Кутамі ўсталёўкі завуцца куты падоўжнага нахілу восі павароту, а таксама куты развалу і сыходжанні колаў.
Аўтамабіль з добрай стабілізацыяй колаў можа некаторы час рухацца прамалінейна, нават калі кіроўца выпусціць з рук рулявое кола. Пры выйсці аўтамабіля з добрай стабілізацыяй з павароту, кіраваныя колы хутка вяртаюцца ў зыходнае становішча без удзелу кіроўцы, што палягчае яго працу і памяншае небяспеку наезду аўтамабіля на перашкоды, асабліва пры стромкіх паваротах.
Рэгулёўку перадпакоя падвескі рэкамендуецца вырабляць без нагрузкі. Варта мець у выглядзе, што на нагружаным аўтамабілі кут развалу колаў істотна змяняецца.
Праверкі перад рэгуляваннем
Калі адчуваюцца дзіўныя паводзіны аўтамабіля, у першую чаргу варта звярнуць увагу на шыны. Хоць празмерны знос шын часта зяўляецца вынікам няправільнага рэгулявання геаметрыі колаў, могуць быць і іншыя прычыны гэтага зносу. Перш чым правяраць або вырабляць рэгуляванне перадпакояў колаў, варта праверыць наступнае:
- Ці правільнае ціск у шынах.
- Ці прысутнічае празмерны знос шын.
- Біццё (зазор) падшыпнікаў перадпакояў колаў.
- Празмерны зазор у шаравых шарнірах, рулявых цягах або рычагах падвескі.
- Паламаныя спружыны або пашкоджанне ў рулявым механізме.
- Пашкоджанне верхняга мацавання амартызацыйнай стойкі.
- Магчымую празмерную загрузку аўтамабіля. Калі гэтая празмерная нагрузка перавозіцца аўтамабілем увесь час, праводзіце праверку ўсталявальных кутоў пры гэтай нагрузцы.
- Надзейнасць абсталявання, якое выкарыстоўваецца пры праверцы і ўстаноўцы вуглоў. Строга прытрымлівайцеся інструкцыі вытворцы абсталявання.
Калі вы не знайшлі чыннік сярод вышэйпералічаных, разгрузіце багажнік, акрамя вымання запаснога кола, дамажыцеся правільнага ціску ў шынах і адпраўляйцеся ў майстэрню для правядзення рэгулявання, т.к. у майстэрні гэтую працу зробяць больш якасна.
Увага: Геаметрыя колаў можа змяніцца целе сутыкнення, пры перагрузцы аўтамабіля, няправільна вырабленым рамонце ці наяўнасці дэфармаваных дэталяў.
Рэкамендацыі па рэгуляванні
Незалежна ад выгляду ўжывальнага абсталявання, аўтамабіль павінен быць усталяваны на пляцоўцы, роўнай у падоўжным і папярочным стаўленні.
Увага: Здавальняючай працы аўтамабіля можна дабіцца ў самым шырокім дыяпазоне рэгулявальных работ, звязаных з пярэдняй падвескай.
Калі не атрымоўваецца задаволіць прад'яўленыя патрабаванні і атрымаць разліковыя тэхнічныя характарыстыкі, праверце аўтамабіль на наяўнасць няспраўных элементаў падвескі. Вырабіце неабходны рамонт або замену.
Калі пры рэгуляванні не атрымалася дамагчыся велічыні сыходжання ва ўсталяваных межах, варта правесці рэгуляванне паўторна.
Для атрымання правільных велічынь усталявальных кутоў для перадпакояў колаў неабходна выконваць наступныя ўмовы:
Є малюнак пратэктара на ўсіх шынах павінен быць раўнамерным, і самі шыны павінны быць у добрым стане;
Є ціск паветра ў шынах павінен адпавядаць норме;
Є усе абады павінны быць правераны і быць у здавальняючым стане;
Є паліўны бак павінен быць запоўнены напалову;
Є пагушкаць аўтамабіль некалькі разоў, каб стабілізаваць спружыны (таксама стабілізаваць спружыны, калі аўтамабіль перад гэтым паднімалі);
♦ пры выкарыстанні ўсталявальнага абсталявання, у якога паваротны стол не фіксуе бакавыя сілы, аўтамабіль трэба спачатку адкаціць на адзін метр назад, а затым вярнуць у першапачатковае становішча.
Метады рэгулявання кутоў колаў розныя і залежаць ад выкарыстоўванага абсталявання. Неабходна захаванне інструкцый, распрацаваных вытворцам абсталявання.
Кут развалу колаў
Развал колаў - гэта адхіленне верхняй часткі шыны ад вертыкалі, калі глядзець на аўтамабіль спераду.
Калі верхняя частка шыны нахілена кнаружы ад вертыкалі, такі развал называецца станоўчым (+). Калі шына нахіленая ўнутр, развал завецца адмоўным (-). Развал вымяраецца ў градусах па адхіленні ад вертыкалі і характарызуецца кутом развалу. Кут развалу ўплывае як на характарыстыку трымання дарогі, так і на зношвальнасць гумы. Калі ў аўтамабіля залішняя велічыня дадатнага развалу, будзе зношвацца вонкавае плячо шыны. Дакладна таксама, пры празмернай адмоўнай велічыні развалу будзе зношвацца ўнутранае плячо шыны.
- Кут развалу колаў не рэгулюецца.
- Дадзеныя для кантролю: ад -0° 2 'да +0° 25'.
- Калі сапраўднае значэнне кута развалу колаў адрозніваецца ад кантрольнага, тое неабходна праверыць перадпакой падвеску і замяніць няспраўныя дэталі.
Кут падоўжнага нахілу восі павароту
Нахіл - гэта адхіленне наперад ці назад ад вертыкальнай лініі самай верхняй частцы восі павароту, калі глядзець на аўтамабіль збоку. Нахіл назад завецца дадатным (+), нахіл наперад - адмоўным (-). Нахіл восі павароту ўплывае на трыманне дарогі, але не ўплывае на хуткасць зносу шын. На велічыню нахілу могуць уплываць праслабленыя спружыны і няспраўныя верхнія апоры амартызацыйных стоек, а таксама перагрузка аўтамабіля.
Калі адно кола мае большы дадатны нахіл, чым іншае кола, гэта прывядзе да таго, што гэтае кола будзе "цягнуць" да цэнтра машыны. У выніку машыну будзе адводзіць у бок кола з меншым дадатным нахілам. Кут нахілу восі павароту вымяраецца ў градусах і не падлягае рэгуляванню.
Увага: Пры ўсталёўцы амартызацыйнай стойкі варта памятаць, што яна (стойка) мае несіметрычнае мацаванне і пры няправільнай усталёўцы кут будзе няправільным, +3° замест пакладзеных +5°.
Сыходжанне
Сыходжанне гэтае такое становішча перадпакояў колаў, калі адлегласць паміж бакавымі паверхнямі шын спераду менш, чым ззаду; у той час як зваротнае сыходжанне назіраецца, калі гэта адлегласць ззаду менш, чым спераду. Мэтай рэгулявання сыходжання з'яўляецца забеспячэнне паралельнага кручэння колаў.
Рэгуляванне сыходжання кутоў колаў служыць для кампенсавання невялікіх адхіленняў, якія могуць мець месца ў сістэме падвескі кола пры руху аўтамабіля наперад. Усталяваны кут сыходжання колаў з'яўляецца папярэдняй карэктоўкай, якая дазваляе атрымліваць велічыню сыходжання роўную О, калі аўтамабіль знаходзіцца ў руху. Няправільнае рэгуляванне прамога ці зваротнага сыходжання колаў прыводзіць да заўчаснага зносу шын і не дазваляе максімальна эканоміць паліва. Па меры таго, як з павелічэннем прабегу аўтамабіля асобныя элементы рулявога механізму і сістэмы падвескі будуць зношвацца, можа запатрабавацца дадатковае рэгуляванне сыходжання колаў, каб гэта кампенсаваць. Пры рэгуляванні колаў велічыня сыходжання заўсёды павінна карэктавацца ў апошнюю чаргу.
Кут сыходжання колаў невялікі і вымярэнне яго цяжка. Таму на практыцы сыходжанне колаў вызначаецца як рознасць адлегласцяў паміж бакавымі паверхнямі шын. (Y-X).
Праверка сыходжання колаў
- Усталюеце аўтамабіль на роўную гарызантальную пляцоўку і ўсталюеце лінейку (1) паміж унутранымі паверхнямі покрывак (вобадаў) перадпакояў колаў наперадзе перадпакоя восі так, каб ланцужкі, падвешаныя ў канцоў лінейкі, дакраналіся паверхні пляцоўкі. Паказальнік павінен знаходзіцца на нулявой адзнацы шкалы лінейкі.
- Усталюеце лінейку ззаду восі. Вызначыце велічыню сыходжання колаў і параўнайце з дадзенымі, прыведзенымі ў табліцы.
- Праверыць сыходжанне колаў можна і іншым спосабам з дапамогай апісанай далей працэдуры.
Увага: Працэдура вымярэння вырабляецца на роўнай паверхні. Перад тым як штурхаць аўтамабіль, пераканайцеся, што перад аўтамабілем нікога няма.
- Для стабілізацыі становішча аўтамабіля некалькі разоў пампуйце ўверх-уніз яго перадпакой частка.
- Пракоціце аўтамабіль наперад прыкладна на 5 м.
- Вырабіце пазнакі (3) на цэнтральнай лініі (2) абедзвюх шын (у задняй частцы шыны) так, каб яны знаходзіліся на аднолькавай вышыні (1) адносна цэнтра калодкі кола. Вымярэнне вырабляецца ў паказаных месцах.
- Вымерайце адлегласць "А" (з задняга боку)
- Павольна пракаціце аўтамабіль наперад так, каб колы пракруціліся на 180° (пол-абароту). Калі колы пракруціліся больш за на 180° (пол-абароту), паўторыце апісаную вышэй працэдуру яшчэ раз з самага пачатку. Ніколі не катайце аўтамабіль таму.
- Вымерайце адлегласць "У" (з пярэдняга боку). Сыходжанне колаў (А-У): стандартнае - 0,5 мм, максімальнае - 1,5 мм.
- Калі вынікі вымярэння адрозніваюцца ад патрабаванай велічыні, адрэгулюйце велічыню сыходжання колаў шляхам паслаблення контргайкі (2) на кожным з наканечнікаў рулявых цяг (3) і паваротам цягі (1) да дасягнення правільнай велічыні сыходжання. Пры рэгуляванні варта дабіцца аднолькавай даўжыні правай і левай рулявой цягі.
Увага: Перад тым як прыступіць да рэгулявання (паварочванню рулявых цяг) неабходна прыслабіць малы хамут чахла, каб не пашкодзіць чахол.
Кантрольныя значэнні кутоў усталёўкі колаў (ненагружаны аўтамабіль)
| Куты ўстаноўкі колаў | Значэнне | |||
| мінімальнае | намінальнае | максімальнае | ||
| Падоўжны нахіл восі павароту | 1°50'(1,83°) | 2°35' (2,58°) | 3°20' (3,33°) | |
| Развал | -1°05' (-1,08°) | -0°20' (-0,33°) | 0°25' (0,41°) | |
| Сыходжанне пярэдніх колаў | Адлегласць(А-У) | -0,5 мм | 0,5 мм | 1,5 мм |
| Кут (левы і правы) | -1'(-0,02°) | 1'(0,02°) | 3'(0,05°) | |
| Кут папярочнага нахілу восі павароту | 13°35'(13,58°) | 14°20'(14,33°) | 15°05'(15,08°) | |
Увага: Розніца паміж правай і левай бакамі пры рэгуляванні падоўжнага нахілу восі павароту і кута развалу колаў не павінна перавышаць 45' (0,75°).