Основным элементом автоматической коробки передач является преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор). Он соединяется с коленчатым валом двигателя через диск привода (аналог маховика в моделях с механической коробкой передач) и выполняет роль муфты сцепления. В современных моделях автоматических коробок передач он задействуется только на время трогания с места, переключения передач и (на некоторых моделях) при движении на низшей передаче. В остальное время он блокируется специальным фрикционом. Действие планетарных передач и оконечной шестерни обеспечивается фрикционными элементами: многодисковыми муфтами, многодисковым тормозом и одноходовой муфтой. Автоматическая коробка передач обеспечивает несколько ступеней изменения передаточного числа в каждом диапазоне действия. Так, коробка передач RL3F01A при установке рычага селектора в положение D обеспечивает следующие режимы:
- D₁ (низкая скорость, передаточное число 2,826);
- D₂ (вторая скорость, передаточное число 1,543);
- D₃ (высокая скорость, передаточное число 1,000).
При установке рычага селектора в положение "2" обеспечиваются режимы:
- 2₁ (низкая скорость, передаточное число 2,286);
- 2₂ (вторая скорость, передаточное число 1,543).
При установке рычага селектора в положение "1" обеспечиваются режимы:
- 1₁ (низкая скорость, передаточное число 2,286);
- 1₂ (вторая скорость, передаточное число 1,543).
Основные элементы автоматической коробки передач работают в среде специальной жидкости, заливаемой в коробку. Для обеспечения функционирования фрикционных элементов и устройства автоматического переключения передач используется гидравлическая система контроля, с помощью которой создается и контролируется давление в соответствующей линии. Охлаждение рабочей жидкости автоматической коробки передач осуществляется через радиатор, подсоединенный к нижнему бачку радиатора системы охлаждения двигателя. В порядке текущего технического обслуживания выполняется периодическая проверка уровня и состояния рабочей жидкости (с заменой при необходимости). При правильной экслуатации автоматической коробки передач смена жидкости обычно требуется после пробега 50-100 тысяч километров с ежегодной доливкой 100-150 граммов жидкости. В гаражных условиях не рекомендуется производить регулировки и тем более ремонт автоматической коробки передач, поскольку это требует наличия специального инструмента и определенной квалификации.
Допускается проведение простейших регулировок, описание которых приводится ниже, но выполнение их также требует некоторой квалификации. Снятие автоматической коробки передач допускается только после проведения ходовых испытаний с диагностической целью. Без острой необходимости снятие коробки не рекомендуется. Диагностика неисправности коробки проводится в процессе ходовых испытаний. На моделях с электронным блоком управления коробкой передач диагностика проводится с помощью специального оборудования (тестеров) с расшифровкой кодов неисправности по специальным таблицам. Без снятия коробки передач можно осуществить техническое обслуживание блока управляющих клапанов, регулировку или снятие тросика управления дроссельной заслонки, регулировку положения переключателя нейтрали, замену сальников коробки (сальника вала привода и сальника корпуса регулятора).
В качестве примера на рис. 184 и 185 показано сечение и гидравлическая схема управления автоматической коробки передач RL3F01A.
Рис. 184. Автоматическая коробка передач в разрезе. 1 - масляный насос; 2 - муфта высокой скорости - заднего хода, передняя; 3 - ленточный тормоз; 4 - муфта движения вперёд (задняя); 5 - тормоз низкой скорости и заднего хода; 6 - передняя планетарная передача; 7 - односторонняя муфта; 8 - задняя планетарная передача. 9 - картер коробки передач; 10 - передняя крышка; 11 - корпус преобразователя; 12 - преобразователь крутящего момента; 13 - диск привода; 14 - полуосевая шестерня; 15 - сателлит; 16 - ось сателлитов; 17 - корпус дифференциала; 18 - оконечная шестерня; 19 - держатель подшипника; 20 - промежуточная шестерня; 21 - вторичный вал; 22 - картер; 23 - контрольный клапан; 24 - первичный вал; 25 - вал масляного насоса; 26 - регулятор.
Рис. 185. Автоматическая коробка передач: линии гидравлического управления. 1 - редукционный клапан преобразователя крутящего момента; 2 - муфта высокой скорости—заднего хода; 3 - муфта переднего хода (задняя); 4 - ленточный тормоз; 5 - тормоз низкой скорости и заднего хода; 6 - сервопривод ленты; 7 - накопитель; 8 - клапан переключения с 1-й передачи на 2-ю; 9 - клапан переключения со 2-й передачи на 3-ю; 10 - клапан ручного управления; 11 - редукционный клапан 1-й передачи; 12 - клапан модулятора дроссельной заслонки; 13 - клапан дроссельной заслонки; 14 - клапан отказоустойчивости; 15 - клапан фиксатора; 16 - клапан переключения с 3-й передачи на 2-ю; 17 - клапан компенсатора давления; 18 - клапан блокировки; 19 - первичный клапан регулятора; 20 - вторичный клапан регулятора; 21 - смазка с тыльной стороны (центральное зубчатое колесо); 22 - масляный радиатор; 23 - смазка с передней стороны (корпус масляного насоса); 24 - смазка передней крышки подшипника; 25 - смазка с передней стороны (передний барабан муфты); 26 - клапан согласования переключения с 3-й передачи на 2-ю; 27 - клапан смазки с передней стороны; 28 - клапан регулятора давления; 29 - клапан быстрого переключения скорости; 30 - масляный насос; 31 - клапан управления блокировкой; 32 - редукционный клапан высокой скорости; 33 - линия отпускания тормозной ленты; 34 - линия включения тормозной ленты; 35 - давление в линии (исходное для регулятора); 36 - давление регулятора; 37 - давление преобразователя; 38 - давление в линии дроссельной заслонки; 39 - давление в линии модификатора дроссельной заслонки; 40 - давление в линии модулятора дроссельной заслонки; 41 - давление диапазона 1.
В случае неисправности АКП автомобиль не должен буксироваться без отсоединения вала привода со скоростью выше 45 км/час и на расстояние более 80 км. Пренебрежение этим условием может привести к выходу коробки из строя из-за недостаточной смазки.
(Публикация перепечатана с этого ресурса www.nissanbook.ru)
Заливать в АКП следует только жидкость ATF Dexron-II (фирма «Toyota» специально указывает, что для АКП не рекомендуется жидкость Dexron SP).