Spis treści: Sprawdzanie poziomu oleju w tylnej…↓ Sprawdzanie ogólnego napięcia…↓ Sprawdzanie i regulacja luzu między…↓ Sprawdzanie bicia pierścienia…↓ Sprawdzanie bicia kołnierza łączącego ↓ Sprawdzanie kontaktu zębów ↓
Sprawdzanie poziomu oleju w tylnej osi
Tylną oś należy smarować smarem API GL5, MIL-L-2105 B lub C albo równoważnym o lepkości SAE 90. Jeżeli temperatura powietrza spadnie poniżej 10°C, należy zastosować smar SAE 80.
W przypadku pojazdów wyposażonych w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu należy stosować oleje z odpowiednimi dodatkami.
Poziom środka smarnego należy sprawdzać co 15 tys. km.
- Podnieś i bezpiecznie podeprzyj pojazd.
- Zdjąć korek kontrolny tylnej osi.
- Sprawdź, czy poziom oleju sięga dolnej krawędzi otworu kontrolnego. W razie potrzeby dodaj oleju.
- Dokręć korek kontrolny i opuść pojazd.
Sprawdzanie ogólnego napięcia wstępnego łożyska
Regulację napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego wykonuje się po dłuższym użytkowaniu pojazdu, podczas naprawy tylnej osi. Regulacja napięcia odbywa się poprzez zmianę liczby podkładek zamontowanych pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożyska a obudową mechanizmu różnicowego.
- Spuść olej.
- Wyjmij sprzęgło sterowane elektrycznie.
- Obróć koło zębate o 2-3 obroty w przód i w tył i sprawdź, czy nie słychać nietypowych dźwięków lub czy nie występują trudności z obrotem.
- Aby sprawdzić działanie łożysk należy wykonać co najmniej 20 obrotów kołem napędowym.
- Zamontuj gniazdo zębatki na wielowypustach zębatki. Zmierz napięcie wstępne za pomocą klucza dynamometrycznego (strzałka).
- Jeżeli zmierzone napięcie wstępne nie mieści się w zakresie 1,33–2,15 N·m, należy sprawdzić i wyregulować każdą część. Najpierw należy wyregulować napięcie wstępne łożyska zębatego, a następnie napięcie wstępne łożyska bocznego. Wstępne obciążenie łożyska bocznego powinno wynosić 0,64-0,98 Nm.
- Jeżeli napięcie wstępne jest zbyt duże:
W przypadku łożysk zębatych: należy wymienić odkształcalną tuleję dystansową.
W przypadku łożysk bocznych: należy zastosować cieńsze podkładki regulacyjne łożysk bocznych.
- Jeżeli napięcie wstępne jest zbyt niskie:
W przypadku łożysk zębatych: Dokręć nakrętkę zębatki.
W przypadku łożysk bocznych: Zastosuj grubsze podkładki regulacyjne łożysk bocznych.
Sprawdzanie i regulacja luzu między kołem pierścieniowym a zębatym
- Spuść olej z mechanizmu różnicowego.
- Zdejmij tylną pokrywę.
- Załóż podkładki pokrywy zaślepki na prawą i lewą stronę podkładek regulacyjnych łożyska.
1 - śruby mocujące tylną pokrywę; 2 - śruby do mocowania zdalnej części osłony atrapy; 3 - odległa część imitacji okładki; 4 - imitacja pokrywy; 5 - podkładki pokrywy atrapy.
- Tymczasowo zamocuj osłonę fikcyjną do obudowy zębatki.
- Zamontuj element dystansowy osłony na osłonie.
- Dokręć śruby mocujące osłonę tylną momentem 31–36 Nm.
- Dokręć śruby mocujące osłonę dystansową momentem 5,9 Nm.
- Aby określić luz, należy zamontować wskaźnik zegarowy na przedniej stronie koła zębatego pierścieniowego.
- Jeżeli zmierzony luz nie mieści się w zakresie 0,10–0,15 mm, należy zmienić grubość podkładek regulacyjnych łożysk bocznych.
- Jeżeli luz jest za duży: zamontuj grubsze podkładki regulacyjne koła zębatego z tyłu i cieńsze z przodu.
- Jeżeli luz jest za mały: zamontuj cieńsze podkładki regulacyjne koła zębatego z tyłu i grubsze z przodu.
Do regulacji luzu koła koronowego stosuje się podkładki regulacyjne łożysk bocznych o rozmiarach od 1,85 mm do 2,35 mm z krokiem co 0,05 mm. Numery podkładek regulacyjnych w zależności od ich grubości podano w rozdziale "Wymiary kontrolne i dane regulacyjne".
Sprawdzanie bicia pierścienia zębatego
- Spuść olej z mechanizmu różnicowego.
- Zdejmij tylną pokrywę.
- Zamontuj osłonę ślepą wraz z dołączonymi częściami na obudowie przekładni napędowej, jak opisano powyżej.
- Aby określić luz, należy zamontować wskaźnik zegarowy na tylnej stronie koła zębatego pierścieniowego.
- Aby określić wartość bicia, należy obrócić koło zębate. Jeżeli bicie przekracza 0,05 mm, należy sprawdzić stan pierścienia zębatego. Między pierścień zębaty a obudowę mechanizmu różnicowego mogą dostać się ciała obce, co może spowodować odkształcenie obudowy mechanizmu różnicowego, pierścienia zębatego itp.
Uwaga: Koło zębate pierścieniowe i koło zębate zębate należy wymieniać jako komplet.
Sprawdzanie bicia kołnierza łączącego
- Zamontuj wskaźnik zegarowy na powierzchni kołnierza łączącego (po wewnętrznej stronie otworów na śruby mocujące wał kardana). Aby sprawdzić bicie należy obrócić kołnierz łączący.
- Zamontuj wskaźnik zegarowy na wewnętrznej stronie kołnierza łączącego (według średnicy zewnętrznej). Aby sprawdzić bicie należy obrócić kołnierz łączący.
- Jeżeli wartość bicia przekracza 0,13 mm, należy dokonać regulacji:
♦ Sprawdź bicie, zmieniając względne położenie kołnierza sprzęgającego i koła napędowego, obracając je o 90°. Znajdź położenie, w którym bicie jest minimalne.
♦ Jeżeli wartość bicia nadal przekracza maksymalną dopuszczalną wartość nawet po zmianie względnego położenia części, należy wymienić kołnierz łączący.
♦ Jeżeli nawet po wymianie kołnierza łączącego wartość bicia przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, przyczyną może być uszkodzone koło napędowe i sprzęgło sterowane elektrycznie, uszkodzone łożysko sprzęgła lub uszkodzone samo sprzęgło sterowane elektrycznie.
Sprawdzanie kontaktu zębów
Aby zapewnić cichą pracę przekładni głównej, jej przekładni napędowej (wał napędowy) a koła zębate napędzane są wybierane parami w fabryce na specjalnym stanowisku. Następnie oznacza się je jednym numerem seryjnym, wypalając na końcach elektrografitem. W razie konieczności główne koła zębate przekładni można wymienić tylko obydwa naraz.
Najważniejszym wskaźnikiem prawidłowego zazębienia kół zębatych przekładni głównej, dobieranych fabrycznie, jest położenie powierzchni styku na powierzchni zębów, uzyskane w trakcie docierania kół zębatych na stanowisku badawczym. Aby uzyskać wyraźnie widoczną powierzchnię styku, zęby jednego z kół zębatych pokrywa się najpierw cienką warstwą farby.
Na rysunku pokazano rozmieszczenie powierzchni styku na powierzchniach roboczych zębów koła zębatego.
Regulacja przełożeń poprzez powierzchnię styku
1 - prawidłowy kontakt zębów; 2 - mocny kontakt zębów, przesunięty ku środkowi. Przesuń koło napędowe dalej od koła napędzanego; 3 - mocny kontakt końców zębów. Przesuń koło napędowe od koła napędzanego i koło napędzane od koła napędowego; 4 - silny kontakt tylnych części zębów i przesunięcie ich ku środkowi. Przesuń koło napędowe w kierunku koła napędzanego. 5 - mocny kontakt tylnych części zębów ze stroną przednią. Przesuń koło napędowe na koło napędzane i koło napędzane na koło napędowe.
Niedopuszczalne jest, aby przebarwienie rozciągało się na zewnętrzną połowę zęba, aby znajdowało się u korzenia zęba lub aby przebarwienie pękało. Absolutnie niedopuszczalne jest, aby miejsce styku rozciągało się do górnej krawędzi zęba i krawędzi na zewnętrznym końcu zęba.
Aby wyregulować wysokość zębatki, należy użyć podkładek regulacyjnych o średnicy od 1,70 mm do 2,24 mm, z dokładnością do 0,03 mm. Grubość podkładek regulacyjnych podano w rozdziale "Wymiary kontrolne i dane regulacyjne" na końcu niniejszej książki.