A hátsó tengely automatikus differenciálzárral van felszerelve. A reteszelő mechanizmust egy centrifugális szabályozó vezérli. Ez a berendezés automatikusan aktiválódik, ha az egyik hajtott kerék kipörög, és a jármű sebessége nem haladja meg a 40 km/h-t. Ha a jármű nagyobb sebességgel halad, és mindkét kerék azonos sebességgel kipörög, a differenciálmű ugyanúgy működik, mint egy hagyományos differenciálmű.
Részlegesen önzáró differenciálművek (korlátozott csúszású) olyan tengelykapcsolókat tartalmaznak, amelyek célja, hogy az egyes tengelyeket a differenciálmű házához csatlakoztassák. A tengelykapcsolók rugóerővel vagy a tengelyek forgása által létrehozott nyomaték által létrehozott nyomással kapcsolhatók be. Száraz úton történő vezetés esetén a kuplunghatás érvényesül, és minden kerék a kívánt sebességgel forog. Ha bármelyik keréknél megcsúszás történik, a tengelykapcsolók a teljesítményt ahhoz a kerékhez továbbítják, amelyik a legnagyobb tapadást biztosítja. A korlátozott csúszású differenciálmű tengelykapcsolók jelenléte miatt speciális kenőanyagra van szükség.
A fő fogaskeréknek meghatározott áttétele van. Ezt az értéket általában a tányérkerék és a fogaskerék fogainak számának aránya alapján számítják ki. Az autódon a tányérkeréknek 37 foga van, a kis fogaskeréknek pedig 15. Ezért az áttétel 2,47.
A fő erőátvitelt egy hipoid erőátvitel végzi, amelynek fogaskeréke a tányérkerék alatt található.
Független felfüggesztésű járműveknél a féltengelyek csavarokkal vannak rögzítve a differenciálműhöz. Minden féltengely egyik végén egy állandó sebességű illesztés (CV illesztés) található, amely teljes mértékben továbbítja a mozgást, amikor az autó lendül.
Hátsó tengely diagnosztika
Gyakran gyanítható, hogy a hiba a hátsó tengely területén van, bár valójában máshol található. Emiatt alapos ellenőrzésre van szükség, mielőtt megállapítanánk a hátsó tengely hibáját.
Az alább felsorolt zajok alapján diagnosztikai eljárásokat lehet végezni a hátsó tengelyen.
A mechanikai hibákból eredő zajt gyakran összekeverik az útzajjal. Különböző útfelületeken vezetve megállapíthatja, hogy a zajt valóban az útfelület okozza-e. Az útfelületről érkező zaj ugyanolyan lesz, függetlenül attól, hogy az autó terhelés alatt vagy gurulás közben halad.
A mechanikai problémákból eredő zajt néha összekeverik a gumiabroncsok zajával. A kopott vagy alacsony légnyomású gumiabroncsok rezegnek és különösen hangos zajt keltenek. A gumiabroncsok zaja különböző vezetési körülmények között nagyjából azonos marad, míg a hibás hátsó tengely zaja megváltozik gurulás, gyorsítás stb. során.
A hátsó tengely zaja összetéveszthető a motor és a sebességváltó zajával, mivel a hátsó tengely keresztirányban helyezkedik el a kardántengelyhez képest. A motor és a sebességváltó zajának elkülönítéséhez rögzíteni kell a forgási sebességet (sebesség) motor, amelynél a zaj a leghangsúlyosabb. Állítsa meg a járművet, tegye a sebességváltót üresbe, és gyorsítsa fel a motort a korábban rögzített fordulatszám-értékre. Ha a zaj ugyanaz marad, az azt jelenti, hogy a forrás nem a hátsó tengely.
Ha a zaj jellege megváltozik, akkor valószínű, hogy a zaj forrása a végső hajtókerekek, a fogaskerék vagy a differenciálmű csapágyai.
Álló és fékezett jármű mellett figyelje a motor különböző üzemmódokban történő működését, hogy kiszűrje a működése során keletkező zajokat.
Emeld fel az autót, és helyezd állványokra. Indítsa be a motort, kapcsolja a sebességfokozatot és az "USK" üzemmódot (összkerékhajtás).
Egy autórajongó nem tudja saját maga megjavítani a hátsó tengelyt, mivel ehhez speciális szerszámok és pontos mérőeszközök használata szükséges.