На рисунках 178, 179, 180 приведена конструкция полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробки передач фирмы «Nissan». Тип коробки — RS5F30A. Механические коробки передач других автомобилей имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличающуюся набором шестерен, что обеспечивает разные передаточные числа при включении той или иной передачи.
Рис. 178. Элементы коробки передач. 1 - картер муфты сцепления; 2 - шестерня привода спидометра; 3 - сальник; 4 - реле нейтрали; 5 - момент затяжки 1,5 - 2 кг·м; 6 - пылезащитная крышка; 7 - сальник; 8 - сальник; 9 - масляный канал; 10 - масляный жёлоб; 11 - картер коробки передач; 12 - сливная пробка; 13 - сальник; 14 - тумблер включения фонаря заднего хода; 15 - крышка; 16 - втулка; 17 - заглушка; 18 - заглушка; 19 - заглушка; 20 - винт; 21 - держатель подшипника; 22 - масляный карман.
Рис. 179. Валы и шестерни коробки передач. 1 - распорная гильза промежуточной шестерни заднего хода; 2 - втулка промежуточной шестерни заднего хода; 3 - промежуточная шестерня заднего хода; 4 - задний подшипник первичного вала; 5 - пружинное стопорное кольцо; 6 - ограничитель шестерни 5-й передачи; 7 - подвижный вкладыш; 8 - распорные пружины; 9 - втулка синхронизатора 5-й передачи; 10 - блокирующее кольцо синхронизатора; 11 - скользящая муфта синхронизатора; 12 - ведущая шестерня 5-й передачи; 13 - игольчатый подшипник; 14 - первичный вал; 15 - передний подшипник первичного вала; 16 - ограничитель; 17 - пружинное стопорное кольцо; 18 - задний подшипник вторичного вала; 19 - держатель пружинного стопорного кольца; 20 - упорное кольцо; 21 - главная шестерня 5-й передачи; 22 - стальной шарик; 23 - главная шестерня 4-й передачи; 24 - распорная пружина; 25 - блокирующее кольцо синхронизатора; 26 - скользящая муфта синхронизатора; 27 - втулка шестерен 1-й и 2-й передач; 28 - стальной шарик; 29 - блокирующее кольцо синхронизатора; 30 - подвижный вкладыш; 31 - распорная пружина; 32 - игольчатый подшипник; 33 - блокирующее кольцо синхронизатора; 34 - главная шестерня 1-й передачи; 35 - вторичный вал; 36 - передний подшипник вторичного вала; 37 - ограничитель; 38 - регулировочная прокладка подшипника вторичного вала; 39 - пружинное стопорное кольцо; 40 - втулка шестерни 4-й передачи; 41 - блокирующее кольцо синхронизатора; 42 - подвижный вкладыш; 43 - втулка синхронизатора 3-й и 4-й передач; 44 - главная шестерня 3-й передачи; 45 - главная шестерня 2-й передачи; 46 - втулка синхронизатора 1-й и 2-й передач; 47 - главная шестерня заднего хода; 48 - оконечная шестерня (ведомая шестерня главной передачи); 49 - корпус дифференциала; 50 - регулировочная прокладка торцевого подшипника дифференциала; 51 - торцевой подшипник дифференциала; 52 - стопорный штифт; 53 - шестерня привода спидометра; 54 - ось сателлитов; 55 - сателлиты; 56 - полуосевые шестерни.
Рис. 180. Механизм выбора передач. 1 - ось вилки; 2 - наконечники; 3 - пружина; 4 - пружина фиксатора; 5 - заглушка фиксатора; 6 - шарик фиксатора; 7 - заглушка; 8 - стопорная пружина задней передачи; 9 - штифт; 10 - плунжер; 11 - возвратная пружина; 12 - упорная скоба; 13 - малый стопорный шарик; 14 - большой стопорный шарик; 15 - рычаг переключения передач; 16 - вал переключения передач; 17 - хомут; 18 - штифт; 19 - вилка переключения 5-й передачи; 20 - вилка переключения 3-й и 4-й передач; 21 - кронштейн; 22 - вилка переключения 1-й и 2-й передач; 23 - стопорный шарик устройства выбора передачи; 24 - стопорная пружина устройства выбора передачи; 25 - фиксатор устройства переключения; 26 - штифт.
Текущее техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке уровня масла, степени его загрязнённости и замене. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия. При проверке уровня масла обратите внимание на его внешний вид, запах и наличие посторонних примесей (чаще всего металлического характера). Тёмное, с запахом гари масло необходимо заменить независимо от срока его использования.
Необходимость частой доливки масла свидетельствует о наличии утечки в системе, чаще всего по переднему или заднему сальникам. При эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях (буксировка значительного груза, езда по слишком грязным дорогам с пробуксовкой и т.п.) замену масла рекомендуется производить чаще.
На многих японских моделях устанавливается система автоматического управления скоростью движения. Система позволяет поддерживать постоянную скорость движения автомобиля без воздействия на педаль газа. Порядок установки скорости описан в главе "Автоматическое поддержание скорости движения". Элементы системы показаны на рис. 181.
Рис.181. 1 - вакуумный резервуар; 2 - кронштейн крепления вакуумного резервуара; 3 - исполнительный элемент системы; 4 - кронштейны крепления исполнительного механизма; 5 - контрольный клапан; 6 - фильтры; 7 - крышка фильтров; 8 - электромагнитные клапаны; 9 - вентиляционный шланг; 10 - вакуумные шланги.
Исполнительный механизм системы управляется электромагнитными клапанами, цепи питания которых замыкаются при установке главного и функциональных переключателей в определенные положения. На блок управления системой подаются сигналы положения педали тормоза и педали муфты сцепления, что обеспечивает отключение системы при нажатии той или другой педали. Исполнительный элемент системы через тросик управления устанавливает и поддерживает определенный режим работы двигателя, обеспечивающий поддержание выбранной скорости движения. В порядке текущего технического обслуживания требуется периодическая проверка состояния и надежности крепления разъемов электропроводки, вакуумного шланга и шланга вентиляции. Рабочая регулировка системы заключается в проверке и обеспечении свободного хода управляющего тросика исполнительного механизма (рис. 182).
Рис. 182. 1 - шток исполнительного элемента; 2 - регулировочная гайка.
Величина свободного хода тросика управления для данного механизма (установлен на моделях Honda Accord 1990-91 г) д.б. в пределах 9,5-12,5 мм. Электрическая схема соединения элементов управления системой показана на рис. 183 (фирма Toyota). Ниже приводятся перечень причин неисправности системы и признаки внешнего проявления неисправности. В перечне симптомов неисправности источники неисправности указаны в порядке наибольшей вероятности, т.е наиболее вероятный источник неисправности указывается первым.
Рис. 183. Система автоматического управления скоростью (реле и переключатели системы). 1 - тумблер стояночного тормоза; 2 - тумблер муфты; 3 - тумблер СТОП-сигнала; 4 - курсовой компьютер; 5 - главный переключатель; 6 - тумблер управления; 7 - исполнительный элемент; 8 - реле нейтрали; 9 - датчик скорости; 10 - предохранитель датчиков; 11 - предохранитель фонаря СТОП-сигнала; 12 - стартер; 13 - реостат; 14 - к реле овердрайвера; 15 - к реле поворотов; 16 - замок зажигания; 17 - предохранитель блока электронного управления.
Положения тумблера управления (6):
SET - положение установки скорости;
COAST - движение без управления педалями;
ACCEL — ускорение;
RESUME - положение автоматического восстановления выбранной скорости.
Источник неисправности:
- 1. Главный переключатель.
- 2. Переключатель SET/RESUME.
- 3. Тумблер включения стоп-сигнала.
- 4. Тумблер муфты сцепления (механическая коробка).
- 5. Тумблер положения рычага селектора (автоматическая коробка).
- 6. Генератор импульсов спидометра (pulser) или его кабель.
- 7. Схемы переключения датчиков.
- 8. Актюатор.
- 9. Нарушения в вакуумных линиях.
- 10. Блок управления.
Симптомы и причины:
- А. Не устанавливается контролируемая скорость: 10, 1, 2, 3, 4 или 5, 9.
- Б. Скорость устанавливается, но индикаторные лампочки не горят: 10, 7.
- В. Скорость значительно выше или ниже установленной: 6, 8, 10.
- Г. При включенной системе постоянная скорость не поддерживается даже на ровной дороге: 6, 8, 9, 10.
- Д. Скорость не увеличивается или не уменьшается при нажатии клавиш RESUME или SET: 2, 10.
- Е. При нажатии педали муфты сцепления (на моделях с механической коробкой передач) не отменяется режим автоматического поддержания скорости движения: 4, 10.
- Ж. При установке рычага селектора в положение нейтрали (N) не отменяется режим автоматического поддержания скорости движения (модели с автоматической коробкой передач): 5, 10.
- 3. При нажатии педали тормоза режим автоматического поддержания скорости движения не отменяется: 3, 10.
- И. При установке главного переключателя системы в положение OFF режим автоматического поддержания скорости движения не отменяется: 1, 10.
- К. Выбранная скорость не устанавливается при нажатии клавиши RESUME (при включенном положении главного переключателя установленная скорость сразу же отменяется): 2, 10.
При возникновении неисправности того или иного рода в процессе эксплуатации механической коробки передач рекомендуется производить работы по выяснению причин неисправностей в соответствии с приведёнными на страницах 113-116 методиками.
