Regulacja kół przednich (Nissan Murano Z50)

Kąty ustawienia kierownicy zapewniają stabilizację kół, czyli ich zdolność do utrzymywania zajmowanego położenia podczas jazdy na wprost i automatycznego powrotu do tego położenia.

Kąty ustawienia to kąty pochylenia wzdłużnego osi skrętnej, a także kąty pochylenia i zbieżności kół.

Samochód o dobrej stabilności kół może przez pewien czas poruszać się po linii prostej, nawet jeśli kierowca puści kierownicę. Gdy pojazd wychodzi z zakrętu przy dobrej stabilizacji, koła skrętne szybko wracają do pozycji wyjściowej bez ingerencji kierowcy, co ułatwia mu pracę i zmniejsza ryzyko kolizji pojazdu z przeszkodami, zwłaszcza na ostrych zakrętach.

Zaleca się przeprowadzenie regulacji zawieszenia przedniego bez obciążenia. Należy pamiętać, że gdy pojazd jest obciążony, kąt pochylenia kół ulega znacznej zmianie.

Kontrole przed regulacją

Jeśli zauważysz, że Twój samochód zachowuje się dziwnie, pierwszą rzeczą, na którą powinieneś zwrócić uwagę, są opony. Choć nadmierne zużycie opon jest często wynikiem nieprawidłowego ustawienia kół, mogą istnieć również inne przyczyny tego zużycia. Przed sprawdzeniem lub regulacją kół przednich należy sprawdzić następujące elementy:

• Czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe?.
• Czy zużycie opon jest nadmierne?.
• Bicie (luz) łożysk kół przednich.
• Nadmierny luz w sworzniach kulowych, drążkach kierowniczych lub wahaczach.
• Złamane sprężyny lub uszkodzenie mechanizmu kierowniczego.
• Uszkodzenie górnego mocowania amortyzatora.
• Możliwe przeciążenie pojazdu. Jeżeli pojazd regularnie przenosi nadmierne obciążenie, należy sprawdzić kąty montażu pod tym obciążeniem.
• Niezawodność sprzętu stosowanego do kontroli i montażu kątowników. Należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta sprzętu.

Jeśli nie znalazłeś przyczyny wśród powyższych, opróżnij bagażnik, wyjmij koło zapasowe, doprowadź ciśnienie w oponach do prawidłowego poziomu i zabierz opony do mechanika na regulację. U mechanika zrobią to lepiej.

Uwaga: Geometria kół może ulec zmianie na skutek kolizji, przeciążenia pojazdu, niewłaściwej naprawy lub obecności zdeformowanych części.

Zalecenia dotyczące regulacji

Niezależnie od rodzaju użytego sprzętu, pojazd musi zostać zainstalowany na podłożu równym zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie.

Uwaga: Zadowalające działanie pojazdu można uzyskać poprzez szeroki zakres regulacji przedniego zawieszenia.

Jeżeli nie da się spełnić podanych wymagań i uzyskać obliczonych parametrów technicznych, należy sprawdzić pojazd pod kątem ewentualnych usterek elementów zawieszenia. Dokonaj wszelkich niezbędnych napraw i wymian.

Jeżeli po przeprowadzeniu regulacji nie uda się uzyskać wartości zbieżności mieszczącej się w ustalonych granicach, należy powtórzyć regulację.

Aby uzyskać prawidłowe wartości kątów montażu kół przednich, muszą być spełnione następujące warunki:

♦ Wzór bieżnika na wszystkich oponach musi być jednolity, a same opony muszą być w dobrym stanie;

♦ Ciśnienie powietrza w oponach musi mieścić się w normie;

♦ wszystkie felgi muszą być sprawdzone i w zadowalającym stanie;

♦ Zbiornik paliwa powinien być w połowie pełny;

♦ Kilkakrotnie zakołysz samochodem, aby ustabilizować sprężyny (również ustabilizować sprężyny, jeśli samochód był wcześniej podniesiony);

♦ W przypadku stosowania sprzętu instalacyjnego, którego obrotnica nie pochłania sił bocznych, pojazd należy najpierw cofnąć o jeden metr, a następnie przywrócić do pierwotnej pozycji.

Metody regulacji geometrii kół różnią się w zależności od użytego sprzętu. Należy stosować się do instrukcji opracowanych przez producenta sprzętu.

Kąt pochylenia

Pochylenie to odchylenie górnej krawędzi opony od pionu, widziane z przodu pojazdu.



Gdy górna część opony jest odchylona na zewnątrz od pionu, pochylenie to nazywa się dodatnim (+). Gdy opona jest odchylona do wewnątrz, pochylenie to nazywa się ujemnym (-). Pochylenie jest mierzone w stopniach odchylenia od pionu i jest charakteryzowane przez kąt pochylenia. Kąt pochylenia koła ma wpływ zarówno na przyczepność, jak i na zużycie opon. Jeśli pojazd ma zbyt duży dodatni kąt pochylenia, zewnętrzna część barku opony ulegnie zużyciu. Podobnie, jeśli ujemny kąt pochylenia jest zbyt duży, wewnętrzna część barku opony ulegnie zużyciu.

• Kąt pochylenia kół nie jest regulowany.
• Dane kontrolne: od -0°2' do +0°25'.
• Jeżeli rzeczywisty kąt pochylenia koła różni się od wartości odniesienia, należy sprawdzić przednie zawieszenie i wymienić wszelkie uszkodzone części.

Kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu

Pochylenie sworznia zwrotnicy to odchylenie do przodu lub do tyłu od linii pionowej znajdującej się na samej górze osi skrętu, patrząc z boku pojazdu. Pochylenie do tyłu nazywane jest dodatnim (+), a do przodu ujemnym (-). Pochylenie osi skrętnej wpływa na przyczepność, ale nie wpływa na zużycie opon. Na wielkość pochyłu mogą mieć wpływ słabe sprężyny i uszkodzone górne mocowania amortyzatorów, a także przeciążenie pojazdu.



Jeżeli jedno koło ma większy dodatni kąt pochylenia osi niż drugie, spowoduje to, że koło to będzie "ciągnięte" w kierunku środka samochodu. W rezultacie samochód będzie przyciągany w stronę koła o mniejszym nachyleniu. Kąt nachylenia osi obrotu mierzony jest w stopniach i nie jest regulowany.

Uwaga: Podczas montażu rozpórki sprężyny należy pamiętać, że jest ona (podstawa) ma asymetryczne mocowanie i w przypadku nieprawidłowej instalacji kąt będzie błędna, +3° zamiast +5°.

Konwergencja

Zbieżność to położenie kół przednich, w którym odległość między powierzchniami bocznymi opon z przodu jest mniejsza niż z tyłu; natomiast odwróconą zbieżność obserwuje się, gdy odległość ta z tyłu jest mniejsza niż z przodu. Celem regulacji palców jest zapewnienie równoległego obrotu kół.

Geometrię kół stosuje się w celu kompensacji niewielkich odchyleń, jakie mogą wystąpić w układzie zawieszenia kół podczas ruchu pojazdu do przodu. Ustawiony kąt zbieżności kół to wstępna regulacja, która pozwala na ustawienie wartości zbieżności równej "0", gdy pojazd jest w ruchu. Nieprawidłowa geometria lub zbieżność kół spowoduje przedwczesne zużycie opon i uniemożliwi osiągnięcie maksymalnej oszczędności paliwa. Wraz ze wzrostem przebiegu pojazdu, poszczególne elementy układu kierowniczego i zawieszenia ulegają zużyciu. W celu kompensacji może być konieczna dodatkowa regulacja zbieżności kół. Podczas regulacji kół, zbieżność kół należy zawsze regulować na końcu.



Kąt zbieżności kół jest mały i trudny do zmierzenia. Dlatego w praktyce geometrię kół definiuje się jako różnicę odległości między powierzchniami bocznymi opon. (Y-X).

Sprawdzanie zbieżności kół

• Ustaw pojazd na równej, poziomej powierzchni i umieść linijkę (1) pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami opon (felg) kół przednich przed osią przednią tak, aby łańcuchy zawieszone na końcach linijki dotykały powierzchni nawierzchni. Wskaźnik powinien znajdować się na poziomie zera na skali linijki.

• Umieść linijkę za osią. Określ wartość zbieżności kół i porównaj ją z danymi podanymi w tabeli.
• Możesz również sprawdzić zbieżność kół w inny sposób, stosując procedurę opisaną poniżej.

Uwaga: Pomiar należy wykonywać na płaskiej powierzchni. Przed pchaniem samochodu upewnij się, że przed nim nie ma nikogo.

• Aby ustabilizować położenie samochodu, należy kilkakrotnie poruszyć jego przodem w górę i w dół.
• Przetocz samochód do przodu o około 5 m.
• Zaznacz miejsca (3) na linii środkowej (2) obu opon (z tyłu opony) tak aby znajdowały się na tej samej wysokości (1) względem środka piasty koła. Pomiaru dokonuje się w wyznaczonych miejscach.

• Zmierz odległość "A" (od tyłu)

• Powoli przetocz samochód do przodu, aż koła obrócą się o 180° (pół obrotu). Jeżeli koła obróciły się o więcej niż 180° (pół obrotu), powtórz powyższą procedurę jeszcze raz od początku. Nigdy nie cofaj samochodu.
• Zmierz odległość "B" (od przodu). Geometria kół (A-B): standardowa - 0,5 mm, maksymalna - 1,5 mm.

• Jeżeli wyniki pomiarów różnią się od wartości wymaganej, należy wyregulować zbieżność kół poprzez poluzowanie nakrętki zabezpieczającej (2) na każdym z końców drążka kierowniczego (3) i obracanie drążka (1) aż do uzyskania prawidłowej wartości zbieżności. Podczas regulacji należy uzyskać taką samą długość prawego i lewego drążka kierowniczego.

Uwaga: Przed rozpoczęciem regulacji (obracanie drążków kierowniczych) należy poluzować mały zacisk pokrywy, aby nie uszkodzić pokrywy.

Wartości kontrolne kąta ustawienia kół (rozładowany pojazd)

Kąty ustawienia kół		Oznaczający
		minimum	nominalny	maksymalny
Pochylenie wzdłużne osi obrotu		1°50'(1,83°)	2°35' (2,58°)	3°20' (3,33°)
Zawalić się		-1°05' (-1,08°)	-0°20' (-0,33°)	0°25' (0,41°)
Regulacja kół przednich	Odległość (A-B)	-0,5 mm	0,5 mm	1,5 mm
	Narożnik (lewy i prawy)	-1'(-0,02°)	1'(0,02°)	3'(0,05°)
Kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu		13°35'(13,58°)	14°20'(14,33°)	15°05'(15,08°)

Uwaga: Różnica między prawą i lewą stroną podczas regulacji kąta pochylenia koła i pochylenia sworznia zwrotnicy nie powinna przekraczać 45' (0,75°).