Регулиране на предните колела (Nissan Murano Z50)

Ъглите на регулиране на волана осигуряват стабилизиране на колелата, т.е. способността им да поддържат позицията, която заемат по време на движение по права линия, и автоматично да се връщат в тази позиция.

Ъглите на монтаж са ъглите на надлъжен наклон на кормилната ос, както и ъглите на наклона и скоса на колелата.

Автомобил с добра стабилност на колелата може да се движи по права линия известно време, дори ако водачът пусне волана. Когато превозното средство излезе от завой с добра стабилизация, управляваните колела бързо се връщат в първоначалното си положение без намесата на водача, което улеснява работата му и намалява риска от сблъсък на превозното средство с препятствия, особено при остри завои.

Препоръчително е предното окачване да се регулира без товар. Трябва да се има предвид, че когато превозното средство е натоварено, ъгълът на наклона на колелата се променя значително.

Проверки преди регулиране

Ако забележите, че колата ви се държи странно, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, са гумите. Въпреки че прекомерното износване на гумите често е резултат от неправилно регулиране на колелата, може да има и други причини за това износване. Преди да проверите или регулирате предните колела, проверете следното:

• Правилно ли е налягането в гумите?.
• Има ли прекомерно износване на гумите?.
• Биене (хлабина) на лагерите на предните колела.
• Прекомерен луфт в сферичните шарнири, кормилните щанги или носачите.
• Счупени пружини или повреда в кормилния механизъм.
• Повреда на горния държач на амортисьора.
• Възможно претоварване на превозното средство. Ако това прекомерно натоварване се носи от превозното средство редовно, проверете ъглите на монтаж под това натоварване.
• Надеждност на оборудването, използвано за проверка и монтаж на ъгли. Спазвайте стриктно инструкциите на производителя на оборудването.

Ако не сте открили причината сред горните, изпразнете багажника, извадете резервната гума, регулирайте налягането в гумите до правилното ниво и занесете гумите си на механик за регулиране. В механик ще свършат по-добра работа.

Внимание: Геометрията на колелата може да се промени поради сблъсък, претоварване на превозното средство, неправилни ремонти или наличие на деформирани части.

Препоръки за корекция

Независимо от вида на използваното оборудване, превозното средство трябва да бъде монтирано на място, което е равно както надлъжно, така и напречно.

Внимание: Задоволителна работа на автомобила може да се постигне чрез широк диапазон от настройки на предното окачване.

Ако посочените изисквания не могат да бъдат изпълнени и изчислените технически характеристики не могат да бъдат получени, проверете превозното средство за дефектни компоненти на окачването. Направете всички необходими ремонти или подмени.

Публикацията е препечатана от този ресурс: NissanBook.ru

Ако регулирането не успее да постигне стойността на сближаване в установените граници, регулирането трябва да се повтори.

За да се получат правилните стойности за ъглите на монтаж на предните колела, трябва да бъдат изпълнени следните условия:

♦ Шарката на протектора на всички гуми трябва да е еднаква, а самите гуми трябва да са в добро състояние;

♦ Налягането на въздуха в гумите трябва да е в рамките на нормата;

♦ всички джанти трябва да бъдат проверени и в задоволително състояние;

♦ Резервоарът за гориво трябва да е наполовина пълен;

♦ Разклатете колата няколко пъти, за да стабилизирате пружините (също така стабилизирайте пружините, ако колата е била повдигната преди това);

♦ При използване на монтажно оборудване, чиято въртяща се платформа не улавя странични сили, превозното средство първо трябва да се отдръпне един метър назад и след това да се върне в първоначалното си положение.



Методите за регулиране на центровката на колелата варират в зависимост от използваното оборудване. Необходимо е да се следват инструкциите, разработени от производителя на оборудването.

Ъгъл на наклон

Камбърът е отклонението на горната част на гумата от вертикалата, гледано от предната част на превозното средство.



Когато горната част на гумата е наклонена навън от вертикалата, този наклон се нарича положителен (+). Когато гумата е наклонена навътре, наклонът се нарича отрицателен (-). Наклонът се измерва в градуси на отклонение от вертикалата и се характеризира с ъгъла на наклон. Ъгълът на наклон влияе както на характеристиките на поведение на пътя, така и на износването на гумите. Ако превозното средство има твърде голям положителен наклон, външното рамо на гумата ще се износи. По същия начин, ако отрицателният наклон е твърде голям, вътрешното рамо на гумата ще се износи.

• Ъгълът на наклон на колелата не е регулируем.
• Контролни данни: от -0°2' до +0°25'.
• Ако действителният ъгъл на наклон се различава от референтната стойност, предното окачване трябва да се провери и всички дефектни части трябва да се сменят.

Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене

Кастерът е отклонението напред или назад от вертикалната линия в самия връх на оста на волана, гледано отстрани на превозното средство. Наклонът назад се нарича положителен (+), наклонът напред се нарича отрицателен (-). Наклонът на кормилната ос влияе върху поведението на пътя, но не влияе върху износването на гумите. Степента на накланяне може да бъде повлияна от слаби пружини и дефектни горни опори на амортисьорите, както и от претоварване на превозното средство.

Ако едното колело има по-положителен кастор от другото, това ще доведе до "дърпане" на това колело към центъра на автомобила. В резултат на това колата ще се придърпа към волана с по-малко положителен наклон. Ъгълът на наклон на оста на въртене се измерва в градуси и не е регулируем.

Внимание: Когато монтирате амортисьорната стойка, не забравяйте, че тя (стойката) има асиметрично закрепване и ако е монтирана неправилно, ъгълът ще бъде неправилен, +3° вместо необходимите +5°.

Конвергенция

Сходството на предните колела е положението, при което разстоянието между страничните повърхности на гумите отпред е по-малко, отколкото отзад; докато обратното сходимост се наблюдава, когато това разстояние отзад е по-малко, отколкото отпред. Целта на регулирането на сходимостта е да се гарантира, че колелата се въртят успоредно.



Регулирането на окачването на колелата се използва за компенсиране на малки отклонения, които могат да възникнат в системата за окачване на колелата, докато превозното средство се движи напред. Зададеният ъгъл на сходимост на колелата е предварителна настройка, която позволява стойността на сходимостта да бъде равна на "0", когато превозното средство е в движение. Неправилното регулиране на геометрията на колелата или сходимостта на гумите ще доведе до преждевременно износване на гумите и ще ви попречи да постигнете максимална икономия на гориво. С увеличаването на пробега на автомобила, отделните компоненти на кормилната система и окачването се износват, което може да изисква допълнително регулиране на регулирането на колелата, за да се компенсира това. При регулиране на колелата, сближаването винаги трябва да се регулира последно.

Ъгълът на сходимост на колелата е малък и труден за измерване. Следователно, на практика, регулирането на геометрията на колелата се определя като разликата в разстоянията между страничните повърхности на гумите. (Y-X).

Проверка на регулирането на колелата

• Поставете превозното средство върху равна хоризонтална повърхност и поставете линийка (1) между вътрешните повърхности на гумите (джантите) на предните колела пред предния мост, така че веригите, окачени в краищата на линийката, да докосват повърхността на повърхността. Стрелката трябва да е на нулевата маркировка на скалата на линийката.

• Поставете линийка зад оста. Определете стойността на сближаването на колелата и я сравнете с данните, дадени в таблицата.
• Можете да проверите регулирането на колелата и по друг начин, като използвате процедурата, описана по-долу.

Внимание: Процедурата по измерване се извършва върху равна повърхност. Преди да бутате колата, уверете се, че няма никой пред нея.

• За да стабилизирате позицията на автомобила, разклатете предната му част нагоре и надолу няколко пъти.
• Преместете колата напред около 5 м.
• Поставете маркировки (3) по централната линия (2) на двете гуми (в задната част на гумата) така че да са на еднаква височина (1) спрямо центъра на главината на колелото. Измерването се извършва на определените места.

• Измерете разстоянието "А" (от задната страна)

• Бавно завъртете колата напред, докато колелата се завъртят на 180° (половин оборот). Ако колелата са се завъртели на повече от 180° (половин оборот), повторете горната процедура отново от самото начало. Никога не търкаляйте колата назад.
• Измерете разстоянието "B" (от предната страна). Регулиране на колелата (A-B): стандартно - 0,5 мм, максимално - 1,5 мм.

• Ако резултатите от измерването се различават от необходимата стойност, регулирайте сближаването на колелата, като разхлабите контрагайката (2) на всеки от краищата на кормилната щанга (3) и завъртите щангата (1), докато се постигне правилната стойност на сближаване. При регулиране трябва да постигнете еднаква дължина на дясната и лявата кормилна щанга.

Внимание: Преди да започнете да регулирате (завъртане на кормилните щанги) необходимо е да разхлабите малката скоба на капака, за да не повредите капака.

Стойности за контрол на ъгъла на регулиране на колелата (ненатоварено превозно средство)

Ъгли на регулиране на колелата		Значение
		минимум	номинален	максимум
Надлъжен наклон на оста на въртене		1°50'(1,83°)	2°35' (2,58°)	3°20' (3,33°)
Свиване		-1°05' (-1,08°)	-0°20' (-0,33°)	0°25' (0,41°)
Регулиране на предните колела	Разстояние (А-Б)	-0,5 мм	0,5 мм	1,5 мм
	Ъгъл (ляво и дясно)	-1'(-0,02°)	1'(0,02°)	3'(0,05°)
Ъгъл на напречния наклон на оста на въртене		13°35'(13,58°)	14°20'(14,33°)	15°05'(15,08°)

Внимание: Разликата между дясната и лявата страна при регулиране на ъгъла на кастъра и ъгъла на наклона не трябва да надвишава 45' (0,75°).