На ўсіх мадэлях устаноўлена сістэма зніжэння выкіду картэрных газаў, а таксама наступныя сістэмы, у залежнасці ад мадэлі:
Мадэлі з карбюратарным рухавіком аб'ёмам 1,6 літра без каталітычнага канвертара сістэма зніжэння таксічнасці выхлапаў пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і дэмпфер дросельнай засланкі.
Мадэлі з карбюратарным рухавіком аб'ёмам 1,6 літра з каталітычным канвертарам – каталітычны канвертар, сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў, сістэма кантролю за вылучэннем пароў паліва з паліўнай сістэмы, сістэма ўпуску паветра, сістэма зніжэння таксічнасці выхлапаў пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу і дэмпфер дросельнай .
Мадэлі з рухавіком аб'ёмам 1,6 літра і шматкропкавай сістэмай упырску паліва – каталітычны канвэртар, сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў і сістэма кантролю над вылучэннем пар паліва з паліўнай сістэмы.
Мадэлі з рухавіком аб'ёмам 2,0 літра і аднакропкавай сістэмай упырску паліва без каталітычнага канвертара – сістэма тэрмічнай нейтралізацыі выхлапных газаў і дэмпфер дросельнай засланкі.
Мадэлі з рухавіком аб'ёмам 2,0 літра і аднакропкавай сістэмай упырску паліва з каталітычным канвертарам – каталітычны канвертар, сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў, сістэма кантролю над вылучэннем пар паліва з паліўнай сістэмы, сістэма тэрмічнай нейтралізацыі выхлапных газаў і дэмпфер дросельнай засланкі.
Мадэлі з рухавіком аб'ёмам 2,0 літра і шматкропкавай сістэмай упырску паліва без каталітычнага канвертара - ніякіх дадатковых сістэм зніжэння таксічнасці выхлапаў не ўстаноўлена.
Мадэлі "Phase I" (выпуску да чэрвеня 1993 гады) з рухавіком аб'ёмам 2,0 літра і шматкропкавай сістэмай упырску паліва з каталітычным канвертарам – каталітычны канвэртар і сістэма кантролю над вылучэннем пар паліва з паліўнай сістэмы.
Мадэлі "Phase II" (выпуску пасля чэрвеня 1993 гады) з рухавіком аб'ёмам 2,0 літра і шматкропкавай сістэмай упырску паліва з каталітычным канвертарам – каталітычны канвэртар, сістэма кантролю над вылучэннем пар паліва з паліўнай сістэмы і сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў.
Сістэма зніжэння выкіду картэрных газаў
Для зніжэння выкіду незгарэлых вуглевадародаў з картэра рухавіка ў атмасферу рухавік герметычна зачынены, а якія прарываюцца ў картэр рухавіка газы і пары маторнага алею залазяць з картэра праз клапан ва впускной канал, адкуль яны, затым, паступяць у рухавік і будуць спалены ў наступных цыклах працы рухавіка.
У выпадку, калі ва впускным калектары будзе вельмі нізкае разрэджанне, газы будуць проста зацягвацца ў яго з картэра рухавіка. Калі разрэджанне ва впускным калектары не настолькі вялікае, газы будуць выходзіць з картэра рухавіка пад уздзеяннем больш высокага (адносна) ціскі ў картэры; калі рухавік зношаны, які павялічыўся ціск у картэры (з-за павелічэнні прарыву газаў) прымусіць частку газаў паступаць ва впускной калектар пры любым ціску ў калектары.
Каталітычны канвэртар
Для памяншэння колькасці шкодных рэчываў, якія трапляюць у атмасферу, на некаторых мадэлях у сістэме выкіду выхлапных газаў усталяваны каталітычны канвэртар. На ўсіх мадэлях, на якіх усталяваны каталітычны канвэртар, выкарыстоўваецца сістэма кіравання са зваротнай сувяззю. У гэтай сістэме датчык выхлапных газаў стала інфармуе электронны блок кіравання рухавіка аб утрыманні кіслароду ў выхлапных газах. Гэта дазваляе электроннаму блоку кіравання рэгуляваць склад паліўнай сумесі так, каб каталітычны канвэртар працаваў з максімальнай эфектыўнасцю.
Датчык адчувальны да зместу кіслароду ў выхлапных газах і пасылае на электронны блок кіравання сігналы з рознай напругай у залежнасці ад яго канцэнтрацыі. Калі якое забіраецца паветра/ паліўная сумесь занадта багатая, датчык пасылае сігнал з высокай напругай. Напружанне памяншаецца пры павелічэнні ўтрымання кіслароду ў паліўнай сумесі. Максімальны каэфіцыент нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў каталітычным канвертарам дасягаецца, калі падтрымліваецца хімічна правільны склад паліўнай сумесі / забіраемага паветра для поўнага згарання бензіну - 14,7 частак (па вазе) паветра на 1 частка паліва (стехиометрические суадносіны). Пры такіх суадносінах, напруга сігналаў датчыка рэзка змяняецца і электронны блок кіравання адпаведна рэгулюе склад паліўнай сумесі/ забіраемага паветра, змяняючы працягласць імпульсу інжэктара(аў) (час, на працягу якога інжэктар адчынены). На пазнейшых мадэлях у датчыку маецца ўбудаваны награвальны элемент (кантралюемы электронным блокам кіравання), які служыць для таго, каб хутка прагрэць адчувальны кончык датчыка да звычайнай працоўнай тэмпературы.
Сістэма кантролю над вылучэннем пароў паліва з паліўнай сістэмы
Для мінімізацыі выкідаў незгарэлых вуглевадародаў у атмасферу, на мадэлях з каталітычным канвертарам устаноўлена сістэма кантролю над выдзяленнем пароў паліва з паліўнай сістэмы. Каўпачок заліўной гарлавіны паліўнага бака герметычна зачынены і вугальны фільтр збірае пары бензіну, якія ўтварыліся ў паліўным баку (мадэлі з упырскам паліва) або ў паліўным баку і паплаўковай камеры карбюратара (мадэлі з карбюратарным рухавіком), калі аўтамабіль стаіць на месцы. Пары застаюцца ў вугальным фільтры датуль, пакуль іх не можна будзе выпусціць ва впускной канал пры працы рухавіка.
На мадэлях з карбюратарным рухавіком працай сістэмы кіруе тэрмавакуумны клапан, які ўсталяваны ва впускным калектары; термовакуумный клапан, таксама, кіруе працай сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Калі рухавік халодны, термовакуумный клапан зачыняе паступленне разрэджання на вакуумны мембранны клапан вугальнага фільтра і фільтр застаецца зачынены. Калі рухавік выграваецца да звычайнай працоўнай тэмпературы (прыкладна 70°З), термовакуумный клапан адчыняецца і разрэджанне, прысутнае ва впускным калектары ўздзейнічае на дыяфрагму вугальнага фільтра. Мембранны клапан адчыняецца і ўсе пары, якія сабраліся ў вугальным фільтры, зацягваюцца ва впускной канал з наступным згараннем у наступных цыклах працы рухавіка.
На мадэлях "Phase I" (выпуску да чэрвеня 1993 гады) з рухавіком аб'ёмам 2,0 літра і шматкропкавай сістэмай упырску паліва вугальны фільтр падлучаны прама да впускнога калектара і працай сістэмы кіруе абмежавальны клапан на вакуумным мембранным клапане фільтра. Калі рухавік працуе, разрэджанне, прысутнае ва впускным калектары, уздзейнічае на дыяфрагму праз абмежавальны клапан. Пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу клапан зачынены, але, пры павелічэнні хуткасці працы рухавіка, павялічваецца разрэджанне ва впускным калектары. Абмежавальны клапан павялічвае разрэджанне за дыяфрагмай, такім чынам, кантралюючы адкрыццё мембраннага клапана ў залежнасці ад хуткасці працы рухавіка. Клапан адкрыты трохі пры нізкай хуткасці працы рухавіка, але адчыняецца цалкам пры павелічэнні хуткасці працы рухавіка.
На ўсіх мадэлях з упырскам паліва праца сістэмы кантролю над вылучэннем пар паліва з паліўнай сістэмы кіруецца электронным блокам кіравання рухавіка праз электрамагнітны клапан; гэты ж электрамагнітны клапан кіруе працай сістэмы рэцыркуляцыі выхлапных газаў. Для таго, каб рухавік правільна працаваў пасля халоднага запуску і/або ў рэжыме халастога ходу, а таксама для абароны каталітычнага канвертара пры паступленні ў рухавік занадта багатай паліўнай сумесі, электрамагнітны клапан не адчыняецца электронным блокам кіравання, пакуль рухавік не будзе прагрэты ці на яго не будзе дадзена нагрузка. Пасля гэтага, электрамагнітны клапан адчыняецца для таго, каб сабраныя пары паліва маглі патрапіць ва впускной канал.
Сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў
Гэтая сістэма памяншае ўтрыманне незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах, пакуль яны не патрапілі ў каталітычны канвэртар. Для гэтага некаторая частка выхлапных газаў залазіць з выпускнога калектара і выпускаецца зваротна ва впускной калектар, праз якая злучае іх трубку, пасля чаго яны зноў удзельнічаюць у працы рухавіка. Клапан рэцыркуляцыі выхлапных газаў усталяваны тым канцы злучальнай трубкі, які мацуецца да впускнога калектара.
На мадэлях з карбюратарным рухавіком працай сістэмы кіруе тэрмавакуумны клапан і клапан супрацьціску. Термовакуумный клапан, таксама, кантралюе працу сістэмы кантролю над вылучэннем пароў паліва з паліўнай сістэмы. Калі рухавік халодны, термовакуумный клапан спыняе паступленне разрэджання на клапан рэцыркуляцыі, і ён застаецца зачынены. Калі рухавік прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы (прыкладна 70°З), термовакуумный клапан адчыняецца, дазваляючы разрэджанню ўздзейнічаць на клапан рэцыркуляцыі праз клапан супрацьціску. Клапан супрацьціску адчувальны да ціску выхлапных газаў і, у адпаведнасці з ім, адчыняе або зачыняе клапан рэцыркуляцыі. Калі ціск выхлапных газаў высокае, клапан супрацьціску зачынены, што дазваляе разрэджанню ўздзейнічаць на клапан рэцыркуляцыі, адчыняючы яго.
На мадэлях з упырскам паліва, сістэма рэцыркуляцыі выхлапных газаў кіруецца электронным блокам кіравання працай рухавіка праз электрамагнітны клапан і клапан супрацьціску; электрамагнітны клапан таксама кіруе працай сістэмы кантролю над вылучэннем пароў паліва з паліўнай сістэмы. Калі рухавік халодны, электронны блок кіравання працай рухавіка трымае электрамагнітны клапан зачыненым, спыняючы паступленне разрэджання на клапан рэцыркуляцыі. Калі рухавік выграваецца да звычайнай працоўнай тэмпературы, электронны блок кіравання адчыняе электрамагнітны клапан, дазваляючы разрэджанню ўздзейнічаць на клапан рэцыркуляцыі праз клапан супрацьціску. Клапан супрацьціску адчувальны да ціску выхлапных газаў і, у адпаведнасці з ім, адчыняе або зачыняе клапан рэцыркуляцыі. Калі ціск выхлапных газаў высокае, клапан супрацьціску зачынены, што дазваляе разрэджанню ўздзейнічаць на клапан рэцыркуляцыі, адчыняючы яго. Калі ціск выхлапных газаў падае, клапан супрацьціску адчыняецца, спыняючы паступленне разрэджання на клапан рэцыркуляцыі, клапан зачыняецца.
Сістэма тэрмічнай нейтралізацыі выхлапных газаў
Гэтая сістэма памяншае ўтрыманне незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах, не дапушчаючы іх празмернага траплення ў выхлапныя газы. Гэта дасягаецца падачай дадатковай колькасці паветра ва впускной калектар, калі разрэджанне ва впускным калектары вельмі высокае. Сістэма ўключае толькі адзін клапан.
Клапан сістэмы тэрмічнай нейтралізацыі выхлапных газаў адчувальны да ціску ва впускным калектары. Калі ва впускном калектары ўтворыцца занадта высокае разрэджанне (г.зн. калі дросельная засланка зачынена пры высокай хуткасці працы рухавіка), клапан адчыняецца і прапускае ва впускной калектар порцыю свежага адфільтраванага паветра з кажуха паветранага фільтра.
Сістэма ўпускання паветра ў выпускны калектар
Сістэма ўпускання паветра ў выпускны калектар зніжае ўтрыманне незгарэлых вуглевадародаў (HC) і вуглякіслага газу (СА) у выхлапных газах, прапускаючы частку адфільтраванага паветраным фільтрам паветра напрамую ў выпускны калектар для таго, каб значная частка малекул незгарэлых вуглевадародаў і вуглякіслага газу магла акісліцца ў выпуск да траплення ў каталітычны канвэртар. Сістэма ўключае клапан падачы паветра і электрамагнітны клапан, які кіруецца электронным блокам кіравання працай рухавіка.
Для таго, каб рухавік правільна працаваў пасля халоднага запуску і/або ў рэжыме халастога ходу, электрамагнітны клапан не адчыняецца электронным блокам кіравання, пакуль рухавік не прагрэецца і на яго будзе дадзена нагрузка. Калі наступаюць абедзве гэтых умовы, электрамагнітны клапан адчыняецца для таго, каб порцыя свежага, адфільтраванага паветраным фільтрам, паветра магла патрапіць у выпускны калектар. Для плота паветра ад паветранага фільтра выкарыстоўваецца розніца паміж ціскам у выпускным калектары і паветраным фільтры, таму няма неабходнасці выкарыстоўваць паветраную помпу для падачы паветра. Клапан падачы паветра прапускае паветра толькі ў адным кірунку, таму выхлапныя газы не могуць патрапіць у паветраны фільтр.
Сістэма зніжэння таксічнасці выхлапаў пры працы рухавіка ў рэжыме халастога ходу
Сістэма мінімізацыі выкіду выхлапных газаў на халастым ходу рухавіка служыць для таго, каб паліўная сумесь не станавілася занадта багатай пры высокай тэмпературы рухавіка. Гэта дасягаецца ўпускам дадатковай колькасці паветра ва впускной калектар пры высокай тэмпературы рухавіка. Сістэма ўключае толькі адзін клапан, які ўсталяваны на кажусе паветранага фільтра.
Клапан сістэмы мінімізацыі выкіду выхлапных газаў на халастым ходу рухавіка мае біметалічную спружыну, адчувальную да тэмпературы. Пры нізкай тэмпературы рухавіка клапан зачынены. Калі тэмпература ў кажусе паветранага фільтра ўзрастае, біметалічная спружына клапана дэфармуецца, і клапан паступова адчыняецца. Гэта дазваляе свежаму, адфільтраванаму паветраным фільтрам, паветра патрапіць ва впускной калектар, што павялічвае ўтрыманне кіслароду ў паліўнай сумесі.
Дэмпфер дросельнай засланкі
Дэмпфер дросельнай засланкі служыць для зніжэння ўтрымання незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах пры выключэнні рухавіка або рэзкім зніжэнні абарачэнняў. Гэта дасягаецца прадухіленнем рэзкага зачынення дросельнай засланкі, напрыклад, калі кіроўца пры высокай хуткасці працы рухавіка хутка адпускае педаль акселератара. Дэмпфер дросельнай засланкі служыць у якасці амартызатара і павольна зачыняе дросельную засланку на апошніх стадыях. Гэта памяншае ўтрыманне незгарэлых вуглевадародаў у выхлапных газах, прадухіляючы адукацыю ва впускным калектары занадта вялікага разрэджання, што прывяло б да траплення незгарэлага да канца паліва ў выпускны калектар.
Сістэма зніжэння выкіду картэрных газаў
Гэтая сістэма не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання, акрамя праверкі стану шлангаў і замены фільтра (калі ўсталяваны) праз рэгулярныя прамежкі часу (гл падраздзел 2.2.7 і падраздзел 2.4.1).