Провера стања, подешавање силе затезања и замена погонског ремена (Nissan Maxima A32)

1. Погонски каишеви се налазе на предњој страни погонског склопа и играју важну улогу у функционисању мотора и многих других система возила. Појасеви се временом троше и морају се редовно проверавати у складу са распоредом рутинског одржавања возила како би се избегли озбиљни кварови на мотору, чије последице могу коштати власника возила прилично пени да их исправи. На моделима раних година производње користе се три погонска ремена (вишеребра и V-обликованог [клинастог] типа). На моделима од 1995. Обезбеђена су само два вишеребраста појаса. Каишеви се користе за погон помоћних јединица као што су генератор, управљач и пумпе за воду и (ако је возило опремљено одговарајућом опремом) компресор клима уређаја.



2. Зауставите мотор, отворите хаубу и потражите погонске каишеве. Користећи батеријску лампу, прстима опипајте појасеве дуж целе дужине, проверавајући да ли има пукотина и раслојавања. Присуство абразија, полираних подручја и других очигледних недостатака на појасу је такође неприхватљиво. Прегледајте појасеве са обе стране тако што ћете их увијати. Неисправни појасеви морају бити замењени.







3. Проверите стање ребара на доњој страни каиша - требало би да имају исту дубину и да нема знакова деформације.



4. Затегнутост каиша се може проценити притиском на њега палцем у области у средини између две суседне ременице. Притисак би требао бити прилично јак. Параметар који карактерише силу затезања каиша је количина његовог отклона када се притисне. По правилу, ако су ременице размакнуте једна од друге на растојању од 180 до 280 мм, вредност угиба треба да буде 6,4 мм, растојање између ременица од 305 - 405 мм одговара отклону од 12,5 мм за В-; каиш, и 6,4 мм за вишеребрасти појас.





5. На раним моделима, један каиш се користи за погон пумпи за воду и управљање. Силу затезања овог појаса контролише посебан затезни ваљак, доступан само одоздо. Други, краћи ремен покреће генератор. Напетост овог каиша се подешава подешавањем положаја склопа генератора. Најдужи каиш покреће АЦ компресор и опремљен је затезним ваљком који је инсталиран у горњем делу јединице. На моделима произведеним од 1995. године постоје само два вишеребраста погонска каиша, од којих се затезање једног подешава померањем склопа управљачке пумпе, док је други опремљен горњим затезним ваљком.

Замена

1. Да бисте заменили, олабавите затегнутост каиша (погледајте горе) и уклоните га са ременица. Да бисте заменили унутрашњи каиш, прво морате уклонити спољашњи - уверите се да су правилно постављени у жлебове ременице.

Напомена. Најбоље је истовремено заменити све погонске каишеве.

2. Када купујете нове појасеве, понесите старе са собом као узорке - резервни појасеви морају стриктно одговарати стандардној величини уклоњеној из аутомобила.

3. По завршетку замене, подесите затегнутост нових каишева (погледајте горе).