При измерване на наклон и биене автомобилът трябва да е в работно състояние. Освен това резервоарът за гориво трябва да се напълни.
Стойностите за корекция са дадени в Спецификации в началото на Главата.
Регулиране на пръстите
Наклонът се регулира след разхлабване на контрагайките на кормилния прът чрез удължаване или скъсяване на кормилния прът. Свързващите пръти имат лява резба от едната страна и дясна резба от другата, така че средната тръба може да се завърта наляво или надясно, за да промени подравняването (илюстрация по-долу).
Изместване на кормилната щанга. Първо разхлабете контрагайката (1).
Ако свързващите пръти са били свалени, те трябва да бъдат монтирани на разстояние от 183,6 mm преди регулиране на петата. Разстоянието се измерва между стрелките (вижте илюстрацията по-долу).
Размерът "A" между свързващите пръти трябва да бъде регулиран до определената стойност.
Когато измервате пръстите навътре, продължете както следва:
1. Прикрепете подходящ шаблон към предната част на колелата и задайте скалата на "0". Маркирайте контактната повърхност с тебешир.
2. Преместете автомобила с половин оборот на колелата напред, докато тебеширените знаци застанат отзад.
3. Прикрепете шаблона, настроен на "0" към задната част на колелата и преместете измервателната пръчка. Прочетете размера на скалата на инструмента.
4. Ако размерът на гърба е по-голям от този на предната страна и е в границите, посочени в Спецификации в началото на главата корекцията е правилна. Трябва да се помни, че пръстът на крака може да има отрицателна стойност (до -0,5 мм), без необходимост от допълнителна настройка.
5. За да регулирате настройката, разхлабете контрагайките (вижте илюстрация) от двете напречни щанги и преместете двете напречни щанги еднакво с помощта на гаечен ключ. Измерете пръста отново и затегнете контрагайките до 37-46 Nm.
Проверка на изчерпване (надлъжен наклон на оста на въртене)
Изтичането може да се измери с обикновен инклинометър, предназначен за тази цел. Разбира се, оптичните инструменти са по-точни. Ъгълът на изтичане се разбира като наклон на кормилния колян назад, спрямо линия, начертана нагоре под прав ъгъл спрямо повърхността на пътя, гледайки колелото и амортисьора отстрани. Ако си представите линия, прекарана през стойката на амортисьора, тя трябва да минава пред предното колело на пътя. Илюстрацията по-долу показва ъгъла на излизане.
Изображение на движение по инерция. Стрелката показва посоката на движение.
Изображение на ъгъл на наклон. Камбърът се измерва между стрелките.
Стойността на преразхода е дадена в Спецификации в началото на Главата.
Ако измерването покаже, че износването е извън допустимите граници, предното окачване трябва да се провери за деформация. Например, внезапен сблъсък с бордюр може да има отрицателно въздействие върху изтичането.
Проверка и регулиране на наклона
Наклонът се отнася до външния ъгъл на кормилния накрайник, когато се гледа отпред на колелото спрямо линия, начертана перпендикулярно на пътя. включено илюстрации ъгълът на наклона е ясно показан. Ъгълът на наклон може да се измери с конвенционално устройство за измерване на наклон, но оптичните инструменти, разбира се, са по-точни. Ъгълът на наклон се измерва в градуси и минути.
Ако измерването покаже, че ъгълът на наклон е извън допустимите граници, може да се приеме, че един или повече елементи на предното окачване са деформирани. Проверете го.
Регулиране на ъгъла на колелото
За точно регулиране на ъгъла на колелата предните колела трябва да бъдат монтирани на въртящ се диск. Ъгълът на въртене на колелото е посочен в Спецификации. Както може да се види, ъглите на завиване на вътрешния волан и външния волан са различни. Освен това има така наречената разлика в ъгъла на пръстите, при която едното колело се измества под ъгъл от 20°. Само при движение по неравен терен ъгълът на въртене на колелата може да се промени. Най-добре е да го измерите в сервиз.