Opskrba uljem do upravljačkog mehanizma kontinuirano se osigurava pumpom. U normalnim uvjetima, potreban je vrlo mali tlak za održavanje protoka ulja, čime se osigurava minimalno oduzimanje snage motora. Prilikom parkiranja automobila ili skretanja, rotirajući ventil ugrađen u pužnu osovinu blokira slobodan protok ulja, osiguravajući gotovo trenutno povećanje tlaka.
Dizajn pogona upravljača je prilično jednostavan. Sastoji se od spone, klipnjače i prigušivača upravljača. Moguće je podmazati kuglaste zglobove - samo odvrnite čepove i umjesto njih postavite posebne priključke za spajanje pištolja za podmazivanje.
Pužna osovina upravljačkog mehanizma spojena je na osovinu stupa upravljača preko fleksibilne spojke (položaj upravljačkog mehanizma na automobilu prikazan je na priloženoj slici).
Komponente prijenosnika upravljača i pumpe upravljača ne zahtijevaju podmazivanje. Ako sustav servoupravljača zakaže, upravljanje nastavlja raditi normalno, ali se povećava sila potrebna za okretanje upravljača. Budući da se unutarnje komponente prijenosnika upravljača i pumpe podmazuju hidrauličkom tekućinom, ako se servo upravljač izgubi, izvor curenja tekućine mora se odmah identificirati i ispraviti kako bi se spriječilo habanje mehaničkih komponenti.
Modeli kasnijih godina proizvodnje (od 1992.) s karoserijama kao što su Utility (Van) (Utility) i Mini-kamion (Cab-Chassis) kao dodatnu opciju mogu biti opremljeni ovjesom s spiralnim oprugama. Korišteni upravljački pogon je istog dizajna kao na modelima Hardtop i Station Wagon (Station Wagon). Svi se postupci izvode na isti način kako je opisano u tekstu relevantnih odjeljaka u nastavku.
Upravljački mehanizam na kasnijim modelima je modificiran. Redoslijed svih postupaka ostaje isti kako je navedeno u odgovarajućem odjeljku ovog dijela poglavlja Prednja i stražnja osovina, šasija i upravljač, uzimajući u obzir točke navedene u tekstu Odjeljka.