Регулювання фартух коліс (Nissan Murano Z50)

Кути установки керованих коліс забезпечують стабілізацію коліс, тобто. їх здатність зберігати становище, яке займається при прямолінійному русі, і автоматично повертатися до цього становища.

Кутами установки називаються кути поздовжнього нахилу осі повороту, а також кути розвалу та сходження коліс.

Автомобіль з гарною стабілізацією коліс може деякий час рухатись прямолінійно, навіть якщо водій випустить з рук кермо. При виході автомобіля з гарною стабілізацією з повороту керовані колеса швидко повертаються у вихідне положення без участі водія, що полегшує його роботу та зменшує небезпеку наїзду автомобіля на перешкоди, особливо при крутих поворотах.

Регулювання передньої підвіски рекомендується проводити без навантаження. Слід мати на увазі, що на навантаженому автомобілі кут розвалу коліс суттєво змінюється.

Перевірки перед регулюванням

Якщо відчувається дивна поведінка автомобіля, насамперед слід звернути увагу на шини. Хоча надмірне зношування шин часто є результатом неправильного регулювання геометрії коліс, можуть бути й інші причини цього зносу. Перш ніж перевіряти або проводити регулювання передніх коліс, слід перевірити наступне:

• Чи правильний тиск у шинах.
• Чи є надмірне знос шин.
• Биття (зазор) підшипників передніх коліс.
• Надмірний зазор у кульових шарнірах, кермових тягах або важелях підвіски.
• Поламані пружини або пошкодження у кермовому механізмі.
• Пошкодження верхнього кріплення амортизаційної стійки.
• Можливе надмірне завантаження автомобіля. Якщо це надмірне навантаження перевозиться автомобілем постійно, перевірте настановні кути при цьому навантаженні.
• Надійність обладнання, що використовується під час перевірки та встановлення кутів. Строго дотримуйтесь інструкцій виробника обладнання.

Якщо ви не знайшли причину серед перелічених вище, розвантажте багажник, крім вилучення запасного колеса, досягайте правильного тиску в шинах і вирушайте в майстерню для проведення регулювання, т.к. у майстерні цю роботу зроблять якісніше.

Увага: Геометрія коліс може змінитися тілі зіткнення, при перевантаженні автомобіля, неправильно проведеному ремонті або деформованих деталей.

Рекомендації щодо регулювання

Незалежно від виду обладнання, що застосовується, автомобіль повинен бути встановлений на майданчику, рівному в поздовжньому і поперечному відношенні.

Увага: Задовільної роботи автомобіля можна досягти в широкому діапазоні регулювальних робіт, пов'язаних з передньою підвіскою.

Якщо не вдається задовольнити вимоги та отримати розрахункові технічні характеристики, перевірте автомобіль на наявність несправних елементів підвіски. Здійсніть необхідний ремонт або заміну.

Якщо при регулюванні не вдалося досягти величини сходження у встановлених межах, слід провести повторне регулювання.

Для отримання правильних величин настановних кутів для передніх коліс необхідно дотримуватися таких умов:

♦ малюнок протектора на всіх шинах має бути рівномірним, і самі шини мають бути в хорошому стані;

♦ тиск повітря в шинах має відповідати нормі;

♦ усі ободи повинні бути перевірені та бути у задовільному стані;

♦ паливний бак має бути заповнений наполовину;

♦ покачати автомобіль кілька разів, щоб стабілізувати пружини (також стабілізувати пружини, якщо автомобіль перед цим піднімали);

♦ при використанні настановного обладнання, у якого поворотний стіл не фіксує бічні сили, автомобіль потрібно спочатку відкотити на один метр назад, а потім повернути до початкового положення.

Методи регулювання кутів коліс різні і залежить від використовуваного устаткування. Необхідне дотримання інструкцій, розроблених виробником обладнання.

Кут розвалу коліс

Розвал коліс – це відхилення верхньої частини шини від вертикалі, якщо дивитися на автомобіль спереду.



Коли верхня частина шини нахилена назовні від вертикалі, такий розвал називається позитивним (+). Коли шина нахилена всередину, розвал називається негативним (-). Розвал вимірюється в градусах за відхиленням від вертикалі і характеризується кутом розвалу. Кут розвалу впливає як на характеристику утримання дороги, так і на зношування гуми. Якщо у автомобіля надмірна величина позитивного розвалу, зношуватиметься зовнішнє плече шини. Так само, при надмірній негативній величині розвалу зношуватиметься внутрішнє плече шини.

• Кут розвалу коліс не регулюється.
• Дані контролю: від -0°2' до +0°25'.
• Якщо дійсне значення кута розвалу коліс відрізняється від контрольного, необхідно перевірити передню підвіску і замінити несправні деталі.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту

Нахил - це відхилення вперед або назад від вертикальної лінії верхньої частини осі повороту, якщо дивитися на автомобіль збоку. Нахил назад називається позитивним (+), нахил уперед – негативним (-). Нахил осі повороту впливає на утримання дороги, але не впливає на швидкість зношування шин. На величину нахилу можуть впливати послаблені пружини та несправні верхні опори амортизаційних стояків, а також перевантаження автомобіля.



Якщо одне колесо має більший позитивний нахил, ніж інше колесо, це призведе до того, що це колесо "тягне" до центру машини. В результаті машину вестиме убік колеса з меншим позитивним нахилом. Кут нахилу осі повороту вимірюється у градусах і не підлягає регулюванню.

Увага: При установці амортизаційної стійки слід пам'ятати, що вона (стійка) має несиметричне кріплення і при неправильній установці кут буде неправильним, +3° замість +5°.

Сходження

Сходження - це таке положення передніх коліс, коли відстань між бічними поверхнями шин спереду менша, ніж ззаду; у той час як зворотне сходження спостерігається, коли ця відстань ззаду менша, ніж спереду. Метою регулювання сходження є забезпечення паралельного обертання коліс.

Регулювання сходження кутів коліс служить для компенсації невеликих відхилень, які можуть мати місце в системі підвіски колеса під час руху автомобіля вперед. Встановлений кут сходження коліс є попереднім коригуванням, яке дозволяє отримувати величину сходження рівну "О", коли автомобіль перебуває в русі. Неправильне регулювання прямого або зворотного сходження коліс призводить до передчасного зношування шин і не дозволяє максимально економити паливо. У міру того, як зі збільшенням пробігу автомобіля окремі елементи кермового механізму та системи підвіски зношуватимуться, може знадобитися додаткове регулювання сходження коліс, щоб це компенсувати. При регулюванні коліс величина сходження завжди має коригуватися в останню чергу.



Кут сходження коліс невеликий і вимір його скрутно. Тому на практиці сходження коліс визначається як різниця відстаней між бічними поверхнями шин. (Y-X).



[Інформація скопійована з веб-сайту: Nissanbook.ru]

Перевірка сходження коліс

• Встановіть автомобіль на рівний горизонтальний майданчик і встановіть лінійку (1) між внутрішніми поверхнями покришок (ободів) передніх коліс попереду передньої осі так, щоб ланцюжки, підвішені в кінці лінійки, стосувалися поверхні майданчика. Покажчик повинен знаходитись на нульовій позначці шкали лінійки.

• Встановіть лінійку ззаду осі. Визначте величину сходження коліс та порівняйте з даними, наведеними в таблиці.
• Перевірити сходження коліс можна іншим способом за допомогою описаної далі процедури.

Увага: Процедура вимірювання здійснюється на рівній поверхні. Перед тим, як штовхати автомобіль, переконайтеся, що перед автомобілем нікого немає.

• Для стабілізації положення автомобіля кілька разів гойдайте вгору-вниз його передню частину.
• Прокатайте автомобіль вперед приблизно на 5 м.
• Нанесіть мітки (3) на центральній лінії (2) обох шин (у задній частині шини) так, щоб вони знаходилися на однаковій висоті (1) щодо центру маточини колеса. Вимірювання провадиться у зазначених місцях.

• Виміряйте відстань "А" (із заднього боку)

• Повільно прокотіть автомобіль вперед так, щоб колеса перекинулися на 180° (пів-обороту). Якщо колеса провернулись більше ніж 180° (пів-обороту), повторіть описану вище процедуру ще раз від початку. Ніколи не катайте автомобіль назад.
• Виміряйте відстань "В" (з переднього боку). Сходження коліс (А-В): стандартне – 0,5 мм, максимальне – 1,5 мм.

• Якщо результати вимірювання відрізняються від необхідної величини, відрегулюйте величину сходження коліс шляхом ослаблення контргайки (2) на кожному з наконечників рульових тяг (3) та поворотом тяги (1) до досягнення правильної величини сходження. При регулюванні слід досягти однакової довжини про вій і лівої кермової тяги.

Увага: Перед тим як розпочати регулювання (повертанню рульових тяг) необхідно послабити малий хомут чохла, щоб не пошкодити чохол.

Контрольні значення кутів установки коліс (ненавантажений автомобіль)

Кути установки коліс		Значення
		мінімальне	номінальне	максимальне
Поздовжній нахил осі повороту		1°50'(1,83°)	2°35' (2,58°)	3°20' (3,33°)
Розвал		-1°05' (-1,08°)	-0°20' (-0,33°)	0°25' (0,41°)
Сходження передніх коліс	Відстань (А-В)	-0,5 мм	0,5 мм	1,5 мм
	Кут (лівий та правий)	-1'(-0,02°)	1'(0,02°)	3'(0,05°)
Кут поперечного нахилу осі повороту		13°35'(13,58°)	14°20'(14,33°)	15°05'(15,08°)

Увага: Різниця між правою та лівою сторонами при регулюванні поздовжнього нахилу осі повороту та кута розвалу коліс не повинна перевищувати 45' (0,75°).