Вібрацыя на нізкай хуткасці (да 65 км/г) звычайна абумоўлена біццём. Прычынамі вібрацыі на высокай хуткасці (звыш 65 км/г) могуць быць як біццё, так і парушэнне балансавання. Перад правядзеннем любых рамонтных прац неабходна выканаць дарожны тэст аўтамабіля і ўважліва агледзець дэталі і вузлы хадавой часткі. Варта звярнуць увагу на наступнае:
- відавочныя прыкметы біцця шын і колаў;
- відавочныя прыкметы біцця прывадных валаў;
- ціск паветра ў шынах павінен быць у норме;
- парушэнне нармальнай вышыні статычнага становішча кузава;
- дэфармацыі абадоў колаў;
- напластаванні на шыны і колы;
- паслабленне мацавання ці адсутнасць балансавальных грузаў ці крапежных гаек;
- ненармальны або моцны знос колаў;
- правільнасць пасадкі шын на абадах капес;
- дэфекты шын, такія як парушэнне формы, адслаення, выпучванне ад удараў аб дарожныя няроўнасці. Невялікія ўвагнутасці на бакавінах шыны не з'яўляюцца дэфектам і не адбіваюцца на эксплуатацыйных уласцівасцях шыны і плыўнасці ходу аўтамабіля.
Балансаванне копес з'яўляецца найпростай аперацыяй пры ўхіленні вібрацыі хадавой часткі на высокай хуткасці руху, таму яна павінна выконвацца першым чынам. Неабходна дэмантаваць колы і адбалансаваць іх дынамічна на стэндзе. Гэта дазваляе ўхіліць усе парушэнні балансавання капес.
Пасля мантажу колаў на аўтамабіль можа быць выканана канчатковае балансаванне. Гэтая аперацыя дазваляе ўхіліць дысбаланс колаў у зборы з тармазнымі кружэлкамі і дэкаратыўнымі каўпакамі.
Калі балансаваннем колаў не атрымалася ліквідаваць вібрацыю на высокай хуткасці ці вібрацыя з'яўляецца на нізкай хуткасці, магчымай прычынай з'яўляецца біццё колаў. Біццё кола можа быць выклікана біццём шыны, вобада кола або няправільным мантажом шыны на вобад. У гэтым выпадку неабходна выканаць наступнае:
- Пры падазрэнні на наяўнасць біцця варта вымераць велічыню біцця вывешанага кола без дэмантажу яго з аўтамабіля. Для вымярэнняў рэкамендуецца выкарыстоўваць стрелочный індыкатар са мацам. Восевае біццё павінна быць вымеранае па бакавіне шыны магчыма бліжэй да плечавы зоны. Радыяльнае біццё вымяраюць па цэнтральнай бегавой дарожцы пратэктара. У некаторых выпадках (пры моцна раздзеленым малюнку цэнтральнай бегавой дарожкі) можа запатрабавацца шчыльна абгарнуць пратэктар піпка стужкай для лепшага кантакту са мацам індыкатара.
Пры вымярэннях восевага або радыяльнага біцця не варта ўлічваць значныя і кароткачасовыя адхіленні стрэлкі індыкатара, якія абумоўлены лакальнымі няроўнасцямі і малюнкам пратэктара. Запішыце атрыманае значэнне біцця і адзначце становішча кропкі на шыне з максімальным адхіленнем. Значэнне біцця кола, усталяванага на аўтамабіль, не павінна перавышаць 1,5 мм. Калі біццё выйшла за дапушчальную мяжу, варта выканаць наступную аперацыю.
- Калі пры вымярэнні на аўтамабілі атрымана значэнне восевага або радыяльнага біцця больш за 1,5 мм, варта зняць кола, усталяваць яго на балансавальны стэнд і зноў пракантраляваць велічыню біцця. Цэнтраванне кола на стэндзе вырабляецца па цэнтральнай адтуліне. Вымерайце і запішыце велічыні біцця кола, прытрымліваючыся рэкамендацый папярэдняга пункта, і адзначце становішча кропак з найбольшымі адхіленнямі. Затым вымерайце біццё дыска колы. Калі атрыманыя значэнні біцця пераўзыходзяць дапушчальную мяжу, неабходна замяніць дыск кола. Калі радыяльнае або восевае біццё кола ў зборы з шынай (вымеранае па пратэктары) пераўзыходзіць 1,5 мм, варта перайсці да наступнай аперацыі.
- Калі радыяльнае ці восевае біццё кола пераўзыходзіць 1,5 мм, варта перамантаваць шыну, усталяваўшы яе на кола ў такое становішча, каб кропка з найвялікім радыяльным адхіленнем супала з кропкай найменшага радыяльнага адхілення кола. Напампуйце шыну, усталюеце кола на балансавальны стэнд і паўторна вымерайце радыяльнае і восевае біццё. Адзначце становішча кропак з найбольшымі адхіленнямі. Падобная перастанова шыны часта дазваляе паменшыць велічыню біцця да значэння, не праўзыходнага 1,5 мм.
- Калі біццё дэмантаванага з аўтамабіля кола ў норме, а вымярэнні біцця непасрэдна на аўтамабілі даюць недапушчальна вялікія значэнні біцця, магчымым чыннікам з'яўляецца парушэнне цэнтравання кола адносна калодкі. Зрушыце кола ў акруговым кірунку на дзве шпількі ступіцы, замацуеце кола і паўторна вымерайце біццё. Некалькі разоў паўтарыўшы аналагічную аперацыю, знайдзіце найлепшае становішча кола.
- Калі не атрымалася паменшыць біццё кола да дапушчальнага ўзроўня, варта дэмантаваць кола і вымераць біццё ступицы кола. Для гэтага выставіце індыкатар на нулявое паказанне пры дотыку мацам ступицы. Затым асцярожна павярніце ступіцах. Вымерайце і запішыце велічыню біцця. Калі біццё пераўзыходзіць 0,76 мм, неабходна замяніць ступіцах. Пасля перамантажу шыны, які злучаны з яе заменай ці зменай акруговага становішча, неабходна правесці балансаванне кола ў зборы.
Акрамя незбалансаванасці або біцці капэс, дадатковым чыннікам вібрацыі хадавой часткі можа з'яўляцца неаднолькавая ў розных перасеках радыяльная калянасць шыны (біццё шыны пад нагрузкай). Аднак пракантраляваць радыяльную калянасць шыны можна толькі на адмысловым шынным тэстары.
Шынны тэстар уяўляе сабой апорны барабан, на які абапіраецца кола аўтамабіля. У працэсе праверкі шыны барабан павольна круціцца. Вібрацыя радыяльнай калянасці па акружнасці шынье выклікае вертыкальныя перасоўванні восі кола, якія могуць быць вымераныя.
Больш дасканалае абсталяванне дазваляе не толькі кантраляваць змену радыяльнай калянасці дэмантаванага з аўтамабіля кола, але і часткова карэктаваць неаднастайнасць шыны за рахунак здымання невялікага пласта гумы з пратэктара ў найболей цвёрдых перасеках шыны. Для кантролю радыяльнай калянасці, як і ў першым выпадку, выкарыстоўваецца качэнне нагружанага кола па які верціцца барабану. Шынны тэстар і аналагічнае абсталяванне забяспечваюць магчымасць адначасовага кантролю вымярэння радыяльнай калянасці, біцці шыны і колы. Аднак падобныя стэнды не заўсёды маюцца ў распараджэнні, таму апісаны вышэй спосаб кантролю біцця вольнага кола з дапамогай індыкатара знаходзіць шырокае ўжыванне на практыцы. Звычайна біццё вольнага кола злучана з размяшчэннем самага цвёрдага перасеку шыны.
Для дыягностыкі прычын вібрацыі хадавой часткі можна выкарыстоўваць таксама дадатковы метад. Метад складаецца ў поўнай замене колаў аўтамабіля на загадзя спраўныя колы і тэсціраванні аўтамабіля на хаду. Калі вібрацыя знікла, паступова замяняюць па адным усе колы аўтамабіля, вяртаючы на месца старыя, і кожны раз праводзячы дарожныя тэсты. Гэта дапамагае выявіць неаднароднае кола, якое прыводзіць да вібрацыі хадавой часткі. Вібрацыя радыяльнай калянасці шыны залежыць ад кірунку кручэння кола.