.
• З дапамогай апраўкі запрасуйце новую вонкавую абойму пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні ў кажух вядучай шасцярні.
• З дапамогай апраўкі запрасуйце новую ўнутраную абойму задняга падшыпніка вядучай шасцярні на вядучую шасцярню.
• Пасля праверкі і рэгуляванні плямы кантакту зубцоў і люфту гіпоіднай шасцярні ў адпаведнасці з прыведзенымі ніжэй указаннямі ўсталюеце новую дэфармаваную дыстанцыйную ўтулку (2) на вядучую шасцярню (1). Будзьце ўважлівыя і сочыце за кірункам усталёўкі дэфармаванай дыстанцыйнай утулкі.

• Вырабіце трансмісійны алей на падшыпнікі вядучай шасцярні і ўстаўце вядучую шасцярню ў кажух вядучай шасцярні.

Увага: Дэфармавальную дыстанцыйную ўтулку пакуль не ўстанаўлівайце.

• Усталюеце ўнутраную абойму пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні на вядучую шасцярню. З дапамогай апраўкі і прэса запрасуйце гайку вядучай шасцярні як мага далей, каб яе можна было закруціць.
• Часова зацягніце знятую гайку вядучай шасцярні на вядучай шасцярні. Выкарыстоўвайце знятую гайку вядучай шасцярні толькі для рэгулявання преднатяга.
• Усталюеце накидную галоўку для вядучай шасцярні на шлицы вядучай шасцярні. З дапамогай спецыяльнага ключа зацягніце гайку вядучай шасцярні момантам 181-361 Н·м.

Увага: Гайка вядучай шасцярні зацягваецца без дэфармуемай дыстанцыйнай утулкі. Будзьце асцярожныя і не перацягвайце гайку. Пры вымярэнні преднатяга зацягвайце яе на 5-10°.

• Вырабіце трансмісійны алей на бакавыя падшыпнікі і ўсталюеце новыя рэгулявальныя шайбы для бакавых падшыпнікаў з такой жа таўшчынёй, што і ў ранейшых шайбаў ці ўсталюеце старыя рэгулявальныя шайбы на тыя ж месцы, што і да разборкі. Усталюеце скрынку дыферэнцыяла ў кажух вядучай шасцярні.
• Для паверкі і аегуліроўкі плямы кантакту зубцоў усталюеце вечка-імітатар і спадарожныя дэталі.
• Праверце і адрэгулюйце люфт, як апісана вышэй у адпаведным раздзеле.
• Зніміце вечка-імітатар і спадарожныя дэталі і зніміце скрынку дыферэнцыяла.
• Адкруціце гайку вядучай шасцярні, унутраную абойму пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні і зніміце вядучую шасцярню.
• Усталюеце вядучую шасцярню з дэфармаванай дыстанцыйнай утулкай у кажух вядучай шасцярні.
• З дапамогай апраўкі і прэса запрасуйце ўнутраную абойму пярэдняга падшыпніка вядучай шасцярні на вядучую шасцярню як мага далей, каб можна было закруціць гайку вядучай шасцярні.
• Вырабіце алей, якое прадухіляе з'яўленне іржы, на разьбярства і на паверхню новай гайкі вядучай шасцярні. Часова зацягніце новую гайку мацавання вядучай шасцярні.
• Усталюеце накидную галоўку для вядучай шасцярні на шлицы вядучай шасцярні. З дапамогай спецыяльнага ключа адрэгулюйце момант зацяжкі гайкі вядучай шасцярні (181-361 Н·м) і нацяг падшыпнікаў вядучай шасцярні (0,69-1,17 Н·м).
• Спачатку адрэгулюйце ніжняе значэнне моманту зацяжкі гайкі вядучай шасцярні.
• Калі велічыня преднатяга перавышае стандартныя значэнні, заменіце якая дэфармуецца дыстанцыйную ўтулку і зацягніце гайку яшчэ раз. Для рэгулявання преднатяга ніколі не саслабляйце гайку вядучай шасцярні.
• Пасля рэгулявання правярніце вядучую шасцярню ў абодвух кірунках на 2-3 абарачэння і праверце, ці няма старонніх шумоў, цяжкасцяў пры кручэнні і іншых незвычайных з'яў.
• Усталюеце цэнтральны сальнік (стрэлка) так, каб паміж ім і краем кажуха быў зазор, роўны 1 0,2 мм.

Увага: Калі вы не жадаеце яшчэ раз разбіраць задні мост праз параўнальна невялікі прамежак часу, то ўсталёўвайце новыя сальнікі. Не эканомце!

• Усталюеце скрынку дыферэнцыяла.
• Не ўсталёўвайце задняе вечка.
• Усталюеце вечка-імітатар з спадарожнымі дэталямі і праверце люфт, біццё кальцавой шасцярні і кантакт зубцоў.
• Зніміце вечка-імітатар, а затым усталюеце задняе вечка і ўстаўце сальнік.
• Праверце агульны преднатяг.
• Падлучыце па-электрычнаму кіраваную муфту.
• Праверце біццё злучальнага фланца.
• Усталюеце новыя ўпартыя шайбы бакавых шасцерняў. Шайбы павінны мець тую ж таўшчыню, што і ранейшыя шайбы, якія стаялі да разборкі. Можна ўсталяваць на бакавыя шасцярні старыя шайбы.
• Усталюеце ў скрынку дыферэнцыяла бакавыя шасцярні, упартыя шайбы бакавых шасцерняў, сатэліты і ўпартыя шайбы сатэлітаў. Часова ўсталюеце вал сатэлітаў.
• Вымерайце канцавы люфт бакавых шасцерняў у адпаведнасці з указаннямі, прыведзенымі далей, і падбярыце зацятыя шайбы бакавых шасцерняў. Упартыя шайбы бакавых шасцерняў маюць таўшчыню ад 0,74 мм да 0,86 мм з крокам 0,03 мм.
• Паварочваючы бакавую шасцярню, з дапамогай плоскіх мацаў вымерайце зазор паміж заднім бокам бакавой шасцярні і скрынкай дыферэнцыяла ў трох розных месцах. Вызначыце сярэднеарыфметычнае значэнне трох вымярэнняў і падбярыце таўшчыню зацятай шайбы бакавой шасцярні так, каб велічыня зазору адпавядала значэнням, паказаным у раздзеле "Кантрольныя памеры і рэгулявальныя дадзеныя". Вымерайце зазор на іншай бакавой шасцярні. Стандартнае значэнне канцавога люфт бакавой шасцярні: не больш за 0,2 мм. Кожная з бакавых шасцерняў павінна круціцца раўнамерна і без заяданняў.
• Перад пачаткам вымярэнняў усталюеце скрынку дыферэнцыяла такім чынам, каб тая бакавая шасцярня, люфт якой будзе вымярацца, знаходзілася ўверсе. Для прадухілення нахілаў бакавой шасцярні ўстаўляйце плоскія мацы аднолькавай таўшчыні (стрэлкі) абапал.

• Падбірайце зацятыя шайбы для правай (Б) і левай (А) бакавых шасцерняў па асобнасці.
• Усталюеце падабраныя зацятыя шайбы бакавых шасцерняў у скрынку дыферэнцыяла.
• З дапамогай мысліка забіце новы стопорный штыфт у адтуліну вала сатэлітаў.

• З дапамогай апраўкі запрасуйце ўнутраныя абоймы бакавых падшыпнікаў у скрынку дыферэнцыяла.

• Вырабіце герметык для разьбовых злучэнняў на разьбовыя адтуліны колцавай шасцярні.
• Задні бок, разьбовыя адтуліны колцавай шасцярні і ніты яе мацавання неабходна ачысціць і абястлусціць.
• Усталюеце колцавую шасцярню на скрынку дыферэнцыяла і зацягніце ніты мацавання момантам 94-112 Н·м.
• Вырабіце трансмісійны алей на бакавыя падшыпнікі і ўсталюеце новыя рэгулявальныя шайбы для бакавых падшыпнікаў (па 2 на кожны бок) і вонкавыя абоймы бакавых падшыпнікаў у скрынку дыферэнцыяла. Новыя рэгулявальныя шайбы павінны мець такую ж таўшчыню, што і шайбы, устаноўленыя да разборкі. Можна скарыстацца старымі шайбамі. Калі рэгулявальныя шайбы для бакавых падшыпнікаў ужо падабраны, усталюеце іх.
• Усталюеце апраўку на рэгулявальныя шайбы правага і левага бакавых падшыпнікаў па асобнасці. Для ўсталёўкі корпуса вядучай шасцярні на скрынку дыферэнцыяла сцісніце скрынку дыферэнцыяла і бакавыя падшыпнікі.

• Апраўка павінна ўстанаўлівацца ў цэнтральную частку рэгулявальных шайб.
• Пры ўсталёўцы корпуса вядучай шасцярні на скрынку дыферэнцыяла намаганне запрэсоўкі павінна быць як мага меншым, не больш за 1 тоны.
• Калі рэгулявальныя шайбы ўсталёўваюцца з дапамогай удараў малатком, корпус вядучай шасцярні можа быць пашкоджаны. Не карыстайцеся малатком.
• Усталюеце вечка-імітатар са спадарожнымі дэталямі і адрэгулюйце люфт, біццё кальцавой шасцярні, кантакт зубцоў і агульны преднатяг.
• Зніміце вечка-імітатар.
• Вырабіце бесперапынны пласт герметыка для разьбовых злучэнняў па перыметры задняга вечка, спалучанай з кажухом вядучай шасцярні, так, як паказана на малюнку (стрэлкі). Перакрыцце канцоў пласта герметыка не павінна перавышаць 3 мм.

• З спалучаных паверхняў неабходна выдаліць стары герметык, а таксама сляды вільгаці, маслы і староннія матэрыялы.
• Усталюеце апраўку на рэгулявальныя шайбы правага і левага бакавых падшыпнікаў па асобнасці. Для ўсталёўкі задняга вечка сцісніце скрынку дыферэнцыяла і бакавыя падшыпнікі.
• Пры ўсталёўцы задняга вечка высілак запрэсоўкі не павінна перавышаць 10 кн (1 тону).
• Калі задняя крышка усталёўваецца з дапамогай удараў малатком, яна можа быць пашкоджана. Не карыстайцеся малатком.
• Зацягніце балты мацавання задняга вечка момантам 14-17 Н·м (для нітаў М8) і 31 -36 Н·м (для нітаў M10).
• З дапамогай апраўкі забіце новы сальнік так, каб ён апынуўся на адным узроўні з паверхняй кажуха.

• Абзы сальніка неабходна вышмараваць універсальнай змазкай, а на акружнасць сальніка вырабіце трансмісійны алей.
• Праверце агульны преднатяг.
• З дапамогай апраўкі ўсталюеце пярэдні падшыпнік муфты на па-электрычнаму кіраваную муфту.

• Пры зборцы ўсталюеце шайбу паміж па-электрычнаму кіраванай муфтай і падшыпнікам. Пры разборцы неабходна было запомніць размяшчэнне скошанага боку шайбы.
• Усталюеце па-электрычнаму кіраваную муфту на вядучую шасцярню.

• З дапамогай апраўкі (1) забіце новы сальнік так, каб ён быў на адным узроўні з паверхняй кажуха.
• Абзы сальніка неабходна вышмараваць універсальнай змазкай, а на акружнасць сальніка вырабіць трансмісійны алей.

• Вырабіце бесперапынны пласт герметыка для разьбовых злучэнняў па перыметры вечка муфты, спалучанай з кажухом вядучай шасцярні, так, як паказана на малюнку. Перакрыцце канцоў пласта герметыка не павінна перавышаць 3 мм.

• Усталюеце вечка муфты на кажух вядучай шасцярні так, каб стрэлка была накіравана ўверх. Часова зацягніце прэцызійныя балты (1) і (2).
• Канчаткова зацягніце прэцызійныя ніты і ніты мацавання вечка муфты момантам 14-17,5 Н·м.
• Усталюеце злучальны фланец.
• З дапамогай спецыяльнага ключа зацягніце новую гайку злучальнага фланца момантам 128,5-152 Н·м.
• Праверце біццё злучальнага фланца.
• Праверце працу задняга маста падчас руху аўтамабіля. Падчас руху не павінна быць старонніх шумоў і груку. Пасля бесперапыннай язды на працягу 30-40 хвілін праверце тэмпературу задняга маста ў раёне гарлавіны картэра. Тэмпература не павінна перавышаць 95°C. Калі тэмпература гарлавіны перавышае паказаную, тое неабходна разабраць мост і зноўку адрэгуляваць агульны папярэдні нацяг (дадаць рэгулявальную шайбу).

Увага. У спякотнае надвор'е, пасля працяглага прабегу дапускаецца павышэнне тэмпературы задняга маста да 105°C.