A dőlés és kifutás mérésekor a járművet üzemképes állapotba kell hozni. Ezenkívül az üzemanyagtartályt fel kell tölteni.
A beállítási értékek a következőkben vannak megadva Műszaki adatok fejezet elején.
Lábujj beállítás
A csuklórúd rögzítőanyáinak meglazítása után a csuklórúd meghosszabbításával vagy lerövidítésével lehet beállítani a befogást. A kötőrudak egyik oldalon balmenetesek, a másikon jobbmenetesek, így a középső cső balra vagy jobbra forgatható az igazítás megváltoztatásához (ábra lentebb).
Nyomórúd eltolás. Először lazítsa meg a biztosítóanyát (1).
Ha a hajtórudakat eltávolították, azokat 183,6 mm távolságra kell beállítani a lábujj beállításának megkezdése előtt. A távolságot a nyilak között kell mérni (lásd az alábbi ábrát).
Méret "A" a kormányrudak között a megadott értékre kell állítani.
A lábujjbenyúlás mérésekor a következőképpen járjon el:
1. Rögzítsen egy megfelelő sablont a kerekek elejére, és állítsa a skálát állásba "0". Jelölje meg krétával az érintkezési felületet.
2. Mozgassa az autót fél kerékfordulattal előre, amíg a krétanyomok a hátulján meg nem jelennek.
3. Alkalmazás telepítve "0" sablont a kerekek hátuljára, és mozgassa a hézagmérőt. Olvassa el a méretet a műszer skáláján.
4. Ha a hátoldalon lévő méret nagyobb, mint az előlapon és a pontban meghatározott határokon belül van Műszaki adatok fejezet elején a beállítás helyes. Ne feledje, hogy a konvergencia negatív is lehet (-0,5 mm-ig), további beállítás nélkül.
5. Lazítsa meg az ellenanyákat a beállítás javításához (cm. ábra) mindkét kötőrudat, és mozgassa mindkét kötőrudat ugyanannyira egy villáskulccsal. Mérje meg újra a lábujjat, és húzza meg az ellenanyákat 37-46 Nm nyomatékkal.
Túlfutási teszt (a forgástengely hosszanti dőlése)
A túlfutás mérhető egy erre a célra kialakított hagyományos szögmérővel. Természetesen az optikai műszerek pontosabbak. A kifutási szög alatt a kormánycsukló hátradöntését értjük az útfelületre merőlegesen felfelé húzott vonalhoz képest, oldalról nézve a kerékre és a rugóstagra. Ha elképzel egy vonalat a felfüggesztés rugóstagján keresztül, akkor annak az első kerék előtt kell áthaladnia az útra. Az alábbi ábra a kifutási szöget mutatja.
Kép a tengerpartról. A nyíl mutatja a mozgás irányát.
A dőlésszög képe. A dőlésszöget a nyilak között mérjük.
A túllépési érték a következőben van megadva Műszaki adatok fejezet elején.
Ha a mérés azt mutatja, hogy a kifutás túllépi a tűréshatárt, ellenőrizni kell az első felfüggesztés deformációját. Például egy éles út a járdaszegélyen negatív hatással lehet a kigurulásra.
A dőlésszög ellenőrzése és beállítása
A dőlésszög a kormánycsukló kifelé dőlésének szöge, ha a kerék elülső oldalát nézzük, az úttestre merőlegesen húzott vonalhoz képest. Tovább illusztrációk jól látható a dőlésszög. A dőlésszög mérhető hagyományos dőlésmérővel, de az optikai műszerek természetesen pontosabbak. A hajlásszög mértéke fokban és percben történik.
Ha a mérés azt mutatja, hogy a dőlésszög túllépi a tűréshatárt, akkor feltételezhető, hogy az első felfüggesztés egy vagy több eleme deformálódott. Ellenőrizd.
Kerékszög állítás
A kormányzási szög finomhangolásához az első kerekeket forgótányérra kell felszerelni. A kormányzási szöget a Műszaki adatok. Mint látható, a belső kormánykerék és a külső kormánykerék kormányzási szöge eltérő. Ezenkívül létezik az úgynevezett különbségi lábujjszög, amelyben az egyik kerék 20°-os szöggel van eltolva. Csak egyenetlen terepen haladva változhat a kerekek kormányzási szöge. A legjobb a műhelyben megmérni.