Задний мост — проверка и регулировка (Nissan Murano Z50)

Проверка уровня масла в заднем мосту

В заднем мосту следует использовать смазку стандартов API, GL5, MIL-L-2105 В или С, или аналогичную с вязкостью SAE 90. Если температура воздуха опускается ниже 10°C, используйте SAE 80.

Используйте масла с необходимыми добавками для автомобилей, оснащенных дифференциалом с ограниченным скольжением.

Уровень смазки должен проверяться каждые 15 тыс. км.

• Поднимите и надежно подоприте автомобиль.
• Снимите контрольную пробку заднего моста.
• Проверьте, чтобы уровень масла доходил до нижнего края контрольного отверстия. Долейте масло, если это необходимо.
• Закрутите контрольную пробку и опустите автомобиль.

Проверка общего предварительного натяга подшипников

Регулировку предварительного натяга подшипников дифференциала выполняют после продолжительной эксплуатации автомобиля, при ремонте заднего моста. Натяг регулируется изменением количества прокладок, установленных между внутренними кольцами подшипников и коробкой дифференциала.

• Слейте масло.
• Снимите электрически управляемую муфту.
• Проверните ведущую шестерню вперед и назад на 2-3 оборота и проверьте, нет ли необычных шумов и затруднений при вращении.
• Для проверки работы подшипников проверните ведущую шестерню не менее чем на 20 оборотов.
• Установите накидную головку для ведущей шестерни на шлицы ведущей шестерни. Измерьте преднатяг с помощью динамометрического ключа (стрелка).

• Если измеренный преднатяг не находится в диапазоне 1,33-2,15 Н·м, проверьте и отрегулируйте каждую деталь. Отрегулируйте вначале преднатяг подшипников ведущей шестерни, а затем преднатяг боковых подшипников. Преднатяг бокового подшипника должен соответствовать 0,64-0,98 Н·м.
• Если преднатяг слишком большой:

У подшипников ведущей шестерни: замените деформируемую дистанционную втулку.


У боковых подшипников: используйте регулировочные шайбы боковых подшипников с меньшей толщиной.

• Если преднатяг слишком малый:

У подшипников ведущей шестерни: затяните гайку ведущей шестерни.

У боковых подшипников: используйте регулировочные шайбы боковых подшипников с большей толщиной.

Проверка и регулировка люфта между кольцевой и ведущей шестернями

• Слейте масло из дифференциала.
• Снимите заднюю крышку.
• Установите шайбы крышки-имитатора на регулировочные шайбы правого и левого боковых подшипников.

• Временно закрепите крышку-имитатор на кожухе ведущей шестерни.
• Установите дистанционную деталь крышки-имитатора на крышку-имитатор.
• Затяните болты крепления дистанционной детали задней крышки моментом 31-36 Н·м.
• Затяните болты крепления дистанционной детали крышки-имитатора моментом 5,9 Н·м.

• Для определения люфта установите стрелочный индикатор на переднюю сторону кольцевой шестерни.

• Если измеренная величина люфта не находится в диапазоне 0,10-0,15 мм, измените толщину регулировочных шайб для боковых подшипников.
• Если люфт слишком большой: установите более толстые задние и более тонкие передние регулировочные шайбы для кольцевой шестерни.
• Если люфт слишком мал: установите более тонкие задние и более толстые передние регулировочные шайбы для кольцевой шестерни.

Для регулировки люфта кольцевой шестерни используются регулировочные шайбы боковых подшипников размером от 1,85 мм до 2,35 мм с шагом 0,05 мм. Номера регулировочных шайб в соответствии с их толщиной указаны в главе «Контрольные размеры и регулировочные данные».

Проверка биения кольцевой шестерни

• Слейте масло из дифференциала.
• Снимите заднюю крышку.
• Установите на кожух ведущей шестерни крышку-имитатор с сопутствующими деталями, как описано выше.
• Для определения люфта установите стрелочный индикатор на заднюю сторону кольцевой шестерни.

• Для определения величины биения проверните кольцевую шестерню. Если биение превышает 0,05 мм, проверьте состояние кольцевой шестерни. Между кольцевой шестерней и коробкой дифференциала могут попасть посторонние частицы, могут быть деформированы коробка дифференциала, кольцевая шестерня и т.д.

Внимание: Кольцевую шестерню и ведущую шестерню необходимо заменять в комплекте.

Проверка биения соединительного фланца

• Установите стрелочный индикатор на поверхность соединительного фланца (с внутренней стороны отверстий для болтов крепления карданного вала). Для проверки биения проверните соединительный фланец.

• Установите стрелочный индикатор на внутреннюю сторону соединительного фланца (по внешнему диаметру). Для проверки биения проверните соединительный фланец.

• Если величина биения превышает 0,13 мм, проведите регулировку:

♦ Проверьте биение,, изменив взаимное расположение соединительного фланца и ведущей шестерни с помощью поворотов на 90°. Найдите такое положение, в котором биение будет минимальным.


♦ Если величина биения по-прежнему превышает предельное допустимое значение даже после изменения взаимного расположения деталей, замените соединительный фланец.

♦ Если и после замены соединительного фланца величина биения превышает предельно допустимое значение, причиной этого может быть неисправность ведущей шестерни и электрически управляемой муфты, неисправность подшипника муфты или самой электрически управляемой муфты.

Проверка контакта зубцов

Для бесшумной работы главной передачи ее ведущая шестерня (ведущий вал) и ведомая шестерни подбираются на заводе попарно на специальном стенде. Затем их маркируют одним порядковым номером, выжигаемым эпектрогра-фитом на торцах. В случае необходимости шестерни главной передачи можно заменять только обе сразу.

Основным показателем правильного зацепления шестерен главной передачи при их подборе на заводе является расположение пятна контакта на поверхности зубцов, которое получается при обкатке шестерен на стенде. Для получения ясно видимого пятна контакта, зубцы одной из шестерен предварительно покрывают тонким слоем краски.

На рисунке показано расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубцов шестерен.

Регулировка шестерен по пятну контакта

Недопустимы выход пятна на внешнюю половину зуба, расположение пятна у корня зуба, а также раздвоение пятна. Совершенно недопустим выход пятна контакта на верхнюю кромку зуба и на кромку у внешнего торца зуба.

Для регулировки высоты ведущей шестерни используются регулировочные шайбы размером от 1,70 мм до 2,24 мм с шагом 0,03 мм. Номера регулировочных шайб в соответствии с их толщиной указаны в главе «Контрольные размеры и регулировочные данные» в конце книги.