1. Перед запуском двигуна, необхідно встановити важіль селектора коробки передач (АКП) у положення "Р" або в положення "N" якщо коробка передач механічна.
2. Необхідно перевірити працездатність вакуумного підсилювача гальмівної системи. Для цього натиснути на педаль гальма і запустити двигун, при цьому педаль гальма має трохи переміститися за рахунок застосування зусилля ноги, в даному випадку вакуумний підсилювач функціонує нормально. Якщо при пуску, гальма педаль не перемістилася, рекомендується звернутися на СТО, для більш детальної діагностики автомобіля.
3. Сучасні автомобілі оснащені електронними блоками управління (ЕБУ), тому при пуску немає необхідності утримувати натиснутою педаль акселератора. Електроніка самостійно підвищить обертів двигуна для більш швидкого прогріву, потім знизить до нормальних холостих обертів.
4. При пуску спалахують деякі сигналізатори окремих систем автомобіля, в цей момент проводиться самодіагностика цих систем, після проходження кількох секунд сигналізатори повинні згаснути. Якщо якийсь із сигналізаторів не згас, необхідно звернутися до наведеного в цьому посібнику розділу "Експлуатація автомобіля" або на СТО.
5. У зимовий період для автомобілів з механічною коробкою передач, щоб спростити пуск двигуна, перед стартом необхідно вичавити педаль зчеплення. Якщо встановлений дизельний двигун, автомобіль, можливо, укомплектований системою передпускового підігріву, яка включається автоматично перед пуском, при цьому загоряється спеціальний сигналізатор, після відключення якого можна запускати двигун.
6. Бажано після успішного пуску двигуна відкрити кришку капота і переглянути всі основні елементи двигуна, щоб переконатися у відсутності витоків (в основних місцях сполучення: головка блоку до блоку циліндрів, масляний піддон до блоку циліндрів, коробка передач до двигуна). Також перевірити рівень охолоджуючої рідини і гальмівної рідини в розширювальних бачках. При необхідності долити до необхідного рівня.
7. Перевірити функціонування всіх елементів системи освітлення. При виявленні будь-яких несправностей дивіться розділ "Електроустаткування" або зверніться до СТО. Слід перевірити:
- а) Фари головного освітлення (ближнє/дальнє світло фар/протитуманні фари).
- b) Покажчики поворотів та повторювачі покажчиків (передні та задні).
- с) Задні стоп-сигнали, задній протитуманний ліхтар та ліхтар заднього ходу автомобіля.
Двигун не запускається, колінчастий вал не провертається.
1. Перевірити рівень заряджання акумулятора.
2. Перевірити та переконатися, що клеми електропроводки підключені до акумуляторної батареї належним чином (див. розділ "Експлуатація автомобіля"). Також перевірити клеми електропроводки на наявність окислення (при необхідності очистити клеми).
3. Переконатися в правильності підключення високовольтних проводів свічок запалювання. Також перевірити провід/дроти котушки/котушок запалювання.
4. Перевірити запобіжники системи запуску (див. далі "Дії у надзвичайній ситуації").
5. Перевірити правильність підключення електропроводки до стартера системи запуску.
6. Перевірити технічний стан свічок запалювання (див. далі малюнок).
7. Перевірити запобіжники системи запалювання (див. далі "Дії у надзвичайній ситуації").
8. Використовуючи ареометр, виміряти щільність електроліту в кожній банці акумуляторної батареї (див. розділ "Електрообладнання двигуна").
9. Використовуючи вольтметр, виміряйте напругу на виводах акумуляторної батареї.
10. Перевірити стан стартера (див. розділ "Електроустаткування двигуна").
Двигун не запускається, колінчастий вал провертається.
1. Перевірити рівень палива у паливному баку. При цьому бути уважними та обережними, тому що на деякі моделі встановлюються паливні електронасоси, які змащуються власне паливом, тому, при повній витраті палива насос працюватиме "всуху", що може призвести до його поломки. Також слід врахувати те, що лампа сигналізатора низького рівня палива спалахує, якщо в баку є залишок палива 5-8 літрів.
2. Перевірити та переконатися, що клеми електропроводки підключені до акумуляторної батареї належним чином (див. розділ "Експлуатація автомобіля"). Також перевірити клеми електропроводки на наявність окислення (при необхідності очистити клеми). Якщо клеми окислилися, колінчастий вал може повернутися дуже повільно і зупинитися.
3. Як варіант, можлива ситуація, коли двигун "підхоплює" (заводиться, провертається на кілька обертів і глухне), але не заводиться. Причиною може бути підсос повітря в якому-небудь з елементів системи впуску (див. главу "Система впуску та випуску"). Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску:
- a) Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропроводу (у бік впускного колектора).
- b) Місце кріплення повітроводу до впускного колектора.
- c) Поєднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів.
- d) Також на деяких автомобілях можливий підсмоктування через нещільне кріплення датчика температури впускного повітря.
4. Перевірити датчики системи управління двигуном. В сучасних системах управління двигуном використовується багато датчиків, які зчитують інформацію про певних параметрах, якого-небудь механізму або системи і направляють сигнали в електронний блок керування (ЕБУ/ЄСМ/РСМ), все це зроблено для оптимізації та покращення робочих процесів двигуна. Але є датчики, які при виході з ладу, побічно вплинуть на роботу, при цьому двигун продовжуватиме працювати (зміниться витрата палива та/або знизиться потужність, можливі будь-які перебої в роботі), а на щитку приладів загориться сигналізатор "CHECK ENGINE"
. Також є кілька основних датчиків, при виході з ладу яких двигун не запуститься, а саме:
- a) Датчик надлишку кисню (лямбда-зонд). На сучасних автомобілях встановлюється до і після каталітичного нейтралізатора (див. розділ "Система керування двигуном").
- b) Датчик положення колінчастого валу (див. розділ "Механічна частина двигуна"). Встановлюється або над маховиком із задньої частини двигуна, або з передньої частини двигуна.
- c) Датчик масової витрати повітря. Встановлюється в повітроводі системи впуску, перед дросельною заслінкою (див. розділ "Система керування двигуном").
5. У зимовий період (при першому ранковому пуску після ночі у гаражі або на стоянці) можливе дуже повільне прокручування колінчастого валу, недостатнє для пуску двигуна. Причиною може бути (за умови, що всі інші системи та елементи справні) замерзання акумуляторної батареї. Для прогрівання акумуляторної батареї необхідно включити дальнє світло фар головного освітлення на 1-2 хвилини. Потім повторити спробу запуску двигуна, якщо двигун не запускається, дивись можливі причини вище. Якщо на автомобіль встановлений дизельний двигун, то можливою причиною може стати утворення у паливопроводах та паливних каналах парафінових пробок (дане порушення характерне для автомобілів, які тривалий час простоюють на стоянці, що не опалюється).
6. Якщо автомобіль простояв взимку на відкритій стоянці ніч, то утруднений пуск можливий за загустіння моторного і трансмісійного масла.
Двигун запускається, але рабмлає з перебоями.
1. Порушення у роботі паливної системи (див. розділ "Система живлення"). Причинами порушень у роботі може бути несправність паливного насосу (ТНВД для дизельних двигунів), завозеність паливопроводів, забруднення розпилювачів паливних форсунок, сильний нагар на розпилювачах форсунок (дизельні двигуни). Усі роботи, пов'язані з елементами паливної системи, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.
2. Причиною може бути підсос повітря в якому-небудь з елементів системи впуску (див. главу "Система впуску та випуску"). Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску:
- а) Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропроводу (у бік впускного колектора).
- b) Місце кріплення повітроводу до впускного колектора.
- с) Поєднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів.
3. Порушення у роботі системи запалення (тільки бензинові). При цьому роботи, пов'язані з елементами системи запалення, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування. Самостійно можна перевірити таке:
- а) Правильність приєднання високовольтних проводів, Проводи повинні щільно сидіти на наконечниках свічок та на котушках запалювання.
- b) Технічний стан свічок запалювання та відповідність встановлених свічок технічним вимогам автовиробника. Також за нагаром або відкладенням на електродах свічки запалювання можна визначити, які виникли порушення в роботі двигуна (див. малюнок).
Примітка. Розрізняють два основні типи свічок: гарячі та холодні.
с) Перевірити якість палива, що заливається.
3а. Порушення у роботі ТНВД (паливний насаос високого тиску), пов'язане зі зміщенням початку впорскування і часу уприскування палива. Причиною може бути зміщення приводних зірочок ТНВД (за умови, що насос знімався та встановлювався) щодо приводного ланцюга чи ременя.
4. Порушення установки фаз газорозподілу. При цьому робота двигуна може продовжуватися, але з підвищеною витратою палива і великою втратою потужності, які можуть призвести до такого порушення
- a) При заміні приводного ланцюга/ременя ГРМ (газорозподільного механізму) відбулося усунення фаз.
- b) Порушення у роботі електронного блоку керування двигуном (ЕБУ).
Примітка. Наведені несправності рекомендується усувати на СТО.
5. Порушення встановлення кута випередження запалення. Якщо кут випередження запалення змістився до пізнішого значення, то перебої в роботі двигуна можуть супроводжуватися бавовнами в системі випуску автомобіля, а також наявністю чорного диму з вихлопної труби. В цьому випадку необхідно якнайшвидше зупинити двигун, так як незгоріле паливо в циліндрах догорятиме в каталітичному нейтралізаторі, що може призвести до його виходу з ладу. Якщо ж при перебоях у роботі двигуна на неодружених оборотах чути хлопки у впускному колекторі - це говорить про зміщення кута в зону раннього запалення. Порушення установки кута випередження запалення тягне за собою серйозні наслідки, які можуть виникнути внаслідок навантаження окремих елементів, вузлів та систем двигуна.
6. Порушення у системі підзарядки. При цьому в салоні на щитку приладів після пуску двигуна горітиме сигналізатор про відсутність зарядки акумуляторної батареї
. У разі необхідно перевірити місця під'єднання електропроводки до генератору. Якщо кабель підключено належним чином, необхідно звернутися на СТО.
7. Якщо під час роботи двигуна. вихлопної труби йде сизий дим, то причиною може бути попадання моторного масла в циліндри (через втулки клапанів або через поршневі кільця, див "Механічна частина двигуна"), з-за якого утворюється нагар на поршнях, свічках і форсунках, в результаті чого двигун починає працювати з перебоями. В даному випадку необхідно звернутися на СТО для виконання ремонтних робіт.
Для дизельних двигунів:
Якщо з вихлопної труби йде чорний дим, а двигун працює з перебоями, причинною може бути нещільне закриття форсунки розпилювача клапаном, що призводить до витоків палива в циліндр.
8. Також порушення працездатності двигуна може бути із-за зниження компресії в одному або декількох циліндрах двигуна (див. главу "Механічна частина двигуна").