2. Перевірка іскри запалювання старим методом, тримаючи кінець дроту високої напруги на невеликій відстані від блоку, не рекомендується виробниками, можна пошкодити ізоляцію котушки.
Двигун не запускається
3. Якщо система запалювання здається несправною, використовуйте мультиметр для перевірки повної напруги батареї у високовольтному ланцюгу запалювання та інтегральному блоці запалювання у розподільнику на чорно-білому (або чорно-червоному) дроті. Якщо напруга батареї мала, перевірте ланцюг від акумулятора через гніздо запалювання до розподільника та високовольтної обмотки котушки, усуньте знайдені пошкодження.
4. Якщо увімкнено запалення, перевірте напругу батареї на синьому дроті інтегрального блоку запалювання. Якщо напруга батареї недостатня, перевірте первинну обмотку котушки.
5. Для перевірки інтегрального блоку запалювання роз'єднайте заземлюючий провід розподільника, з'єднайте вольт метр між затискачем заземлення розподільника та негативною клемою акумулятора (виміряйте позитивне падіння напруги), від'єднайте провід високої напруги котушки запалювання від кришки переривника-розподільника і заземліть його, заміряйте напругу, читаючи її при обертанні двигуна стартером протягом десяти секунд.
6. Якщо отриманий результат - 0.5 або менше, замініть інтегральний блок запалювання. Якщо результат – більше 0.5 В, перевірте заземлення розподільника та двигуна, а також з'єднання мінусової клеми акумулятора із землею шасі.
7. Роботу інтегрального блоку запалювання безпосередньо можна перевірити лише підстановкою нового компонента.
8. Вищезазначені перевірки виявлять будь-які пошкодження в низьковольтної ланцюга. Перевірте високовольтну ланцюг, як описано нижче.
Пропуски запалювання
9. Нерегулярні пропуски запалювання можуть бути з-за ослаблених з'єднань або обриву в низьковольтної ланцюга системи, або з-за пошкодження високовольтної ланцюга на бегунке розподільника.
10. Перевірте надійність з'єднань розподільника запалювання.
11. Перевірте, щоб кришка котушки запалювання, кришка переривника-розподільника та дроту високої напруги були чистими та сухими. Виміряйте опір дроту високої напруги від котушки до кришки переривника-розподільника.
12. Огляньте зсередини кришку переривника-розподільника та бігунок розподільника.
13. Регулярне відсікання запалювання може бути з-за пошкодження в кришці переривника-розподільника, проводах високої напруги або свічках запалювання.
(Матеріал заснований на даних порталу: NISSANBOOK)
14. Якщо немає високої напруги на якомусь одному дроті, пошкодження може бути в самому дроті або кришці переривника-розподільника. Якщо висока напруга є на всіх дротах, пошкодження знаходиться у свічці запалювання.
15. Якщо високої напруги немає на жодній свічці, перевірте обмотки котушки запалювання. Замініть котушку, якщо вона несправна.