Sprawdzenie stanu, regulacja siły naciągu i wymiana paska napędowego (Nissan Maxima A32)

1. Paski napędowe znajdują się z przodu układu napędowego i odgrywają ważną rolę w funkcjonowaniu silnika oraz wielu innych układów pojazdu. Paski zużywają się z biegiem czasu i należy je regularnie sprawdzać zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może kosztować właściciela pojazdu spore pieniądze. Wczesne modele wykorzystują trzy paski napędowe (wielożebrowy i typu V). W modelach od 1995 r. W zestawie znajdują się tylko dwa paski wieloklinowe. Paski służą do napędzania zespołów pomocniczych takich jak generator, pompy kierownicze i wodne, a także (z odpowiednią konfiguracją pojazdu) sprężarka klimatyzacji.



2. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i poszukaj pasków napędowych. Przy pomocy latarki dotknij palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność przetarć, wypolerowanych obszarów i innych oczywistych wad paska. Sprawdź paski po obu stronach, obracając je. Uszkodzone paski należy wymienić.





(Tekst został opublikowany na Strona internetowa: «nissanbook»)



3. Sprawdź stan żeberek na spodniej stronie pasków - powinny mieć tę samą głębokość i nie widać śladów odkształceń.



4. Naciąg paska można ocenić naciskając go kciukiem w obszarze pośrodku pomiędzy dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk powinien być dość mocny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu paska jest wielkość jego ugięcia pod wpływem nacisku. Z reguły, jeśli koła pasowe są oddalone od siebie o 180 do 280 mm, wartość ugięcia powinna wynosić 6,4 mm; odległość między kołami pasowymi 305 - 405 mm odpowiada ugięciu 12,5 mm dla V- dla paska wieloklinowego i 6,4 mm dla paska wieloklinowego.



5. We wczesnych modelach jeden pasek służy do napędzania pomp wody i układu kierowniczego. Siłą naciągu tego paska steruje specjalna rolka napinająca, dostępna jedynie od dołu. Drugi, krótszy pasek napędza generator. Napięcie tego paska reguluje się poprzez regulację położenia zespołu generatora. Najdłuższy pasek napędza sprężarkę klimatyzacji i jest wyposażony w rolkę napinającą zamontowaną w górnej części urządzenia. W modelach produkowanych od 1995 roku występują tylko dwa wieloklinowe paski napędowe, z których napięcie jednego reguluje się poprzez przesuwanie zespołu pompy wspomagania, natomiast drugiego wyposażono w górną rolkę napinającą.

Wymiana

1. Aby wymienić, poluzuj naprężenie paska (patrz wyżej) i zdejmij go z kół pasowych. Aby wymienić pasek wewnętrzny, należy najpierw zdjąć pasek zewnętrzny - zwrócić uwagę, czy jest on prawidłowo osadzony w rowkach koła pasowego.

Notatka. Najlepiej wymieniać wszystkie paski napędowe jednocześnie.

2. Kupując nowe paski, należy zabrać ze sobą stare jako próbki - paski zamienne muszą ściśle odpowiadać standardowemu rozmiarowi wymontowanemu z samochodu.

3. Po zakończeniu wymiany wyreguluj napięcie nowych pasków (patrz wyżej).