Wibracje o niskiej prędkości (do 65 km/h) zwykle spowodowane biciem. Przyczyny drgań przy dużej prędkości (ponad 65 km/h) mogą występować zarówno bicie, jak i zaburzenia równowagi. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac naprawczych konieczne jest przeprowadzenie jazdy próbnej i dokładne sprawdzenie podzespołów i zespołów podwozia. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- widoczne oznaki bicia opon i kół;
- widoczne oznaki bicia wału napędowego;
- ciśnienie powietrza w oponach musi być normalne;
- naruszenie prawidłowej wysokości statycznej pozycji ciała;
- deformacje obręczy kół;
- osady na oponach i kołach;
- luźne lub brakujące ciężarki wyważające lub nakrętki montażowe;
- nienormalne lub poważne zużycie kół;
- prawidłowe dopasowanie opon do felg;
- wady opon, takie jak odkształcenie, rozwarstwienie, wybrzuszenie na skutek uderzeń w nierówności drogi. Niewielkie wgniecenia na bokach opony nie stanowią wady i nie mają wpływu na parametry opony ani płynność jazdy pojazdem.
Wyważenie podwozia jest najprostszą czynnością eliminującą drgania podwozia przy dużej prędkości, dlatego należy ją wykonać w pierwszej kolejności. Należy zdemontować koła i dynamicznie je wyważyć na statywie. Pozwala to na wyeliminowanie wszelkich nierównowag w obrębie kopuły.
Po zamontowaniu kół w pojeździe można wykonać końcowe wyważanie. Operacja ta pozwala na wyeliminowanie niewyważenia kół wyposażonych w tarcze hamulcowe i ozdobne kołpaki.
Jeśli wyważenie kół nie wyeliminuje drgań przy dużej prędkości lub drgania występują przy małej prędkości, przyczyną może być bicie koła. Bicie koła może być spowodowane biciem opony, biciem obręczy koła lub niewłaściwym montażem opony/obręczy. W takim przypadku należy wykonać następujące czynności:
- Jeżeli podejrzewasz bicie koła, powinieneś zmierzyć bicie koła zawieszonego bez wyjmowania go z pojazdu. Do pomiarów zaleca się stosowanie czujnika zegarowego z sondą. Bicie osiowe należy mierzyć wzdłuż ściany bocznej opony, jak najbliżej barku. Bicie promieniowe mierzy się wzdłuż centralnego rowka bieżnika. W niektórych przypadkach (z bardzo rozciętym wzorem centralnej bieżni) może być konieczne ścisłe owinięcie osłony taśmą dociskową, aby zapewnić lepszy kontakt z sondą wskaźnika.
Przy pomiarze bicia osiowego lub promieniowego nie należy brać pod uwagę znacznych i krótkotrwałych odchyleń strzałki wskaźnika, które są spowodowane lokalnymi nierównościami i wzorem bieżnika. Zanotuj otrzymaną wartość bicia i zaznacz na oponie punkt, w którym odchylenie jest największe. Wartość bicia koła po zamontowaniu w pojeździe nie powinna przekraczać 1,5 mm. Jeśli bicie przekracza dopuszczalną wartość, należy wykonać następującą procedurę.
- Jeżeli podczas pomiaru na pojeździe uzyskana wartość bicia osiowego lub promieniowego jest większa niż 1,5 mm, należy zdemontować koło, zamontować je na stanowisku wyważającym i ponownie sprawdzić wartość bicia. Koło centrowane jest na stojaku za pomocą centralnego otworu. Zmierz i zapisz wartości bicia kół, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w poprzednim akapicie, i zanotuj położenia punktów o największych odchyleniach. Następnie zmierz bicie tarczy koła. Jeżeli uzyskane wartości bicia przekraczają dopuszczalną wartość, tarczę koła należy wymienić. Jeżeli bicie promieniowe lub osiowe zespołu koła i opony (mierzone bieżnikiem) przekracza 1,5 mm, należy przejść do następnej operacji.
- Jeżeli bicie promieniowe lub osiowe koła przekracza 1,5 mm, oponę należy ponownie zamontować, zakładając ją na koło w takiej pozycji, aby punkt o największym odchyleniu promieniowym pokrywał się z punktem najmniejszego odchylenia promieniowego koła. Napompuj oponę, umieść koło na wyważarce i ponownie zmierz bicie promieniowe i osiowe. Zaznacz położenie punktów o największych odchyleniach. Ten typ zmiany położenia opon często zmniejsza bicie do wartości nieprzekraczającej 1,5 mm.
- Jeżeli bicie koła wyjętego z pojazdu jest normalne, ale pomiary bicia bezpośrednio na pojeździe wykazują niedopuszczalnie wysokie wartości bicia, możliwą przyczyną jest niewspółosiowość koła względem piasty. Przesuń koło obwodowo za pomocą dwóch szpilek piasty, zabezpiecz koło i ponownie zmierz bicie. Powtórz tę operację kilka razy, aby znaleźć najlepszą pozycję dla koła.
- Jeżeli nie jest możliwe zmniejszenie bicia koła do akceptowalnego poziomu, należy zdemontować koło i zmierzyć bicie piasty koła. W tym celu należy ustawić wskaźnik na zero przy dotykaniu piasty szczelinomierzem. Następnie ostrożnie obróć piastę. Zmierz i zapisz wartość bicia. Jeżeli bicie przekracza 0,76 mm, piastę należy wymienić. Po ponownym zamontowaniu opony, co wiąże się z jej wymianą lub zmianą jej położenia obwodowego, konieczne jest wyważenie koła.
Oprócz braku równowagi lub chybotania kół, inną przyczyną drgań podwozia może być nierównomierna sztywność promieniowa opony w różnych jej częściach (bicie opony pod obciążeniem). Sztywność promieniową opony można jednak sprawdzić wyłącznie za pomocą specjalnego testera opon.
Tester opon to bęben nośny, na którym spoczywa koło samochodu. Podczas testowania opon bęben obraca się powoli. Drgania sztywności promieniowej wokół obwodu opony powodują pionowe przemieszczenia osi koła, które można zmierzyć.
Bardziej zaawansowane urządzenia pozwalają nie tylko na monitorowanie zmian sztywności promieniowej koła zdjętego z pojazdu, ale także na częściową korektę nierówności opony poprzez usunięcie niewielkiej warstwy gumy z bieżnika w najsztywniejszych miejscach opony. Aby kontrolować sztywność promieniową, podobnie jak w pierwszym przypadku, wykorzystuje się toczenie obciążonego koła na obracającym się bębnie. Tester opon i podobny sprzęt umożliwiają jednoczesną kontrolę pomiaru sztywności promieniowej oraz bicia opon i kół. Jednakże takie stanowiska nie zawsze są dostępne, dlatego w praktyce powszechnie stosuje się opisaną powyżej metodę monitorowania bicia koła wolnego koła za pomocą wskaźnika. Zazwyczaj bicie koła wolnego jest związane z położeniem najsztywniejszej części opony.
Dodatkową metodę można zastosować w celu zdiagnozowania przyczyn drgań podwozia. Metoda ta polega na całkowitej wymianie kół samochodu na takie, o których wiadomo, że są sprawne, a następnie sprawdzeniu samochodu na drodze. Jeśli drgania ustąpiły, należy stopniowo wymieniać koła samochodu, jedno po drugim, wracając stare na ich miejsce i za każdym razem przeprowadzając jazdę próbną. Pomaga to zidentyfikować nierówne koło powodujące drgania podwozia. Drgania sztywności promieniowej opony zależą od kierunku obrotu koła.