Зміст: Перевірка рівня олії в задньому мосту ↓ Перевірка загального попереднього…↓ Перевірка та регулювання люфту між…↓ Перевірка биття кільцевої шестерні ↓ Перевірка биття сполучного фланця ↓ Перевірка контакту зубців ↓
Перевірка рівня олії в задньому мосту
У задньому мосту слід використовувати мастило стандартів API, GL5, MIL-L-2105 або С, або аналогічне з в'язкістю SAE 90. Якщо температура повітря опускається нижче 10°C, використовуйте SAE 80.
Використовуйте олії з необхідними добавками для автомобілів, оснащених диференціалом з обмеженим ковзанням.
Рівень мастила має перевірятися кожні 15 тис. км.
- Підніміть і надійно підібрати автомобіль.
- Зніміть контрольну пробку заднього моста.
- Перевірте, щоб рівень масла сягав нижнього краю контрольного отвору. Долийте масло, якщо це необхідно.
- Закрутіть контрольну пробку та опустіть автомобіль.
Перевірка загального попереднього натягу підшипників
Регулювання попереднього натягу підшипників диференціала виконують після тривалої експлуатації автомобіля під час ремонту заднього моста. Натяг регулюється зміною кількості прокладок, встановлених між внутрішніми кільцями підшипників та коробкою диференціала.
- Злийте олію.
- Зніміть муфту, що електрично керується.
- Переверніть ведучу шестерню вперед і назад на 2-3 оберти і перевірте, чи немає незвичайних шумів і труднощів при обертанні.
- Для перевірки роботи підшипників проверніть провідну шестерню не менше ніж на 20 оборотів.
- Встановіть накидну головку для ведучої шестерні на шліци провідної шестерні. Виміряйте натяг за допомогою динамометричного ключа (стрілка).
- Якщо виміряний натяг не знаходиться в діапазоні 1,33-2,15 Н·м, перевірте та відрегулюйте кожну деталь. Спочатку налаштуйте натяг підшипників провідної шестерні, а потім натяг бічних підшипників. Натяг бокового підшипника повинен відповідати 0,64-0,98 Н·м.
- Якщо натяг занадто великий:
У підшипників провідної шестерні: замініть дистанційну втулку, що деформується.
У бокових підшипників: використовуйте регулювальні шайби бічних підшипників із меншою товщиною.
- Якщо натяг занадто малий:
У підшипників ведучої шестерні: затягніть гайку ведучої шестерні.
У бокових підшипників: використовуйте регулювальні шайби бічних підшипників із більшою товщиною.
Перевірка та регулювання люфту між кільцевою та провідною шестернями
- Злийте олію з диференціалу.
- Зніміть задню кришку.
- Встановіть шайби кришки-імітатора на регулювальні шайби правого та лівого бічних підшипників.
1 - болти кріплення задньої кришки; 2 - болти кріплення дистанційної деталі кришки-імітатора; 3 - дистанційна деталь кришки-імітатора; 4 - кришка-імітатор; 5 - шайби кришки-імітатора.
- Тимчасово закріпіть кришку-імітатор на кожусі провідної шестерні.
- Встановіть дистанційну деталь кришки-імітатора на кришку-імітатор.
- Затягніть болти кріплення дистанційної деталі задньої кришки 31-36 Н·м.
- Затягніть болти кріплення дистанційної деталі кришки-імітатора моментом 5,9 Н·м.
- Для визначення люфта встановіть стрілочний індикатор на передній бік кільцевої шестерні.
- Якщо виміряна величина люфта не знаходиться в діапазоні 0,10-0,15 мм, змініть товщину шайб регулювальних для бічних підшипників.
- Якщо люфт занадто великий: встановіть більш товсті задні та більш тонкі передні шайби для кільцевої шестерні.
- Якщо люфт занадто малий: встановіть більш тонкі задні та товсті передні шайби для кільцевої шестерні.
Для регулювання люфту кільцевої шестерні використовуються шайби регулювальні бічних підшипників розміром від 1,85 мм до 2,35 мм з кроком 0,05 мм. Номери регулювальних шайб відповідно до їх товщини вказані в розділі "Контрольні розміри та регулювальні дані".
Перевірка биття кільцевої шестерні
- Злийте олію з диференціалу.
- Зніміть задню кришку.
- Встановіть на кожух провідної шестерні кришку-імітатор із супутніми деталями, як описано вище.
- Для визначення люфта встановіть стрілочний індикатор на задній бік кільцевої шестерні.
- Для визначення величини биття переверніть кільцеву шестірню. Якщо биття перевищує 0,05 мм, перевірте стан кільцевої шестерні. Між кільцевою шестернею і коробкою диференціала можуть потрапити сторонні частинки, можуть бути деформовані коробка диференціала, кільцева шестерня і т.д.
Увага: Кільцеву шестерню та провідну шестерню необхідно замінювати в комплекті.
Перевірка биття сполучного фланця
- Встановіть стрілочний індикатор на поверхню сполучного фланця (з внутрішньої сторони отворів для болтів кріплення карданного валу). Щоб перевірити биття, переверніть сполучний фланець.
- Встановіть стрілочний індикатор на внутрішній бік сполучного фланця (по зовнішньому діаметру). Щоб перевірити биття, переверніть сполучний фланець.
- Якщо величина биття перевищує 0,13 мм, проведіть регулювання:
♦ Перевірте биття, змінивши взаємне розташування сполучного фланця та ведучої шестерні за допомогою поворотів на 90°. Знайдіть таке положення, в якому биття буде мінімальним.
♦ Якщо величина биття, як і раніше, перевищує граничне допустиме значення навіть після зміни взаємного розташування деталей, замініть сполучний фланець.
♦ Якщо і після заміни сполучного фланця величина биття перевищує гранично допустиме значення, причиною цього може бути несправність ведучої шестерні та електрично керованої муфти, несправність підшипника муфти або самої електрично керованої муфти.
Перевірка контакту зубців
Для безшумної роботи головної передачі її провідна шестерня (провідний вал) та ведена шестерні підбираються на заводі попарно на спеціальному стенді. Потім їх маркують одним порядковим номером, що випалюється епектрогра-фітом на торцях. У разі потреби шестерні головної передачі можна замінювати лише обидві одночасно.
Основним показником правильного зачеплення шестерень головної передачі при їх доборі на заводі є розташування плями контакту на поверхні зубців, що виходить при обкатуванні шестерень на стенді. Для отримання ясно видимої плями контакту зубці однієї з шестерень попередньо покривають тонким шаром фарби.
На малюнку показано розташування плями контакту робочих поверхнях зубців шестерень.
Регулювання шестерень по плямі контакту
1 - правильний контакт зубців; 2 - сильний контакт зубців, усунення до центру. Пересуньте провідну шестерню далі від ведомої шестерні; 3 - сильний контакт кінців зубців. Пересуньте провідну шестерню від ведомої шестерні, а ведучу шестерню від ведучої; 4 - сильний контакт задніх частин зубців та зсув до центру. Пересуньте ведучу шестерню до веденої шестерні. 5 - сильний контакт задніх частин зубців з лицьового боку. Пересуньте ведучу шестерню до веденої шестерні, а ведучу до ведучої.
Неприпустимі вихід плями на зовнішню половину зуба, розташування плями біля кореня зуба, і навіть роздвоєння плями. Цілком неприпустимий вихід плями контакту на верхню кромку зуба і на кромку у зовнішнього торця зуба.
Для регулювання висоти провідної шестерні використовуються шайби регулювальні розміром від 1,70 мм до 2,24 мм з кроком 0,03 мм. Номери регулювальних шайб відповідно до їх товщини вказані в розділі "Контрольні розміри та регулювальні дані" в кінці книги.