Oś tylna — demontaż i montaż (Nissan Murano Z50)

Demontaż

Uwaga: Podczas demontażu tylnej osi konieczne jest zaznaczenie względnego położenia zdemontowanych części w celu umożliwienia ich prawidłowego montażu.

• Umieść tylną oś na odpowiednim stojaku lub podparciu.
• Za pomocą specjalnego klucza do kołnierza przekładni napędowej odkręcić nakrętkę kołnierza sprzęgającego.
• Za pomocą ściągacza zdejmij kołnierz łączący.
• Zdejmij osłonę sprzęgła.
• Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij przednią uszczelkę olejową z pokrywy sprzęgła.

Uwaga: Uważaj, aby nie uszkodzić osłony sprzęgła.

• Zdejmij sprzęgło sterowane elektrycznie i podkładkę z koła zębatego.

Uwaga: Zapamiętaj prawidłową pozycję podkładki (ścięta strona) do prawidłowej instalacji podczas montażu.

• Za pomocą ściągacza zdejmij przednie łożysko ze sprzęgła sterowanego elektrycznie.

• Jeżeli łożysko jest wymieniane na nowe, należy wymienić podkładkę znajdującą się między łożyskiem a sprzęgłem.
• Za pomocą płaskiego śrubokręta zdejmij uszczelkę boczną z obudowy zębatki. Uważaj, aby nie uszkodzić obudowy i tylnej pokrywy.
• Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę.
• Zamontuj trzpień na podkładkach regulacyjnych łożyska prawego i lewego. Aby zdjąć obudowę zębatki i tylną pokrywę, należy ścisnąć obudowę mechanizmu różnicowego. Wysiłek powinien być jak najmniejszy. Maksymalne ciśnienie nie powinno przekraczać 10 kN.

• Zdejmij podkładki regulacyjne i zewnętrzne pierścienie łożysk bocznych. Aby następnie zamontować części na ich poprzednich miejscach, konieczne jest oznaczenie podkładek regulacyjnych łożyska prawego i lewego.
• Odkręć śruby mocujące pierścień zębaty i wyjmij pierścień zębaty z obudowy mechanizmu różnicowego.

Elementy przekładni głównej tylnej osi

1 - uszczelka centralna; 2 - nakrętka koła napędowego; 3 — bieżnia wewnętrzna łożyska przedniego koła napędowego; 4 — zewnętrzna bieżnia przedniego łożyska koła napędowego; 5 — obudowa przekładni napędowej; 6 - odkształcalna tuleja dystansowa; 7 — podkładka regulacyjna koła zębatego napędowego; 8 — zewnętrzna bieżnia tylnego łożyska koła napędowego; 9 — bieżnia wewnętrzna tylnego łożyska koła napędowego; 10 — koło napędowe; 11 - uszczelka boczna; 12 — podkładka regulacyjna łożyska bocznego; 13 — zewnętrzna bieżnia łożyska bocznego; 14 — bieżnia wewnętrzna łożyska bocznego; 15 — tylna okładka; 16 - uszczelka; 17 - korek wlewowy; 18 — korek spustowy; 19 — koło zębate pierścieniowe; 20 — skrzynka różnicowa; 21 — śruba mocująca koło koronowe (8 szt.); 22 — wał satelitarny; 23 - podwozie boczne; 24 — podkładka oporowa koła zębatego bocznego; 25 - sworzeń blokujący; 26 - satelita; 27 — podkładka oporowa satelitarna; 28 - sprzęgło sterowane elektrycznie; 29 — podkładka regulacyjna łożyska; 30 — łożysko sprzęgła przedniego; 31 - śruba precyzyjna (2 szt.); 32 — pokrywa sprzęgła sterowana elektrycznie; 33 — uszczelka olejowa przednia; 34 — kołnierz łączący; 35 — nakrętka zabezpieczająca kołnierza łączącego; 36 — wtyczka sprzęgła sterowana elektrycznie; 37 — uchwyt do wtyczki sprzęgła sterowanego elektrycznie.

• Za pomocą ściągacza i wybijaka zdejmij wewnętrzne bieżnie łożysk bocznych (strzałki).

• Za pomocą przebijaka wybić sworzeń blokujący z wału satelitarnego.

• Wyjmij wałek zębaty, koła zębate zębate, podkładki oporowe koła zębatego, koła zębate boczne i podkładki oporowe kół zębatych bocznych z obudowy mechanizmu różnicowego.

Uwaga: Mechanizm różnicowy należy demontować wyłącznie w przypadku uszkodzenia jakiejkolwiek jego części lub podczas wymiany podkładek przekładni osi i satelitów.

• Zamontuj głowicę zębatki na wielowypustach zębatki. Za pomocą specjalnego klucza odkręcić nakrętkę koła napędowego.

• Zdejmij środkową uszczelkę.
• Wycisnąć koło napędowe z obudowy.

• Zdejmij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatego.
• Zdjąć odkształcalną tuleję dystansową.
• Za pomocą ściągacza zdejmij wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska z koła zębatego.

• Za pomocą mosiężnego wybijaka równomiernie zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatego (A) z dwóch wycięć w obudowie, a następnie zdejmij zewnętrzną bieżnię. Uważaj, aby nie uszkodzić obudowy zębatki.
• W ten sam sposób zdejmij podkładkę regulacyjną i zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska koła napędowego (B).

Montaż

• Załóż podkładkę regulacyjną zębatki o tej samej grubości co przed demontażem. Za pomocą wybijaka (strzałka) wciśnij nową zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska zębatego do obudowy.

• Najpierw należy użyć młotka, aby wbić nową zewnętrzną bieżnię łożyska na miejsce, aż będzie przylegać do obudowy zębatki.
• Za pomocą wybijaka wcisnąć nową zewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatki do obudowy zębatki.
• Za pomocą wybijaka wcisnąć nową wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska zębatki na koło zębate zębatki.
• Po sprawdzeniu i wyregulowaniu wzoru styku zębów oraz luzu międzyzębnego przekładni hipoidalnej zgodnie z poniższymi instrukcjami, zamontuj nową odkształcalną tuleję dystansową (2) na zębatce zębatej (1). Zwróć uwagę na kierunek montażu odkształcalnej tulei dystansowej.

• Nanieść olej przekładniowy na łożyska zębate i włożyć zębatkę do obudowy zębatki.

Uwaga: Nie należy jeszcze instalować odkształcalnej tulei dystansowej.

• Zamontuj wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatego na kole zębatym. Za pomocą trzpienia i prasy dociśnij nakrętkę zębatą tak daleko, jak to możliwe, aby można ją było dokręcić.
• Tymczasowo dokręć zdjętą nakrętkę zębatki do koła zębatego. Zdjętą nakrętkę zębatą należy stosować wyłącznie do regulacji napięcia wstępnego.
• Zamontuj gniazdo zębatki na wielowypustach zębatki. Za pomocą specjalnego klucza dokręć nakrętkę zębatki napędowej momentem 181–361 N·m.

Uwaga: Nakrętkę zębatki dokręca się bez odkształcalnej tulei dystansowej. Uważaj, żeby nie dokręcić nakrętki zbyt mocno. Podczas pomiaru napięcia wstępnego należy dokręcić śrubę o 5-10°.

• Nałóż olej przekładniowy na łożyska boczne i zamontuj nowe podkładki łożysk bocznych o tej samej grubości co stare podkładki lub zamontuj stare podkładki w tych samych miejscach, w których były przed demontażem. Zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie zębatki.
• Aby sprawdzić i wyregulować miejsce styku zębów, należy założyć osłonę i powiązane z nią części.
• Sprawdź i wyreguluj luz, tak jak opisano powyżej w odpowiedniej sekcji.
• Zdejmij pokrywę zaślepki i towarzyszące jej części, a następnie wyjmij obudowę mechanizmu różnicowego.
• Odkręć nakrętkę koła zębatego napędowego, wewnętrzny pierścień łożyska przedniego koła zębatego napędowego i wyjmij koło zębate napędowe.
• Zamontuj koło zębate z odkształcalną tuleją dystansową w obudowie koła zębatego.
• Za pomocą wybijaka i prasy wciśnij wewnętrzną bieżnię przedniego łożyska zębatego na koło zębate zębate tak daleko, jak to możliwe, aby można było dokręcić nakrętkę koła zębatego zębatego.
• Nanieść olej zapobiegający korozji na gwinty i powierzchnię nowej nakrętki zębatej. Tymczasowo dokręć nową nakrętkę mocującą zębatkę.
• Zamontuj gniazdo zębatki na wielowypustach zębatki. Za pomocą specjalnego klucza wyreguluj moment dokręcania nakrętki koła zębatego napędowego (181–361 N·m) i napięcie wstępne łożysk koła zębatego napędowego (0,69–1,17 N·m).
• Najpierw należy wyregulować dolną wartość momentu obrotowego nakrętki zębatki napędowej.
• Jeżeli wartość napięcia wstępnego przekracza wartości standardowe, należy wymienić odkształcalną tuleję dystansową i dokręcić nakrętkę. Nigdy nie luzować nakrętki zębatej w celu regulacji napięcia wstępnego.
• Po dokonaniu regulacji należy obrócić koło napędowe w obu kierunkach o 2–3 obroty i sprawdzić, czy nie występują żadne nietypowe odgłosy, trudności z obrotem lub inne nietypowe zjawiska.
• Zamontuj uszczelkę centralną (strzałka) tak, aby pomiędzy nią a krawędzią obudowy pozostała szczelina 1 +0,2 mm.

Uwaga: Jeżeli nie chcesz po stosunkowo krótkim czasie ponownie demontować tylnej osi, zamontuj nowe uszczelki. Nie oszczędzaj!

• Zamontuj mechanizm różnicowy.
• Nie zakładaj tylnej pokrywy.
• Zamontuj osłonę ślepą wraz z towarzyszącymi częściami i sprawdź luz, bicie pierścienia zębatego i styk zębów.
• Zdejmij zaślepkę, następnie zamontuj tylną pokrywę i włóż uszczelkę olejową.
• Sprawdź ogólne napięcie wstępne.
• Podłącz sprzęgło sterowane elektrycznie.
• Sprawdź bicie kołnierza łączącego.
• Zamontuj nowe podkładki oporowe koła zębatego bocznego. Podkładki muszą mieć taką samą grubość jak poprzednie podkładki zamontowane przed demontażem. Na kołach zębatych bocznych można zamontować stare podkładki.
• Zamontuj koła zębate boczne, podkładki oporowe kół zębatych bocznych, satelity i podkładki oporowe satelitów w obudowie mechanizmu różnicowego. Tymczasowo zamontuj wał satelitarny.
• Zmierz luz osiowy koła zębatego bocznego zgodnie z poniższymi instrukcjami i wybierz podkładki oporowe koła zębatego bocznego. Podkładki oporowe kół zębatych bocznych mają grubość od 0,74 mm do 0,86 mm ze skokiem co 0,03 mm.
• Podczas obracania koła zębatego bocznego należy użyć szczelinomierzy do zmierzenia luzu między tylną częścią koła zębatego bocznego a obudową mechanizmu różnicowego w trzech różnych miejscach. Wyznacz średnią arytmetyczną z trzech pomiarów i dobierz grubość podkładki oporowej koła zębatego bocznego tak, aby luz odpowiadał wartościom podanym w rozdziale "Sprawdzenie wymiarów i danych regulacyjnych". Zmierz luz koła zębatego bocznego po drugiej stronie. Standardowa wartość luzu osiowego koła zębatego bocznego nie przekracza 0,2 mm. Każde koło zębate boczne powinno obracać się płynnie i bez zacięć.
• Przed rozpoczęciem pomiarów należy ustawić obudowę mechanizmu różnicowego tak, aby koło zębate boczne, którego luz będzie mierzony, znajdowało się u góry. Aby zapobiec przechylaniu się koła zębatego bocznego, należy włożyć płaskie szczelinomierze o tej samej grubości (strzałki) po obu stronach.

• Wybierz podkładki oporowe osobno dla prawej (B) i lewej (A) strony koła zębatego.
• Zamontuj wybrane podkładki oporowe koła zębatego bocznego w obudowie mechanizmu różnicowego.
• Za pomocą przebijaka wbić nowy kołek blokujący w otwór w wale satelitarnym.

• Za pomocą trzpienia wcisnąć wewnętrzne pierścienie łożysk bocznych do obudowy mechanizmu różnicowego.

• Nanieść środek uszczelniający na gwintowane otwory koła zębatego.
• Tylną stronę, otwory gwintowane koła zębatego oraz jego śruby mocujące należy oczyścić i odtłuścić.
• Zamontuj pierścień zębaty na obudowie mechanizmu różnicowego i dokręć śruby mocujące momentem 94–112 N·m.
• Nanieść olej przekładniowy na łożyska boczne i zamontować nowe podkładki regulacyjne łożysk bocznych (2 z każdej strony) i zewnętrzne bieżnie łożysk bocznych w obudowie mechanizmu różnicowego. Nowe podkładki regulacyjne muszą mieć taką samą grubość jak podkładki zamontowane przed demontażem. Można wykorzystać stare podkładki. Jeżeli podkładki regulacyjne dla łożysk bocznych zostały już wybrane, należy je zamontować.
• Zamontuj trzpień oddzielnie na podkładkach regulacyjnych prawego i lewego łożyska. Aby zamontować obudowę zębatki na obudowie mechanizmu różnicowego, należy docisnąć do siebie obudowę mechanizmu różnicowego i łożyska boczne.

• Trzpień należy zamontować w środkowej części podkładek regulacyjnych.
• Przy montażu obudowy przekładni napędowej na przekładni różnicowej siła nacisku powinna być jak najmniejsza i nie większa niż 1 tona.
• Jeżeli podkładki regulacyjne zostaną zamontowane poprzez wbijanie, obudowa zębatki może ulec uszkodzeniu. Nie używaj młotka.
• Zamontuj osłonę fikcyjną wraz z towarzyszącymi częściami i wyreguluj luz, bicie pierścienia zębatego, styk zębów i ogólne napięcie wstępne.
• Zdejmij pokrywę-atrapę.
• Nałóż ciągły wałek uszczelniacza do gwintów wokół obwodu tylnej pokrywy, stykającej się z obudową zębatki, jak pokazano na rysunku (strzałki). Nakładanie się końców wałka uszczelniacza nie powinno przekraczać 3 mm.

• Należy usunąć stary uszczelniacz oraz ślady wilgoci, oleju i ciał obcych z powierzchni styku.
• Zamontuj trzpień oddzielnie na podkładkach regulacyjnych prawego i lewego łożyska. Aby zamontować tylną osłonę, należy ścisnąć obudowę mechanizmu różnicowego i łożyska boczne.
• Podczas montażu tylnej pokrywy siła nacisku nie powinna przekraczać 10 kN (1 tony).
• Jeżeli tylna pokrywa zostanie zamontowana poprzez wbijanie, może ulec uszkodzeniu. Nie używaj młotka.
• Dokręć śruby mocujące tylną pokrywę momentem 14-17 N·m (do śrub M8) i 31-36 N·m (do śrub M10).
• Za pomocą wybijaka wbić nową uszczelkę, aż będzie przylegać do powierzchni obudowy.

• Krawędzie uszczelki olejowej należy nasmarować smarem uniwersalnym, a na jej obwodzie należy nanieść olej przekładniowy.
• Sprawdź ogólne napięcie wstępne.
• Za pomocą klucza zamontuj przednie łożysko sprzęgła na sprzęgle sterowanym elektrycznie.

• Podczas montażu należy założyć podkładkę między sprzęgłem sterowanym elektrycznie a łożyskiem. Podczas demontażu konieczne było zapamiętanie położenia ściętej strony podkładki.
• Zamontuj sprzęgło sterowane elektrycznie na kole napędowym.

• Za pomocą wybijaka (1) wbić nową uszczelkę, aż będzie ona przylegać do powierzchni obudowy.
• Krawędzie uszczelki olejowej należy nasmarować smarem uniwersalnym, a na jej obwodzie należy nanieść olej przekładniowy.

• Nanieść ciągły pasek uszczelniacza do gwintów wokół obwodu pokrywy sprzęgła, która styka się z obudową zębatki, jak pokazano. Zakładka końców warstwy uszczelniającej nie powinna przekraczać 3 mm.

• Zamontuj osłonę sprzęgła na obudowie zębatki, tak aby strzałka była skierowana do góry. Tymczasowo dokręcić śruby precyzyjne (1) i (2).
• Na koniec dokręć śruby precyzyjne i śruby mocujące pokrywę sprzęgła momentem 14–17,5 N·m.
• Zamontuj kołnierz łączący.
• Za pomocą specjalnego klucza dokręć nową nakrętkę kołnierza łączącego momentem 128,5–152 N·m.
• Sprawdź bicie kołnierza łączącego.
• Sprawdź działanie tylnej osi podczas jazdy pojazdem. Podczas jazdy nie powinno być słychać żadnych obcych dźwięków ani stuków. Po nieprzerwanej jeździe trwającej 30–40 minut należy sprawdzić temperaturę tylnej osi w okolicy króćca wlewu oleju do skrzyni korbowej. Temperatura nie powinna przekraczać 95°C. Jeśli temperatura szyjki przekroczy tę wartość, należy zdemontować oś i ponownie wyregulować ogólne napięcie wstępne (dodaj podkładkę regulacyjną).

Uwaga: W upalne dni, po dłuższej jeździe, temperatura tylnej osi może wzrosnąć do 105°C.