Заден мост — премахване и монтиране (Nissan Murano Z50)

Демонтаж

Внимание: При демонтиране на задния мост е необходимо да се маркират относителните позиции на отстранените части за правилен монтаж по време на монтажа.

• Поставете задния мост върху подходяща стойка или опора.
• С помощта на специален ключ за фланеца на задвижващото зъбно колело развийте гайката на съединителния фланец.
• С помощта на скоба отстранете свързващия фланец.
• Свалете капака на съединителя.
• С помощта на плоска отвертка отстранете предното семерингово уплътнение от капака на съединителя.

Внимание: Внимавайте да не повредите капака на съединителя.

• Свалете електрически управлявания съединител и шайбата от зъбното колело.

Забележка: Не забравяйте правилното положение на шайбата (скосена страна) за правилен монтаж по време на монтажа.

• С помощта на скоба извадете предния лагер от електрически управлявания съединител.

• Ако лагерът се подменя с нов, сменете шайбата, разположена между лагера и съединителя.
• С помощта на плоска отвертка отстранете страничното уплътнение от корпуса на зъбното колело. Внимавайте да не повредите корпуса и задния капак.
• Развийте болтовете, закрепващи задния капак.
• Монтирайте дорника върху регулиращите шайби на десния и левия лагер. За да свалите корпуса на зъбното колело и задния капак, стиснете корпуса на диференциала. Усилието трябва да бъде възможно най-малко. Максималното налягане не трябва да надвишава 10 kN.

• Отстранете регулиращите шайби и външните ролкови дискове на страничните лагери. За да монтирате впоследствие частите на предишните им позиции, е необходимо да маркирате регулиращите шайби на десния и левия лагер.
• Разхлабете монтажните болтове на зъбния венец и извадете зъбния венец от корпуса на диференциала.

Елементи на крайното задвижване на задния мост

1 - централно уплътнение; 2 - гайка на задвижващото зъбно колело; 3 — вътрешна състезателна ролка на предния лагер на задвижващото зъбно колело; 4 — външна обвивка на предния лагер на задвижващото зъбно колело; 5 — корпус на задвижващото зъбно колело; 6 - деформируема дистанционна втулка; 7 — регулираща шайба на задвижващото зъбно колело; 8 — външна обвивка на задния лагер на задвижващото зъбно колело; 9 — вътрешен ринг на задния лагер на задвижващото зъбно колело; 10 — задвижваща предавка; 11 - странично уплътнение; 12 — регулираща шайба на страничния лагер; 13 — външна обвивка на страничния лагер; 14 — вътрешна обвивка на страничния лагер; 15 — заден капак; 16 - уплътнение; 17 - пробка за пълнене; 18 — пробка за източване; 19 — зъбен венец; 20 — диференциална кутия; 21 — болт за монтаж на зъбен венец (8 бр.); 22 — сателитен вал; 23 - странична предавка; 24 — аксиална шайба на страничното зъбно колело; 25 - заключващ щифт; 26 - сателит; 27 — шайба за тягата на сателита; 28 - електрически управляван съединител; 29 — регулираща шайба за лагер; 30 — лагер на предния съединител; 31 - прецизен болт (2 бр.); 32 — електрически управляван капак на съединителя; 33 — преден семеринг; 34 — свързващ фланец; 35 — контрагайка на свързващия фланец; 36 — електрически управляван щепсел на съединителя; 37 — скоба за електрически управляван щепсел на съединителя.

• С помощта на скоба и скоба отстранете вътрешните плъзгащи се колела на страничните лагери (стрелки).

• С помощта на перфоратор избийте заключващия щифт от сателитния вал.

• Извадете вала на зъбното колело, зъбните колела на зъбното колело, аксиалните шайби на зъбното колело, страничните зъбни колела и аксиалните шайби на страничните зъбни колела от корпуса на диференциала.

Внимание: Диференциалът трябва да се разглобява само ако някоя от частите му е счупена или при смяна на шайбите на зъбното колело на полуоската и сателитите.

• Монтирайте главата на зъбното колело върху шлиците на зъбното колело. С помощта на специален ключ развийте гайката на задвижващото зъбно колело.

• Отстранете централното уплътнение.
• Избутайте задвижващото зъбно колело от корпуса му.

• Отстранете вътрешната обвивка на лагера на предното зъбно колело.
• Отстранете деформируемата дистанционна втулка.
• С помощта на скоба отстранете вътрешния пръстен на задния лагер от зъбното колело.

• С помощта на месингов пробив, равномерно изчукайте външната обвивка на предния лагер на зъбното колело (A) от двата изреза в корпуса и я извадете. Внимавайте да не повредите корпуса на зъбното колело.
• По същия начин свалете регулиращата шайба и външната обвивка на задния лагер на задвижващото зъбно колело (B).

Събрание

• Монтирайте регулиращата шайба на зъбното колело със същата дебелина, както преди демонтажа. С помощта на инструмент (стрелка) натиснете нова външна обвивка на лагера на задното зъбно колело в корпуса.

• Първо, използвайте чук, за да почукате новия външен лагерен пръстен на мястото му, докато се изравни с корпуса на зъбното колело.
• С помощта на извадка натиснете новия външен пръстен на предния лагер на зъбното колело в корпуса на зъбното колело.
• С помощта на извадка притиснете новия вътрешен пръстен на задния лагер на зъбното колело върху зъбното колело.
• След проверка и регулиране на контактната схема на зъбите и хлабината на хипоидното зъбно колело в съответствие с инструкциите по-долу, монтирайте новата деформируема дистанционна втулка (2) върху пиньона (1). Внимавайте да спазвате посоката на монтаж на деформируемата дистанционна втулка.

• Нанесете трансмисионно масло върху лагерите на зъбното колело и поставете зъбното колело в корпуса му.

Внимание: Не монтирайте деформируемата дистанционна втулка все още.

• Монтирайте вътрешния пръстен на лагера на предното зъбно колело върху зъбното колело. С помощта на дорник и преса натиснете гайката на зъбното колело докрай, за да може да се затегне.
• Временно затегнете свалената гайка на зъбното колело върху зъбното колело. Използвайте свалената гайка на зъбното колело само за регулиране на предварителното натягане.
• Монтирайте вложката на зъбното колело върху шлиците на зъбното колело. С помощта на специален гаечен ключ затегнете гайката на задвижващото зъбно колело до въртящ момент от 181-361 N·m.

Внимание: Гайката на зъбното колело се затяга без деформируемата дистанционна втулка. Внимавайте да не презатегнете гайката. Когато измервате предварителното натоварване, затегнете го с 5-10°.

• Нанесете трансмисионно масло върху страничните лагери и монтирайте нови подложки за странични лагери със същата дебелина като старите подложки или монтирайте старите подложки на същите места, както преди демонтажа. Монтирайте диференциалната кутия в корпуса на зъбното колело.
• За да проверите и регулирате контактната повърхност на зъбите, монтирайте капака на манекена и свързаните с него части.
• Проверете и регулирайте луфта, както е описано по-горе в съответния раздел.
• Махнете капака-имитатор и на свързаните с тях части и извадете кутията на диференциала.
• Развийте гайката на задвижващото зъбно колело, вътрешния пръстен на лагера на предното задвижващо зъбно колело и свалете задвижващото зъбно колело.
• Монтирайте зъбното колело с деформируемата дистанционна втулка в корпуса на зъбното колело.
• С помощта на извадка и преса натиснете вътрешния пръстен на предния лагер на зъбното колело върху зъбното колело докрай, така че гайката на зъбното колело да може да се затегне.
• Нанесете масло против ръжда върху резбите и повърхността на новата гайка на зъбното колело. Временно затегнете новата задържаща гайка на зъбното колело.
• Монтирайте вложката на зъбното колело върху шлиците на зъбното колело. С помощта на специален ключ регулирайте въртящия момент на затягане на гайката на задвижващото зъбно колело (181-361 N·m) и предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело (0,69-1,17 N·m).
• Първо, регулирайте долната стойност на въртящия момент на гайката на задвижващото зъбно колело.
• Ако стойността на предварителното натоварване надвишава стандартните стойности, сменете деформируемата дистанционна втулка и затегнете отново гайката. Никога не разхлабвайте гайката на зъбното колело, за да регулирате предварителното натоварване.
• След регулирането завъртете задвижващото зъбно колело в двете посоки на 2-3 оборота и проверете за външен шум, затруднено въртене или други необичайни явления.
• Монтирайте централното уплътнение (стрелка) така, че да има разстояние от 1 +0,2 мм между него и ръба на корпуса.

Забележка: Ако не искате да разглобявате задния мост отново след сравнително кратък период от време, монтирайте нови уплътнения. Не пестете!

• Монтирайте кутията на диференциала.
• Не монтирайте задния капак.
• Монтирайте капака на макета със съответните части и проверете хлабината, биенето на зъбния венец и контакта на зъбите.
• Свалете капака-заглушител, след това поставете задния капак и поставете семеринга.
• Проверете общото предварително натоварване.
• Свържете електрически управлявания съединител.
• Проверете биенето на свързващия фланец.
• Монтирайте нови аксиални шайби на страничните зъбни колела. Шайбите трябва да са със същата дебелина като предишните шайби, които са били монтирани преди демонтажа. Можете да монтирате стари шайби на страничните зъбни колела.
• Монтирайте страничните зъбни колела, аксиалните шайби на страничните зъбни колела, сателитите и аксиалните шайби на сателитите в кутията на диференциала. Временно монтирайте сателитния вал.
• Измерете хлабината на страничното зъбно колело съгласно инструкциите по-долу и изберете аксиалните шайби на страничното зъбно колело. Страничните аксиални шайби на зъбните колела имат дебелина от 0,74 мм до 0,86 мм с стъпка от 0,03 мм.
• Докато въртите страничното зъбно колело, използвайте луфтомери, за да измерите хлабината между задната част на страничното зъбно колело и корпуса на диференциала на три различни места. Определете средноаритметичната стойност на трите измервания и изберете дебелината на аксиалната шайба на страничното зъбно колело, така че хлабината да съответства на стойностите, посочени в главата "Проверка на размерите и данните за регулиране". Измерете хлабината на другото странично зъбно колело. Стандартната стойност за хлабината на страничното зъбно колело е не повече от 0,2 мм. Всяко странично зъбно колело трябва да се върти плавно и без заклинване.
• Преди да започнете измерванията, позиционирайте корпуса на диференциала така, че страничното зъбно колело, чийто хлабина ще се измерва, да е отгоре. За да предотвратите накланянето на страничната предавка, поставете плоски луфтомери с еднаква дебелина (стрелки) от двете страни.

• Изберете аксиални шайби поотделно за дясната (B) и лявата (A) зъбна предавка.
• Монтирайте избраните аксиални шайби на страничните зъбни колела в корпуса на диференциала.
• С помощта на перфоратор забийте нов заключващ щифт в отвора на сателитния вал.

• С помощта на дорник натиснете вътрешните плъзгащи се лагери на страничните лагери в корпуса на диференциала.

• Нанесете уплътнител за резби върху резбовите отвори на зъбния венец.
• Задната страна, резбованите отвори на зъбния венец и неговите монтажни болтове трябва да бъдат почистени и обезмаслени.
• Монтирайте зъбния венец върху корпуса на диференциала и затегнете монтажните болтове до 94-112 N·m.
• Нанесете трансмисионно масло върху страничните лагери и монтирайте нови регулиращи шайби на страничните лагери (2 от всяка страна) и външните плъзгащи се лагери на страничните лагери в кутията на диференциала. Новите регулиращи шайби трябва да са със същата дебелина като шайбите, монтирани преди демонтажа. Можете да използвате стари шайби. Ако регулиращите шайби за страничните лагери вече са избрани, монтирайте ги.
• Монтирайте дорника върху регулиращите шайби на десния и левия лагер поотделно. За да монтирате корпуса на зъбното колело върху корпуса на диференциала, притиснете корпуса на диференциала и страничните лагери заедно.

• Дорникът трябва да бъде монтиран в централната част на регулиращите шайби.
• При монтаж на корпуса на задвижващото зъбно колело върху диференциалната кутия, силата на натиск трябва да бъде възможно най-ниска, не повече от 1 тон.
• Ако регулиращите шайби се монтират чрез набиване, корпусът на зъбното колело може да се повреди. Не използвайте чук.
• Монтирайте капака на макета със съответните части и регулирайте хлабината, биенето на зъбния венец, контакта на зъбите и общото предварително натоварване.
• Свалете капака-сляпо.
• Нанесете непрекъснат слой уплътнител за резби по периметъра на задния капак, който се свързва с корпуса на зъбното колело, както е показано на фигурата (стрелки). Припокриването на краищата на уплътнителя не трябва да надвишава 3 мм.

• Необходимо е да се премахне старият уплътнител, както и следи от влага, масло и чужди материали от свързващите повърхности.
• Монтирайте дорника върху регулиращите шайби на десния и левия лагер поотделно. За да монтирате задния капак, стиснете корпуса на диференциала и страничните лагери заедно.
• При монтаж на задния капак, силата на натиск не трябва да надвишава 10 kN (1 тон).
• Ако задният капак се монтира с чук, той може да се повреди. Не използвайте чук.
• Затегнете монтажните болтове на задния капак до 14-17 N·m (за болтове M8) и 31-36 Nm (за болтове M10).
• С помощта на пробиващ инструмент забийте новото уплътнение, докато се изравни с повърхността на корпуса.

• Краищата на масления уплътнител трябва да се смазват с универсална грес, а по обиколката на масления уплътнител трябва да се нанесе трансмисионно масло.
• Проверете общото предварително натоварване.
• С помощта на извадка монтирайте лагера на предния съединител върху електрически управлявания съединител.

• При сглобяване, монтирайте шайба между електрически управлявания съединител и лагера. При разглобяването беше необходимо да се запомни местоположението на скосената страна на шайбата.
• Монтирайте електрически управлявания съединител върху задвижващото зъбно колело.

• С помощта на пробка (1) забийте новото уплътнение, докато то се изравни с повърхността на корпуса.
• Краищата на масления уплътнител трябва да се смазват с универсална грес, а по обиколката на масления уплътнител трябва да се нанесе трансмисионно масло.

• Нанесете непрекъснат слой уплътнител за резби по периметъра на капака на съединителя, който се съединява с корпуса на зъбното колело, както е показано. Припокриването на краищата на слоя уплътнител не трябва да надвишава 3 мм.

• Монтирайте капака на съединителя върху корпуса на зъбното колело със стрелката, сочеща нагоре. Временно затегнете прецизните болтове (1) и (2).
• Накрая затегнете прецизните болтове и монтажните болтове на капака на съединителя до 14-17,5 N·m.
• Монтирайте свързващия фланец.
• С помощта на специален гаечен ключ затегнете новата гайка на свързващия фланец до въртящ момент от 128,5-152 N·m.
• Проверете биенето на свързващия фланец.
• Проверете работата на задния мост, докато превозното средство се движи. Не трябва да има външен шум или чукане по време на шофиране. След непрекъснато шофиране в продължение на 30-40 минути, проверете температурата на задния мост в областта на гърловината за пълнене на картера. Температурата не трябва да надвишава 95°C. Ако температурата на шийката надвиши тази стойност, оста трябва да се разглоби и общото предварително натоварване да се регулира отново (добавете регулираща шайба).

Моля, обърнете внимание: При горещо време, след продължително шофиране, температурата на задния мост може да се повиши до 105°C.