Подешавање предњих точкова (Nissan Murano Z50)

Углови поравнања волана обезбеђују стабилизацију точкова, односно њихову способност да задрже положај који заузимају током праволинијског кретања и да се аутоматски врате у тај положај.

Углови уградње су углови уздужног нагиба осе управљача, као и углови нагиба и прстенова точкова.

Аутомобил са добром стабилношћу точкова може се кретати праволинијски неко време чак и ако возач пусти волан. Када возило изађе из кривине са добром стабилизацијом, управљани точкови се брзо враћају у првобитни положај без интервенције возача, што му олакшава рад и смањује ризик од судара возила са препрекама, посебно у оштрим кривинама.

Препоручује се подешавање предњег вешања без терета. Треба имати на уму да се када је возило оптерећено, угао нагиба точкова значајно мења.

Провере пре подешавања

Ако приметите да се ваш аутомобил чудно понаша, прва ствар на коју треба обратити пажњу су гуме. Иако је прекомерно хабање гума често резултат неправилног поравнања точкова, могу постојати и други узроци овог хабања. Пре провере или подешавања предњих точкова, проверите следеће:

• Да ли је притисак у гумама исправан?.
• Да ли постоји прекомерно хабање гума?.
• Зазор (изокретност) лежајева предњих точкова.
• Прекомерни зазор у кугличним зглобовима, спојницама или управљачким виљушкама.
• Сломљене опруге или оштећење механизма управљача.
• Оштећење горњег носача амортизера.
• Могуће преоптерећење возила. Ако возило редовно носи ово прекомерно оптерећење, проверите углове постављања под овим оптерећењем.
• Поузданост опреме која се користи за проверу и постављање углова. Строго се придржавајте упутстава произвођача опреме.

Ако нисте пронашли узрок међу горе наведеним, испразните пртљажник, извадите резервну гуму, подесите притисак у гумама на исправан ниво и однесите гуме код механичара на подешавање. Боље ће обавити посао код механичара.

Опрез: Геометрија точкова може се променити због судара, преоптерећења возила, неправилних поправки или присуства деформисаних делова.

Препоруке за прилагођавање

Без обзира на врсту коришћене опреме, возило мора бити инсталирано на месту које је равно и уздужно и попречно.

Напомена: Задовољавајући рад возило може да постигне у најширем опсегу прилагођавање рада, у вези са предње вешање.

Ако се наведени захтеви не могу испунити и израчунате техничке карактеристике се не могу добити, проверите возило на неисправне компоненте вешања. Извршите све потребне поправке или замене.

Ако подешавање не постигне вредност склопљености у утврђеним границама, подешавање треба поновити.

Да би се добиле исправне вредности за углове уградње предњих точкова, морају бити испуњени следећи услови:

♦ Дезен газећег слоја на свим гумама мора бити уједначен, а саме гуме морају бити у добром стању;

♦ Притисак ваздуха у гумама мора бити у границама норме;

♦ сви фелне морају бити проверени и у задовољавајућем стању;

♦ Резервоар за гориво треба да буде до пола пун;

♦ Заљуљајте аутомобил неколико пута да бисте стабилизовали опруге (такође стабилизујте опруге ако је аутомобил претходно био подигнут);

♦ Приликом коришћења опреме за монтажу чија обртна платформа не хвата бочне силе, возило се прво мора померити један метар уназад, а затим вратити у првобитни положај.

Методе поравнања точкова варирају у зависности од коришћене опреме. Потребно је следити упутства која је развио произвођач опреме.

Угао нагиба

Нагиб је одступање врха гуме од вертикале када се гледа са предње стране возила.





Када је врх гуме нагнут ка споља од вертикале, овај нагиб се назива позитиван (+). Када је гума нагнута ка унутра, нагиб се назива негативан (-). Нагиб се мери у степенима одступања од вертикале и карактерише се углом нагиба. Угао нагиба утиче и на карактеристике држања на путу и на хабање гума. Ако возило има превише позитиван нагиб, спољно раме гуме ће се хабати. Исто тако, ако је количина негативног нагиба превелика, унутрашње раме гуме ће се истрошити.

• Угао нагиба точкова није подесив.
• Контролни подаци: од -0°2' до +0°25'.
• Ако се стварни угао нагиба разликује од референтне вредности, предње вешање мора бити проверено и сви неисправни делови морају бити замењени.

Угао уздужног нагиба осе ротације

Кастер је одступање напред или назад од вертикалне линије на самом врху осе управљача када се гледа са стране возила. Нагиб уназад се назива позитиван (+), нагиб унапред се назива негативан (-). Нагиб осе управљача утиче на држање пута, али не утиче на хабање гума. На величину нагиба могу утицати слабе опруге и неисправни горњи носачи амортизера, као и преоптерећење возила.

Ако један точак има позитивнији нагиб од другог точка, то ће узроковати да се тај точак "вуче" ка центру аутомобила. Као резултат тога, аутомобил ће се привући ка точку са мање позитивним нагибом. Угао нагиба осе окретања мери се у степенима и није подесив.

Пажња: Приликом уградње подупирача амортизера, имајте на уму да он (подупирач) има асиметрично причвршћивање и ако се неправилно угради, угао ће бити нетачан, +3° уместо потребних +5°.

Конвергенција

Точкови усправни су положај предњих точкова када је растојање између бочних површина гума напред мање него позади; док се обрнута склоност ка унутра примећује када је ово растојање позади мање него напред. Сврха подешавања нагиба је да се осигура да се точкови окрећу паралелно.

Погледајте оригинал на ресурсу: www.NissanBook.ru

Поравнање точкова се користи за компензацију малих одступања која се могу јавити у систему вешања точкова док се возило креће напред. Подешени угао нагиба точка је прелиминарно подешавање које омогућава да вредност нагиба буде једнака "0" када је возило у покрету. Неправилно поравнање точкова или скретање патине ће проузроковати прерано трошење гума и спречити вас да постигнете максималну потрошњу горива. По мери тога, како се са повећањем ауто рун поједини елементи управљачког механизма и система привесци ће изнашиваться, може захтевати додатна контрола конвергенције точкова, да се то надокнади. Приликом подешавања точкова, склоност кочница увек треба подешавати последње.



Угао нагиба точка је мали и тешко га је измерити. Стога се у пракси поравнање точкова дефинише као разлика у растојањима између бочних површина гума. (Y-X).

Провера поравнања точкова

• Поставите возило на равну хоризонталну површину и поставите лењир (1) између унутрашњих површина гума (фелни) предњих точкова испред предње осовине тако да ланци окачени на крајевима лењира додирују површину површине. Казаљка треба да буде на нултој ознаци на скали лењира.

• Поставите лењир иза осовине. Одредите вредност скретања точка и упоредите је са подацима датим у табели.
• Такође можете проверити поравнање точкова на други начин користећи поступак описан у наставку.

Пажња: Поступак мерења се врши на равној површини. Пре него што покренете аутомобил, уверите се да нема никога испред њега.

• Да бисте стабилизовали положај аутомобила, неколико пута заљуљајте његов предњи део горе-доле.
• Померите аутомобил напред око 5 м.
• Поставите ознаке (3) на средишњу линију (2) обе гуме (на задњем делу гуме) тако да буду на истој висини (1) у односу на центар главчине точка. Мерење се врши на одређеним местима.

• Измерите растојање "А" (са задње стране)

• Полако померајте аутомобил напред док се точкови не окрену за 180° (пола окрета). Ако се точкови окрену за више од 180° (пола окрета), поновите горе наведени поступак од почетка. Никада не котрљајте аутомобил уназад.
• Измерите растојање "Б" (са предње стране). Поравнање точкова (А-Б): стандардно - 0,5 мм, максимално - 1,5 мм.

• Ако се резултати мерења разликују од потребне вредности, подесите склопљеност точка тако што ћете отпустити контранавртку (2) на сваком од крајева спојне шипке (3) и окренути шипку (1) док се не постигне исправна вредност склопљености. Приликом подешавања, требало би да постигнете исту дужину десне и леве управљачке шипке.

Опрез: Пре него што почнете са подешавањем (окретањем управљачких шипки), морате олабавити малу стезаљку чизме како бисте избегли оштећење чизме.

Референтне вредности угла поравнања точкова (неоптерећено возило)

Углови поравнања точкова		Значење
		минимум	номинални	максимум
Уздужни нагиб осе окретања		1°50'(1,83°)	2°35' (2,58°)	3°20' (3,33°)
Склопи		-1°05' (-1,08°)	-0°20' (-0,33°)	0°25' (0,41°)
Поравнање предњих точкова	Удаљеност (А-Б)	-0,5 мм	0,5 мм	1,5 мм
	Угао (леви и десни)	-1'(-0,02°)	1'(0,02°)	3'(0,05°)
Угао попречног нагиба осе ротације		13°35'(13,58°)	14°20'(14,33°)	15°05'(15,08°)

Опрез: Разлика између десне и леве стране при подешавању угла нагиба и угла кастера не сме бити већа од 0,75° (45').