Vibrácie pri nízkej rýchlosti (až 65 km/h) zvyčajne spôsobené bitím. Príčiny vibrácií pri vysokej rýchlosti (nad 65 km/h) môže sa vyskytnúť bití aj nerovnováha. Pred vykonaním akýchkoľvek opravných prác je potrebné vozidlo vyskúšať a starostlivo skontrolovať komponenty a zostavy podvozku. Upozorňujeme na nasledujúce:
- zjavné známky opotrebovania pneumatík a kolies;
- zjavné známky hádzania hnacieho hriadeľa;
- tlak vzduchu v pneumatikách musí byť normálny;
- porušenie normálnej výšky statickej polohy tela;
- deformácie ráfikov kolies;
- usadeniny na pneumatikách a kolesách;
- uvoľnené alebo chýbajúce vyvažovacie závažia alebo montážne matice;
- abnormálne alebo silné opotrebovanie kolies;
- správne nasadenie pneumatík na disky;
- chyby pneumatík, ako je deformácia tvaru, delaminácia, vydutie v dôsledku nárazov na nedokonalosti vozovky. Malé preliačiny na bočniciach pneumatiky nie sú chybou a neovplyvňujú výkon pneumatiky ani plynulosť jazdy vozidla.
Vyváženie podvozku je najjednoduchšia operácia na elimináciu vibrácií podvozku pri vysokej rýchlosti, preto by sa malo vykonať ako prvé. Je potrebné demontovať kolesá a dynamicky ich vyvážiť na stojane. To vám umožní eliminovať všetky nerovnováhy zvládačov.
Po namontovaní kolies na vozidlo je možné vykonať konečné vyváženie. Táto operácia umožňuje eliminovať nevyváženosť kolies zostavených s brzdovými kotúčmi a ozdobnými krytkami.
Ak vyváženie kolies neodstráni vibrácie pri vysokej rýchlosti alebo sa vibrácie objavia pri nízkej rýchlosti, príčinou môže byť hádzanie kolesa. Hádanie kolesa môže byť spôsobené hádaním pneumatiky, hádaním ráfika kolesa alebo nesprávnou montážou pneumatiky/ráfika. V tomto prípade musíte urobiť nasledovné:
- Ak máte podozrenie na hádzanie, mali by ste zmerať hádzanie zaveseného kolesa bez jeho demontáže z vozidla. Na merania sa odporúča použiť číselníkový úchylkomer so sondou. Axiálna hádzavosť by sa mala merať pozdĺž bočnice pneumatiky čo najbližšie k ramennej oblasti. Radiálna hádzavosť sa meria pozdĺž centrálnej drážky dezénu. V niektorých prípadoch (s vysoko členitým vzorom centrálnej bežeckej dráhy) môže byť potrebné chránič pevne omotať prítlačnou páskou, aby sa zabezpečil lepší kontakt s indikátorovou sondou.
Pri meraní axiálneho alebo radiálneho hádzania by sa nemali brať do úvahy významné a krátkodobé odchýlky šípky indikátora, ktoré sú spôsobené lokálnymi nerovnosťami a dezénom. Zaznamenajte výslednú hodnotu hádzania a označte polohu bodu na pneumatike s najväčšou odchýlkou. Hodnota hádzania kolesa pri montáži na vozidlo by nemala presiahnuť 1,5 mm. Ak hádzanie prekročí povolený limit, vykonajte nasledujúci postup.
- Ak je pri meraní na vozidle získaná hodnota axiálneho alebo radiálneho hádzania väčšia ako 1,5 mm, koleso by sa malo demontovať, namontovať na vyvažovací stojan a znova skontrolovať hodnotu hádzania. Koleso sa vycentruje na stojane pomocou centrálneho otvoru. Zmerajte a zaznamenajte hodnoty hádzania kolesa podľa odporúčaní v predchádzajúcom odseku a zaznamenajte si polohy bodov s najväčšími odchýlkami. Potom zmerajte hádzanie disku kolesa. Ak získané hodnoty hádzania prekročia povolený limit, musí sa disk kolesa vymeniť. Ak je radiálna alebo axiálna hádzavosť zostavy kolesa a pneumatiky (merané podľa dezénu) presiahne 1,5 mm, mali by ste pokračovať v ďalšej operácii.
- Ak radiálna alebo axiálna hádzavosť kolesa presiahne 1,5 mm, pneumatika by sa mala premontovať a namontovať na koleso tak, aby sa bod s najväčšou radiálnou odchýlkou zhodoval s bodom najmenšej radiálnej odchýlky kolesa. Nafúknite pneumatiku, umiestnite koleso na vyvažovací stojan a znova zmerajte radiálnu a axiálnu hádzavosť. Označte polohu bodov s najväčšími odchýlkami. Tento typ zmeny polohy pneumatiky často znižuje hádzanie na hodnotu nepresahujúcu 1,5 mm.
- Ak je hádzavosť kolesa demontovaného z vozidla normálna, ale merania hádzavosti priamo na vozidle ukazujú neprijateľne vysoké hodnoty hádzavosti, možnou príčinou je nesprávne nastavenie kolesa vzhľadom na náboj. Posuňte koleso po obvode za dva čapy náboja, zaistite ho a znova zmerajte hádzanie. Rovnaký postup opakujte niekoľkokrát, aby ste našli najlepšiu polohu pre koleso.
- Ak nie je možné znížiť hádzavosť kolesa na prijateľnú úroveň, koleso by sa malo demontovať a zmerať hádzavosť náboja kolesa. Za týmto účelom nastavte indikátor na nulu, keď sa dotknete náboja spárovou mierkou. Potom opatrne otočte náboj. Zmerajte a zaznamenajte hodnotu hádzania. Ak hádzanie presiahne 0,76 mm, náboj sa musí vymeniť. Po opätovnej montáži pneumatiky, ktorá zahŕňa jej výmenu alebo zmenu jej obvodovej polohy, je potrebné vyvážiť zostavu kolesa.
Okrem nevyváženosti alebo kývania kolies môže byť ďalšou príčinou vibrácií podvozku nerovnomerná radiálna tuhosť pneumatiky v rôznych častiach (hádzanie pneumatiky pod zaťažením). Radiálnu tuhosť pneumatiky je však možné skontrolovať iba pomocou špeciálneho testera pneumatík.
Tester pneumatík je oporný bubon, na ktorom spočíva koleso auta. Počas testovania pneumatiky sa bubon pomaly otáča. Vibrácie radiálnej tuhosti po obvode pneumatiky spôsobujú vertikálne posuny osi kolesa, ktoré je možné merať.
Pokročilejšie vybavenie umožňuje nielen monitorovať zmeny radiálnej tuhosti kolesa vybratého z vozidla, ale aj čiastočne korigovať nerovnosti pneumatiky odstránením malej vrstvy gumy z dezénu v najpevnejších častiach pneumatiky. Na riadenie radiálnej tuhosti sa, ako v prvom prípade, používa valcovanie zaťaženého kolesa na rotujúcom bubne. Tester pneumatík a podobné zariadenia umožňujú súčasné monitorovanie merania radiálnej tuhosti, hádzavosti pneumatiky a kolesa. Takéto stojany však nie sú vždy k dispozícii, preto sa v praxi široko používa vyššie opísaná metóda monitorovania hádzania voľnobežky pomocou indikátora. Hádznosť voľnobežky zvyčajne súvisí s umiestnením najtuhšej časti pneumatiky.
Na diagnostikovanie príčin vibrácií podvozku možno použiť aj ďalšiu metódu. Metóda zahŕňa úplnú výmenu kolies auta za známe dobré kolesá a testovanie auta na ceste. Ak vibrácie zmizli, postupne vymeňte všetky kolesá auta jedno po druhom, pričom staré kolesá vráťte na ich miesto a zakaždým vykonajte testy na ceste. To pomáha identifikovať nerovné koleso, ktoré spôsobuje vibrácie podvozku. Vibrácia radiálnej tuhosti pneumatiky závisí od smeru otáčania kolesa.