Prívod oleja do mechanizmu riadenia zabezpečuje nepretržite čerpadlo. Za normálnych podmienok je na udržanie prietoku oleja potrebný veľmi malý tlak, čím sa zabezpečí minimálny odber výkonu motora. Pri parkovaní auta alebo pri otáčaní sa otočný ventil zabudovaný do závitovkového hriadeľa blokuje voľný tok oleja, čím zabezpečuje takmer okamžité zvýšenie tlaku.
Konštrukcia pohonu riadenia je pomerne jednoduchá. Skladá sa z tiahla, ojnice a tlmiča riadenia. Guľové kĺby je možné premazať - stačí odskrutkovať zátky a namiesto nich namontovať špeciálne armatúry na pripojenie mazacieho lisu.
Šnekový hriadeľ mechanizmu riadenia je spojený s hriadeľom stĺpika riadenia pomocou pružnej spojky (umiestnenie mechanizmu riadenia na aute je znázornené na priloženom obrázku).
Komponenty prevodovky riadenia a čerpadla riadenia nevyžadujú mazanie. Ak systém posilňovača riadenia zlyhá, riadenie funguje normálne, ale sila potrebná na otáčanie volantom sa zvyšuje. Keďže vnútorné komponenty prevodovky riadenia a čerpadla sú mazané hydraulickou kvapalinou, v prípade straty posilňovača riadenia je potrebné okamžite identifikovať a opraviť zdroj úniku kvapaliny, aby sa zabránilo opotrebovaniu mechanických komponentov.
Modely z neskorších rokov výroby (od roku 1992) s karosériami ako Utility (Van) (Utility) a Mini-truck (Cab-Chassis) ako ďalšie konfiguráciu, môžu byť vybavené skrutkových jar zavesenie. V tomto prípade, riadiaca jednotka je použitá v rovnaký dizajn ako na modeloch s Hardtop orgánov a station wagon (Station Wagon). Všetky postupy sa vykonávajú rovnakým spôsobom, ako je opísané v texte príslušných oddielov nižšie.
Mechanizmus riadenia na neskorších modeloch bol upravený. Poradie všetkých postupov zostáva rovnaké, ako je uvedené v príslušnom oddiele tejto časti kapitoly Predná a zadná náprava, podvozok a riadenie, s prihliadnutím na body uvedené v texte oddielu.
Pozri originál na zdroji [www.NissanBook.ru]