При измерване на разклона и биене автомобилът трябва да бъде приведен в работно състояние. Освен това резервоарът за гориво трябва да се напълни.
Стойностите за настройка са дадени в Спецификациив началото на главата.
Регулиране на пръстите
Налягането се регулира след разхлабване на блокиращите гайки на напречната щанга чрез удължаване или скъсяване на напречната щанга. Връзките са с лява резба от едната страна и дясна резба от другата, така че средната тръба може да се завърти наляво или надясно, за да промените настройката (илюстрация по-долу).
Изместване на напречна кормилна щанга. Първо разхлабете контрагайката (1).
Ако прътите са свалени, те трябва да бъдат поставени на разстояние от 183,6 mm, преди да започнете регулирането на пръстите. Разстоянието се измерва между стрелките (вижте илюстрацията по-долу).
Размерът "A" между кормилните щанги трябва да се регулира до определената стойност.
При измерване на сближаване процедирайте по следния начин:
1. Прикрепете подходящ шаблон към предната част на колелата и задайте скалата на "0". Маркирайте контактната повърхност с тебешир.
2. Преместете колата с половин оборот напред, докато знаците с тебешир се окажат отзад.
3. Приложете шаблона, зададен на "0" към задната част на колелата и преместете щупа. Прочетете размера на скалата на инструмента.
4. Ако размерът на гърба е по-голям от предния и е в границите, посочени в Спецификации в началото на главата, корекцията е правилна. Трябва да се помни, че конвергенцията може да има отрицателна стойност (до -0,5 mm), без да е необходимо допълнително регулиране.
5. За да регулирате регулирането, разхлабете фиксиращите гайки (вижте илюстрация) на двете напречни щанги и преместете двете напречни пръти с еднакво количество с помощта на гаечен ключ. Измерете отново пръста и затегнете контрагайките до 37-46 Nm.
Проверка на изтичането (наклон на колелото)
Превишението може да се измери с конвенционален транспортир, предназначен за тази цел. Разбира се, оптичните инструменти са по-точни. Ъгълът на изтичане се разбира като наклона на кормилния кокал назад, спрямо линия, изтеглена нагоре под прав ъгъл спрямо пътната настилка, гледайки отстрани към колелото и опората на окачването. Ако си представите линия, начертана през опората на окачването, тя трябва да премине пред предното колело на пътя. Илюстрацията по-долу показва ъгъла на изтичане.
Изображение на брега. Стрелката показва посоката на движение.
Изображение на ъгъла на наклона. Наклонът се измерва между стрелките.
Стойността на превишаване е дадена в Спецификации в началото на главата.
Ако измерването покаже, че изтичането е извън толеранса, предното окачване трябва да се провери за деформация. Например, рязкото каране на бордюр може да има отрицателно въздействие върху движението по инерция.
Проверка и регулиране на наклона
Изкривяването се разбира като ъгълът на наклона на кормилния кокал навън, когато се гледа предната страна на колелото, спрямо линия, начертана перпендикулярно на пътя. Илюстрациятаясно показва ъгъла на наклона. Ъгълът на наклона може да бъде измерен с конвенционален габарит, но оптичните инструменти, разбира се, са по-точни. Ъгълът на наклона се измерва в градуси и минути.
Ако измерването покаже, че ъгълът на наклона е извън толеранса, може да се приеме, че един или повече елементи на предното окачване са деформирани. Провери го.
Регулиране на ъгъла на колелото
За фина настройка на ъгъла на завиване, предните колела трябва да бъдат монтирани на грамофон. Ъгълът на завиване е посочен в Спецификации. Както се вижда, ъглите на управление на вътрешния волан и на външния волан са различни. Освен това има така наречения диференциален ъгъл на пръста, при който едното колело е изместено с ъгъл от 20 °. Само при движение по неравен терен може да се промени ъгълът на завиване на колелата. Най-добре е да го измерите в сервиза.