Az első kerekek beállítása (Nissan Murano Z50)

A kormánykerék beállítási szögei biztosítják a kerekek stabilizálását, azaz azt a képességüket, hogy egyenes vonalú mozgás közben megtartsák az elfoglalt helyzetüket, majd automatikusan visszatérjenek ebbe a helyzetbe.

A beépítési szögek a kormánytengely hosszirányú dőlésszögei, valamint a kerekek dőlésszögei és lábujjszögei.

Egy jó kormánystabilitással rendelkező autó egy ideig egyenes vonalban tud haladni, még akkor is, ha a vezető elengedi a kormánykereket. Amikor a jármű jó stabilizációval hajt ki egy kanyarból, a kormányzott kerekek gyorsan visszatérnek eredeti helyzetükbe a vezető beavatkozása nélkül, ami megkönnyíti a munkáját, és csökkenti az akadályokkal való ütközés kockázatát, különösen éles kanyarokban.

Az első felfüggesztést terhelés nélkül ajánlott beállítani. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a jármű megrakásakor a kerekek dőlésszöge jelentősen megváltozik.

Beállítás előtti ellenőrzések

Ha azt veszed észre, hogy az autód furcsán viselkedik, az első dolog, amire figyelned kell, a gumiabroncsok. Bár a túlzott gumiabroncs-kopás gyakran a nem megfelelő futómű-beállítás eredménye, ennek a kopásnak más okai is lehetnek. Az első kerekek ellenőrzése vagy beállítása előtt ellenőrizze a következőket:

• Megfelelő a gumiabroncsnyomás?.
• Túlzott gumiabroncs-kopás tapasztalható?.
• Az első kerékcsapágyak kifutása (hézagja).
• Túlzott játék a gömbcsuklókban, összekötőrudakban vagy lengőkarokban.
• Törött rugók vagy sérülés a kormányműben.
• A felső lengéscsillapító-tartó sérülése.
• A jármű lehetséges túlterhelése. Ha a jármű rendszeresen viseli ezt a túlzott terhelést, ellenőrizze a beépítési szögeket e terhelés alatt.
• A szögek ellenőrzésére és beszerelésére használt berendezések megbízhatósága. Szigorúan kövesse a berendezés gyártójának utasításait.

Ha a fentiek közül nem találtad meg az okot, ürítsd ki a csomagtartót, vedd le a pótkereket, állítsd be a guminyomást a megfelelő szintre, és vidd el a gumikat egy szerelőhöz beállításra. Egy szerelőnél jobban elvégzik a munkát.

Figyelem: A kerékgeometria megváltozhat ütközés, a jármű túlterhelése, nem megfelelő javítások vagy deformált alkatrészek jelenléte miatt.

Ajánlások a beállításhoz

A használt berendezés típusától függetlenül a járművet hosszirányban és keresztirányban is vízszintes helyen kell felállítani.

Figyelem: A jármű kielégítő működése az első felfüggesztés széles körű beállításával érhető el.

Ha a megadott követelmények nem teljesíthetők, és a kiszámított műszaki jellemzők nem érhetők el, ellenőrizze a járművet hibás felfüggesztési alkatrészek szempontjából. Végezze el a szükséges javításokat vagy cseréket.

Ha a beállítással nem sikerül elérni a meghatározott határokon belüli kerékösszetartási értéket, a beállítást meg kell ismételni.

Az első kerekek beépítési szögeinek helyes értékeinek eléréséhez a következő feltételeknek kell teljesülniük:

♦ Minden gumiabroncs futófelületének egységesnek kell lennie, és maguknak a gumiabroncsoknak is jó állapotban kell lenniük;

♦ A gumiabroncsokban a légnyomásnak a normál értéken belül kell lennie;

♦ minden felnit ellenőrizni kell, és megfelelő állapotban kell lenniük;

♦ Az üzemanyagtartálynak félig kell lennie;

♦ Többször ringasd meg az autót a rugók stabilizálása érdekében (stabilizálja a rugókat is, ha az autót korábban megemelték);

♦ Olyan szerelőberendezések használata esetén, amelyek forgókorongja nem rögzíti az oldalirányú erőket, a járművet először egy méterrel vissza kell gurítani, majd vissza kell helyezni eredeti helyzetébe.

A futómű-beállítás módszerei a használt berendezéstől függően változnak. Szükséges a berendezés gyártója által kidolgozott utasításokat követni.

Dőlésszög

A kerékdőlés a gumiabroncs tetejének eltérése a függőlegestől, a jármű elejéről nézve.

Lásd a forrást a portálon www.NISSANBOOK.ru



Amikor a gumiabroncs teteje kifelé dől a függőlegestől, ezt a dőlést pozitívnak (+) nevezzük. Amikor a gumiabroncs befelé dől, a dőlést negatívnak (-) nevezzük. A dőlést a függőlegestől való eltérés fokában mérjük, és a dőlési szöggel jellemezzük. A kerékdőlési szög befolyásolja mind az úttartást, mind a gumiabroncsok kopását. Ha egy járműnek túl nagy a pozitív kerékdőlése, a gumiabroncs külső válla kopni fog. Hasonlóképpen, ha a negatív kerékdőlés túl nagy, a gumiabroncs belső válla elkopik.

• A kerekek dőlésszöge nem állítható.
• Szabályozási adatok: -0°2'-től +0°25'-ig.
• Ha a tényleges dőlésszög eltér a referenciaértéktől, akkor ellenőrizni kell az első felfüggesztést, és a hibás alkatrészeket ki kell cserélni.

A forgástengely hosszirányú dőlésszöge

A Tilt az eltérés előre vagy hátra, a függőleges vonal a legfelső része a forgástengely, oldalról nézve a kocsiból. A hátradőlést pozitívnak (+), az előredőlést negatívnak (-) nevezzük. A kormánytengely dőlése befolyásolja az úttartást, de nem befolyásolja a gumiabroncsok kopását. A dőlés mértékét befolyásolhatják a gyenge rugók és a hibás felső lengéscsillapító-felfogatások, valamint a jármű túlterhelése.



Ha az egyik keréknek nagyobb a pozitív dőlésszöge, mint a másiknak, akkor az a kerék az autó közepe felé "húzódik". Ennek eredményeként az autó a kevésbé pozitív dőlésszögű kerék felé fog húzni. A forgástengely dőlésszögét fokban mérik, és nem állítható.

Figyelem: A lengéscsillapító rugóstag felszerelésekor ne feledje, hogy az (a rugóstag) aszimmetrikusan van rögzítve, és ha helytelenül van beszerelve, a szög helytelen lesz, +3° a szükséges +5° helyett.

Konvergencia

A kerékösszetartás az első kerekek olyan helyzete, amikor az abroncsok oldalfelületei közötti távolság elöl kisebb, mint hátul; míg fordított kerékösszetartás akkor figyelhető meg, amikor ez a távolság hátul kisebb, mint elöl. A lábujj beállításának célja, hogy a kerekek párhuzamosan forogjanak.

A futómű-kiegyenlítést a kerékfelfüggesztési rendszerben a jármű előrehaladtával előforduló apró eltérések kompenzálására használják. A beállított kerékösszetartási szög egy előzetes beállítás, amely lehetővé teszi, hogy a kerékösszetartás értéke "0" legyen, amikor a jármű mozgásban van. A helytelen kerékösszetartás vagy kerékösszetartás idő előtti gumiabroncs-kopást okozhat, és megakadályozza a maximális üzemanyag-fogyasztás elérését. Ahogy a jármű futásteljesítménye növekszik, a kormány- és felfüggesztési rendszer egyes alkatrészei kopnak, és ennek kompenzálásához további futómű-beállításra lehet szükség. A kerekek beállításakor a kerékösszetartást mindig utoljára kell beállítani.



A kerékösszetartás szöge kicsi és nehezen mérhető. Ezért a gyakorlatban a kerékbeállítást a gumiabroncsok oldalfelületei közötti távolságkülönbségként definiálják. (Y-X).

Kerékbeállítás ellenőrzése

• Helyezze a járművet vízszintes, sík felületre, és helyezzen egy vonalzót (1) az első tengely előtti első kerekek gumiabroncsainak (felnik) belső felületei közé úgy, hogy a vonalzó végein felfüggesztett láncok érintsék a felületet. A mutatónak a vonalzó skálájának nulla pontján kell lennie.

• Helyezzen egy vonalzót a tengely mögé. Határozza meg a kerékösszetartás értékét, és hasonlítsa össze a táblázatban megadott adatokkal.
• A kerékbeállítást más módon is ellenőrizheti az alább leírt eljárással.

Figyelem: A mérési eljárást sík felületen kell elvégezni. Mielőtt betolná az autót, győződjön meg arról, hogy senki sincs az autó előtt.

• Az autó helyzetének stabilizálásához ringassa fel és le az elejét néhányszor.
• Gurítsd előre az autót körülbelül 5 méterrel.
• Helyezzen el jeleket (3) mindkét gumiabroncs középvonalán (2) (a gumiabroncs hátulján) úgy, hogy azonos magasságban (1) legyenek a kerékagy középpontjához képest. A mérést a megadott helyeken végzik.

• Mérje meg az "A" távolságot (hátulról)

• Lassan guruljon előre az autóval, amíg a kerekek 180°-kal el nem fordulnak (fél fordulat). Ha a kerekek 180°-nál jobban elfordultak (fél fordulat), ismételje meg a fenti eljárást az elejétől. Soha ne gurítsd hátrafelé az autót.
• Mérje meg a "B" távolságot (elölről). Kerékbeállítás (A-B): standard - 0,5 mm, maximum - 1,5 mm.

• Ha a mérési eredmények eltérnek a szükséges értéktől, akkor a kerékösszetartás beállításához lazítsa meg a rögzítőanyát (2) mindkét összekötőrúd (3) végén, majd forgatja a rudat (1), amíg el nem éri a megfelelő kerékösszetartási értéket. Beállításkor ügyeljen arra, hogy a jobb és bal oldali kormányrúd hossza megegyezzen.

Figyelem: Mielőtt elkezdené a beállítást (a kormányrudak elforgatása) meg kell lazítani a fedél kis bilincsét, hogy ne sérüljön a fedél.

Kerékbeállítási szög vezérlőértékei (üres jármű)

Kerékbeállítási szögek		Jelentés
		minimális	névleges	maximális
A forgástengely hosszirányú dőlése		1°50'(1,83°)	2°35' (2,58°)	3°20' (3,33°)
Összeomlás		-1°05' (-1,08°)	-0°20' (-0,33°)	0°25' (0,41°)
Első kerékbeállítás	Távolság (A-B)	-0,5 mm	0,5 mm	1,5 mm
	Sarok (balra és jobbra)	-1'(-0,02°)	1'(0,02°)	3'(0,05°)
A forgástengely keresztirányú dőlésszöge		13°35'(13,58°)	14°20'(14,33°)	15°05'(15,08°)

Figyelem: A kerékdőlés és a kerékdőlés beállításakor a jobb és bal oldal közötti különbség nem haladhatja meg a 0,75°-ot (45 lábat).