Задній міст — розбирання та складання (Nissan Murano Z50)

Розбирання

Увага: При розбиранні заднього моста необхідно помічати взаємне положення деталей, що знімаються, для правильної установки при складанні.

• Встановіть задній міст на відповідний стенд або підставку.
• За допомогою спеціального ключа для фланця провідної шестерні відкрутіть гайку сполучного фланця.
• Зніміть сполучний фланець, використовуючи знімач.
• Зніміть кришку муфти.
• За допомогою викрутки з плоским жалом зніміть передній сальник із кришки муфти.

Увага: Будьте обережні та не пошкодіть кришку муфти.

• Зніміть електрично керовану муфту та шайбу з провідної шестерні.

Увага: Запам'ятайте правильне розташування шайби (скошеної сторони) для правильної установки під час складання.

• Використовуючи знімач, зніміть передній підшипник з муфти, що електрично керується.

• Якщо підшипник замінюється новим, замініть шайбу між підшипником і муфтою.
• За допомогою викрутки з плоским жалом зніміть боковий сальник із кожуха ведучої шестерні. Будьте обережні та не пошкодіть кожух та задню кришку.
• Відкрутіть болти кріплення задньої кришки.
• Встановіть оправку на регулювальні шайби правого та лівого бічних підшипників. Для зняття кожуха ведучої шестерні та задньої кришки стисніть коробку диференціала. Зусилля має бути якнайменшим. Максимальний тиск не повинен перевищувати 10 кН.

• Зніміть регулювальні шайби та зовнішні обойми бічних підшипників. Для подальшої установки деталей у попередні положення необхідно позначити регулювальні шайби правого та лівого підшипників.
• Відкрутіть болти кріплення кільцевої шестірні та зніміть кільцеву шестерню із коробки диференціала.

Елементи головної передачі заднього моста

1 - центральний сальник; 2 - гайка провідної шестерні; 3 - внутрішня обойма переднього підшипника провідної шестерні; 4 - зовнішня обойма переднього підшипника провідної шестерні; 5 - кожух провідної шестерні; 6 — дистанційна втулка, що деформується; 7 - регулювальна шайба провідної шестерні; 8 - зовнішня обойма заднього підшипника провідної шестерні; 9 - внутрішня обойма заднього підшипника провідної шестерні; 10 - провідна шестерня; 11 - бічний сальник; 12 - регулювальна шайба бокового підшипника; 13 - зовнішня обойма бокового підшипника; 14 - внутрішня обойма бокового підшипника; 15 - задня кришка; 16 - прокладка; 17 - пробка для заповнення; 18 - зливна пробка; 19 - кільцева шестерня; 20 - коробка диференціала; 21 - болт кріплення кільцевої шестерні (8 шт.); 22 - вал сателітів; 23 - бічна шестерня; 24 - упорна шайба бічної шестерні; 25 - стопорний штифт; 26 - сателіт; 27 - упорна шайба сателіту; 28 - електрично керована муфта; 29 - регулювальна шайба підшипника; 30 - передній підшипник муфти; 31 - прецизійний болт (2 шт.); 32 - кришка електрично керованої муфти; 33 - передній сальник; 34 - сполучний фланець; 35 - контргайка сполучного фланця; 36 - штекер електрично керованої муфти; 37 - кронштейн штекера електрично керованої муфти.

• Зніміть внутрішні обойми бокових підшипників (стрілки), використовуючи знімач та оправку.

• За допомогою пробійника вибийте стопорний штифт із валу сателітів.

• Зніміть вал сателітів, сателіти, упорні шайби сателітів, бічні шестірні та упорні шайби бічних шестерень із коробки диференціала.

Увага: Диференціал слід розбирати тільки у разі поломки його деталей або заміні шайб напівосьових шестерень і сателітів.

• Встановіть головку для ведучої шестерні на шліци провідної шестерні. За допомогою спеціального ключа відкрутіть гайку ведучої шестерні.

• Зніміть центральний сальник.
• Випресуйте провідну шестерню з її кожуха.

• Зніміть внутрішню обойму переднього підшипника провідної шестерні.
• Зніміть дистанційну втулку, що деформується.
• Використовуючи знімач, зніміть внутрішню обойму заднього підшипника з ведучої шестерні.

• За допомогою латунного вибивання рівномірно вибийте зовнішню обойму переднього підшипника провідної шестерні (А) з двох вирізів у кожусі і зніміть зовнішню обойму. Будьте обережні та не пошкодіть кожух провідної шестерні.
• Так само зніміть регулювальну шайбу і зовнішню обойму заднього підшипника провідної шестерні (Б).

Складання

• Встановіть шайбу регулювальної провідної шестерні з такою ж товщиною, що і до розбирання. За допомогою оправки (стрілка) запресуйте нову обойму заднього підшипника ведучої шестерні в кожух.

• Спочатку за допомогою молотка забіть нову зовнішню обойму підшипника так, щоб вона опинилася на одному рівні з кожухом ведучої шестерні.
• За допомогою оправки запресуйте нову зовнішню обойму переднього підшипника ведучої шестерні в кожух ведучої шестерні.
• За допомогою оправки запресуйте нову внутрішню обойму заднього підшипника ведучої шестерні на шестерню.
• Після перевірки та регулювання плями контакту зубців і люфту гіпоїдної шестерні відповідно до наведених нижче вказівок встановіть нову дистанційну втулку (2), що деформується, на провідну шестерню (1). Будьте уважні і стежте за напрямом установки дистанційної втулки, що деформується.

• Нанесіть трансмісійну олію на підшипники ведучої шестерні та вставте провідну шестерню в кожух ведучої шестерні.

Увага: Дистанційну втулку, що деформується, поки не встановлюйте.

• Встановіть внутрішню обойму переднього підшипника провідної шестерні на провідну шестерню. За допомогою оправки та преса запресуйте гайку провідної шестерні якомога далі, щоб її можна було закрутити.
• Тимчасово затягніть зняту гайку ведучої шестерні на ведучій шестірні. Використовуйте зняту гайку ведучої шестерні тільки для регулювання натягу.
• Встановіть накидну головку для ведучої шестерні на шліци провідної шестерні. За допомогою спеціального ключа затягніть гайку ведучої шестерні моментом 181-361 Нм.

Увага: Гайка провідної шестерні затягується без дистанційної втулки, що деформується. Будьте обережні та не перетягуйте гайку. При вимірі натягу затягуйте її на 5-10°.

• Нанесіть трансмісійне масло на бічні підшипники і встановіть нові шайби регулювальні для бічних підшипників з такою ж товщиною, що і у колишніх шайб або встановіть старі шайби регулювальні на ті ж місця, що і до розбирання. Встановіть коробку диференціала у кожух провідної шестерні.
• Для перевірки та обігулювання плями контакту зубців встановіть кришку-імітатор та супутні деталі.
• Перевірте та відрегулюйте люфт, як описано вище у відповідному розділі.
• Зніміть кришку-імітатор та супутні деталі та зніміть коробку диференціала.
• Відкрутіть гайку ведучої шестерні, внутрішню обойму переднього підшипника ведучої шестерні та зніміть ведучу шестерню.
• Встановіть провідну шестерню з дистанційною втулкою, що деформується, в кожух провідної шестерні.
• За допомогою оправки та преса запресуйте внутрішню обойму переднього підшипника ведучої шестерні на провідну шестерню якнайдалі, щоб можна було закрутити гайку ведучої шестерні.
• Нанесіть масло, що запобігає появі іржі, на різьблення та на поверхню нової гайки провідної шестерні. Тимчасово затягніть нову гайку кріплення провідної шестерні.
• Встановіть накидну головку для ведучої шестерні на шліци провідної шестерні. За допомогою спеціального ключа відрегулюйте момент затягування гайки ведучої шестерні (181-361 Н·м) та натяг підшипників провідної шестерні (0,69-1,17 Н·м).
• Спочатку налаштуйте нижнє значення моменту затягування гайки ведучої шестерні.
• Якщо величина переднатягу перевищує стандартні значення, замініть дистанційну втулку, що деформується, і затягніть гайку ще раз. Для регулювання натягу ніколи не послаблюйте гайку провідної шестерні.
• Після регулювання переверніть ведучу шестерню в обох напрямках на 2-3 оберти і перевірте, чи немає сторонніх шумів, труднощів при обертанні та інших незвичайних явищ.
• Встановіть центральний сальник (стрілка) так, щоб між ним та краєм кожуха був зазор, що дорівнює 1+0,2 мм.

Увага: Якщо ви не хочете вкотре розбирати задній міст через порівняно невеликий проміжок часу, то встановлюйте нові сальники. Не заощаджуйте!

• Встановіть коробку диференціала.
• Не встановлюйте задню кришку.
• Встановіть кришку-імітатор із супутніми деталями та перевірте люфт, биття кільцевої шестерні та контакт зубців.
• Зніміть кришку-імітатор, а потім встановіть задню кришку та вставте сальник.
• Перевірте загальний натяг.
• Приєднайте електрично керовану муфту.
• Перевірте биття сполучного фланця.
• Встановіть нові шайби бічних шестерень. Шайби повинні мати таку ж товщину, як і колишні шайби, що стояли до розбирання. Можна встановити на бічні шестірні старі шайби.
• Встановіть у коробку диференціала бічні шестерні, упорні шайби бічних шестерень, сателіти та упорні шайби сателітів. Встановіть вал сателітів.
• Виміряйте кінцевий люфт бічних шестерень відповідно до вказівок, наведених далі, і підберіть упорні шайби бічних шестерень. Упорні шайби бічних шестерень мають товщину від 0,74 мм до 0,86 мм з кроком 0,03 мм.
• Повертаючи бічну шестерню, за допомогою плоских щупів виміряйте зазор між задньою стороною шестерні бокової і коробкою диференціала в трьох різних місцях. Визначте середньоарифметичне значення трьох вимірювань і підберіть товщину упорної шайби бічної шестерні так, щоб величина зазору відповідала значенням, зазначеним у розділі "Контрольні розміри та регулювальні дані". Виміряйте зазор на іншій бічній шестірні. Стандартне значення кінцевого люфта бічної шестерні: не більше 0,2 мм. Кожна з бічних шестерень повинна обертатися рівномірно та без заїдань.
• Перед початком вимірювань встановіть коробку диференціала таким чином, щоб та бокова шестерня, люфт якої вимірюватиметься, знаходилася вгорі. Для запобігання нахилам бокової шестерні вставляйте плоскі щупи однакової товщини (стрілки) з обох боків.

• Підбирайте упорні шайби для правої (Б) та лівої (А) бічних шестерень окремо.
• Встановіть підібрані шайби бічних шестерень у коробку диференціала.
• За допомогою пробійника забіть новий стопорний штифт в отвір сателітного вала.

• За допомогою оправки запресуйте внутрішні обойми бічних підшипників у коробку диференціала.

• Нанесіть герметик для різьбових з'єднань на різьбові отвори кільцевої шестерні.
• Задню сторону, різьбові отвори кільцевої шестерні та болти її кріплення необхідно очистити та знежирити.
• Встановіть кільцеву шестерню на коробку диференціала і затягніть болти кріплення моментом 94-112 Нм.
• Нанесіть трансмісійну олію на бічні підшипники та встановіть нові регулювальні шайби для бічних підшипників (по 2 на кожну сторону) та зовнішні обойми бічних підшипників у коробку диференціала. Нові шайби повинні мати таку ж товщину, що і шайби, встановлені до розбирання. Можна скористатися старими шайбами. Якщо регулювальні шайби для бічних підшипників вже підібрані, встановіть їх.
• Встановіть оправку на регулювальні шайби правого та лівого бічних підшипників окремо. Для встановлення корпусу ведучої шестерні на коробку диференціала стисніть коробку диференціала та бічні підшипники.

• Оправлення повинне встановлюватись у центральну частину регулювальних шайб.
• При встановленні корпусу ведучої шестерні на коробку диференціала зусилля запресування має бути якнайменшим, не більше 1 тонни.
• Якщо регулювальні шайби встановлюються за допомогою ударів молотком, корпус ведучої шестерні може бути пошкоджений. Не користуйтесь молотком.
• Встановіть кришку-імітатор із супутніми деталями та відрегулюйте люфт, биття кільцевої шестерні, контакт зубців та загальний натяг.
• Зніміть кришку-імітатор.
• Нанесіть безперервний шар герметика для різьбових з'єднань по периметру задньої кришки, що сполучається з кожухом ведучої шестерні, як показано на малюнку (стрілки). Перекриття кінців шару герметика має перевищувати 3 мм.

• З поверхонь, що сполучаються, необхідно видалити старий герметик, а також сліди вологи, масла і сторонні матеріали.
• Встановіть оправку на регулювальні шайби правого та лівого бічних підшипників окремо. Для встановлення задньої кришки стисніть коробку диференціала та бічні підшипники.
• При встановленні задньої кришки зусилля запресування не повинно перевищувати 10 кН (1 тонну).
• Якщо задня кришка встановлюється за допомогою ударів молотком, вона може бути пошкоджена. Не користуйтесь молотком.
• Затягніть болти кріплення задньої кришки моментом 14-17 Н·м (для болтів М8) та 31 -36 Н·м (для болтів M10).
• За допомогою оправки забий новий сальник так, щоб він опинився на одному рівні з поверхнею кожуха.

• Краї сальника необхідно змастити універсальним мастилом, а на коло сальника нанесіть трансмісійне масло.
• Перевірте загальний натяг.
• За допомогою оправки встановіть передній підшипник муфти на електрично керовану муфту.

• Під час складання встановіть шайбу між електрично керованою муфтою та підшипником. При розбиранні необхідно було запам'ятати розташування скошеної сторони шайби.
• Встановіть муфту, що електрично керується, на провідну шестерню.

• За допомогою оправки (1) забіть новий сальник так, щоб він був на одному рівні з поверхнею кожуха.
• Краї сальника необхідно змастити універсальним мастилом, а на коло сальника нанести трансмісійне масло.

• Нанесіть безперервний шар герметика для різьбових з'єднань по периметру кришки муфти, що сполучається з кожухом шестерні, так, як показано на малюнку. Перекриття кінців шару герметика має перевищувати 3 мм.

• Встановіть кришку муфти на кожух ведучої шестерні так, щоб стрілка була спрямована вгору. Тимчасово затягніть прецизійні болти (1) та (2).
• Остаточно затягніть прецизійні болти та болти кріплення кришки муфти моментом 14-17,5 Н·м.
• Встановіть сполучний фланець.
• За допомогою спеціального ключа затягніть нову гайку сполучного фланця моментом 128,5-152 Н·м.
• Перевірте биття сполучного фланця.
• Перевірте роботу заднього моста під час руху автомобіля. Під час руху не повинно бути сторонніх шумів та стукоту. Після безперервної їзди протягом 30-40 хвилин перевірте температуру заднього моста в районі горловини картера. Температура повинна перевищувати 95°C. Якщо температура горловини перевищує вказану, необхідно розібрати міст і заново відрегулювати загальний попередній натяг (додати регулювальну шайбу).

Увага! У спекотну погоду після тривалого пробігу допускається підвищення температури заднього моста до 105°C.