Асноўнымі канкурэнтамі і аднакласнікамі гэтага аўтамабіля з'яўляюцца Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover і Volvo XC90.
Першае пакаленне (4W60, 1951-1960)
У верасні 1951 гады ва ўсіх аўтасалонах Nissan з'явіўся пазадарожнік з кодам 4W60, вонкава вельмі падобны на Willys Jeep . Кузаў быў 3-х дзвярны універсал або 2-х дзвярны пікап даўжынёй 3650 мм, шырынёй 1740 мм, вышынёй 1720 мм і падрыхтаванай масай 1500 кг. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад быў які падключаецца поўны на ўсе колы. Рухавік спачатку ўсталёўваўся 6-ці цыліндравы радны абёмам 3,7 літра, мадэль NAK мела магутнасць 75 к.с. Скрынка перадач 4-х ступеністая механічная.
У жніўні 1955 года прадстаўлена мадыфікацыя аўтамабіля "Патрол" з кодам "4W61". Змянілі лабавое шкло, якое стала суцэльным, рашотку радыятара, дадалі больш хрому ў экстэр'ер і і сядзенні няроўнага памеру (бок пасажыра шырэй, чым у кіроўцы). Значок рашоткі быў храмаваным з чырвоным колерам і надпісам "NISSAN". Рухавік застаўся таго ж аб'ёму 3,7 літра, але ён быў сур'ёзна ўдасканалены з'явілася мадэль NB магутнасцю 92 к.с. Таксама з'явіўся 6-ці цыліндравы радны матор абёмам 4,0 літра (3956 см3), мадэль NC магутнасцю 105 к.с.
У кастрычніку 1958 года з'явілася наступная мадыфікацыя з кодам "4W65". Рашотка радыятара стала цалкам храмаванай, змененыя перадпакоі крылы і капот. З'явіўся кузаў універсал WG4W65 ёмістасцю восем чалавек. У снежні 1959 гады з'явілася мадыфікацыя «4W66», галоўным адрозненнем якога ад папярэднікаў з'яўлялася выкарыстанне 6-ці цыліндравага рядного бензінавага рухавіка аб'ёмам 4,0 літра (3956 см3), мадыфікацыя P магутнасцю 125 л. с.
У 1950 году з'явіўся Nissan 4W70 Carrier на базе шасі Dodge M37, але з трансмісіяй ад 4W60 . Гэта быў грузавік для кепскіх дарожных умоў. Пазней з'явіліся мадыфікацыі 4W72 і 4W73 з рухавіком P магутнасцю 135 к.с.
Другое пакаленне (60, 1960-1980)
У 1960 годзе ў Аўстраліі пачалі прадаваць другое пакаленне з назвай "Nissan Patrol 60". Гэта быў двухдзверны кузаў з мяккім верхам з кароткай (2200 мм) і звычайнай (2500 мм) колавай базай. Таксама былі мадэлі H60 з падоўжанай колавай базай (2800 мм) з месцамі для васьмі пасажыраў. Падвеска была рысорная, тармазныя механізмы барабанныя. Леворульные мадыфікацыі з кодам «L60/GL60» прадавалі пазней па-за Аўстраліяй. У ЗША аўтамабіль пачалі пастаўляць толькі ў 1962 году праз дылерскія цэнтры Datsun і скончылі ў 1969 году.
Рухавік усталёўваўся 6-ці цыліндравы радны бензінавы аб'ёмам 4,0 літра (3956 см3), мадыфікацыя P магутнасцю 145 к.с. Скрынка перадач была 3-х ступеністая механічная "F3B83L", а потым 4-х ступеністая. Таксама двухступеністая раздатачная скрынка з які падключаецца поўным прывадам.
У 1963 году з'явіўся кузаў з цвёрдым верхам (мадэлі KG60 і KGL60), які вонкава быў падобны на Toyota Land Cruiser .
У 1960 году ў Індыйскае войска выявіла цікавасць да двух аўтамабіляў на базе Nissan Patrol P60 і Nissan 4W73 . На іх аснове быў распрацаваны аўтамабіль з назовам Jonga (скарачэнне ад Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly, гэта значыць месца, дзе збіраўся аўтамабіль). У 1965 годзе пачалася яго вытворчасць, якая працягвалася да 1999 года.
Трэцяе пакаленне (160, 1980–1989)
Трэцяе пакаленне з кодам "160" з'явілася ў 1960 годзе. Кузаў выпускаўся 3-х дзвярны з мяккім і цвёрдым верхам, 5-ці дзвярны універсал, 2-х і 4-х дзвярны пікап, а таксама пажарны аўтамабіль. Уся падвеска была рысорная. Прывад на заднія колы з які падключаецца пярэднім прывадам. Сталі даступныя розныя варыянты аздаблення і колеры. На вышэйшых узроўнях аздаблення былі даступныя гідраўлічны ўзмацняльнік руля і кандыцыянер. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Іране, Іспаніі і Паўднёвай Афрыцы.
Скрынка перадач была механічная 4-х ступеністая, а на шасі з падоўжанай колавай базай і рухавіком L28 апцыянальна ўсталёўвалі 3-х хуткасны аўтамат. Усе аўтамабілі абсталёўваліся двуххуткаснай раздатачнай скрынкай са звычайнай перадачай 1:1 і паніжанай перадачай. Пярэдні дыферэнцыял на ўсіх мадэлях быў C200 . Апцыянальна ўсталёўвалі дыферэнцыял з падвышаным унутраным супрацівам. Цяжкі задні дыферэнцыял H260 быў выкарыстаны ў некаторых пікапах і ўніверсалах з рухавіком P40 . На мадэлях для еўрапейскага рынка ззаду ўсталёўвалі лёгкі дыферэнцыял C200 .
Лінейка бензінавых рухавікоў уключае ў сябе тры мадэлі аб'ёмам 2,4 літра (2389 см3, Z24, I4, 103 к.с.), 2,8 літра (2753 см3, L28/L28E, I6, 133 к.с.) і 4,0 літра (3956 см3, P40, I6, 143 к.с.). Дызельных матораў было 2 мадэлі, абедзве шасціцыліндравыя раднікі абёмам 3,3 літра (3245 см3) SD33 магутнасцю 81 к.с. і тэрбаваны «SD33T» магутнасцю 110 к.с.
У 1983 году правялі абнаўленне аўтамабіля. Змянілі вонкавы выгляд перадка, мадэрнізавалі перадпакой падвеску, быў дададзены высокі дах Super Roof, а таксама мадыфікавалі скрынку перадач і рухавікі.
У 1984 годзе кампанія адмовілася ад брэнда "Datsun" і гэта быў апошні гады, калі можна было купіць "Datsun Patrol".
Серыя 260 (1986–2002)
Аўтамабіль з кодам 260 быў версіяй 160, які адрозніваецца прастакутнымі перадпакоямі фарамі, які выпускаўся ў Іспаніі (Рыме і Барселоне) кампаніяй Nissan Ibérica з 1986 па 2002 год і зваўся Ebro Patrol . За ўвесь час усталёўвалі два бензінавых матора абёмам 2,4 літра (2389 см3, Z24, I4, 103 к.с.) і 2,8 літра (2753 см3, L28/L28E, I6, 133 к.с.). Дызельных рухавікоў было пяць мадэляў абёмам 2,7 літра (2702 см3, Perkins MD27, I4, 59 к.с.), 2,8 літра (2825 см3, RD28, I6, 99 к.с.), 2,8 літра (2825 см3, RD28T, I6, turbo, 125 к.с.), 3,3 літра (3245 см3, SD33, I6, 81 к.с.) і 3,3 літра (3245 см3, SD33T, I6, turbo, 110 к.с.).
Чацвертае пакаленне (Y60, 1987–1997)
Вытворчасць чацвёртага пакалення з кодам "Y60" пачалося ў 1987 годзе. Новы аўтамабіль механічна радыкальна адрозніваўся ад сваіх папярэднікаў. З сярэдняга класа ён стаў поўнапамерным пазадарожнікам, якім будзе класіфікавацца і далей. Сталі прымяняцца спружыны ў падвесцы замест рысор, што моцна палепшыла камфорт. Спераду ўсталёўвалі трохрычагавую падвеску, з'явіліся стабілізатары папярочнай устойлівасці. Колавая база была кароткая (SWB, 2400 мм) і падоўжаная (LWB, 2970 мм). Даўжыня кузава SWB складала 4285 мм, LWB: 4845 мм, шырыня 1930 мм, вышыня 1815 мм. Аўтамабіль меў розныя ўзроўні аздаблення, якія пазначаюцца ў розных краінах па сваім, напрыклад SLX, LX .
Пярэднія тормазы былі дыскавыя, заднія - дыскавыя і барабанныя. Гідраўлічны ўзмацняльнік руля быў на ўсіх аўтамабілях у базе. Упершыню сталі абсталёўваць сінхранізатарам заднюю хуткасць у каробцы перадач. Большасць мадэляў абсталёўвалася дыферэнцыялам з падвышаным унутраным супрацівам, а астатнія вакуумным або электрычным саленоідам, якія кіруюць блакаваннем задняга дыферэнцыяла. Некаторыя мадэлі абсталёўваліся лябёдкай з прывадам ад рухавіка і кіраваннем з кабіны. На аўтамабіль таксама прадавалася мноства прылад для паляпшэння пазадарожных якасцяў афіцыйнымі дылерамі.
Бензінавых рухавікоў было дзве мадэлі наступных характарыстык - 3,0 літра (2962 см3, RB30S, I6, 134 к.с.) і 4,2 літра (4169 см3, TB42S/TB42E, I6, 173 к.с.). Дызельных матораў таксама было дзве мадэлі абёмам 2,8 літра (2825 см3, RD28T, I6, turbo, 183 к.с.) і 4,2 літра (4169 см3, TD422, I6, 123 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася 4-х ступеністая аўтаматычная "RE4R03A", а таксама 5-ці ступеністыя механічныя "FS5R50A" ці "FS5R30A".
У 1992 і 1995 году правялі буйныя абнаўленні аўтамабіля, якія закранулі вонкавы выгляд, інтэр'ер, рухавікі і трансмісію.
Пятае пакаленне (Y61, 1997–2013)
У снежні 1997 гады з'явілася пятае пакаленне Patrol з завадскім кодам Y61. Аўтамабіль быў прадстаўлены на Міжнародным аўтамабільным салоне ў Франкфурце. Кузаў быў у форме 3-х і 5-ці дзвярнога ўніверсала ці 2-х і 4-х дзвярнога пікапа. Колавая база засталася адзінай даўжыні і агульная даўжыня аўтамабіля складала 5080 мм, шырыня 1940 мм, вышыня 1855 мм і падрыхтаваная маса 2473 кг. Рухавік размяшчаўся спераду падоўжна, прывад ажыццяўляўся на заднія колы, пярэдні прывад падлучаецца цвёрда толькі для пераадолення бездарожжа. Зборачныя магутнасці знаходзіліся ў Японіі, Марока, Пакістане, Паўднёвай Афрыцы і Іспаніі.
Бензінавых рухавікоў усталёўвалі дзве мадэлі аб'ёмам 4,5 літра (4479 см3, TB45E, I6, 197 к.с.) і 4,8 літра (4759 см3, TB48DE, I6, 245 к.с.). Дызельных матораў было чатыры мадэлі абёмам 2,8 літра (2825 см3, RD28ETi, I6, 133 к.с.), 3,0 літра (2953 см3, ZD30DDTi, I4, 158 к.с.), 4,2 літра (4169 см3, TD422, I6, 145 к.с.) і 4,2 літра (4169 см3, TD42T3, I6, 160 к.с.). Скрынка перадач 4-х хуткасная RE4R03A або 5-х хуткасная RE5R05A аўтаматычная, а таксама 5-х хуткасная механічная FS5R30A або FS5R50B.
У 2005 годзе была выпушчана абноўленая версія аўтамабіля Y61. Абнаўленню падвергліся перадпакоі фары, з'явіліся святлоадбівальнікі на элементах абароны кузава, павялічаныя заднія ліхтары, былі ўхіленыя праблемы рухавіка ZD30 . Продажы Nissan Safari»былі спыненыя на японскім рынку з-за дрэнных продажаў. У 2014 годзе вытворчасць пятага пакалення была спынена на карысць шостага, але ў Паўднёвай Афрыцы, Пакістане, Блізкім Усходзе, Філіпінах і некаторых іншых краін зборка ажыццяўляецца да гэтага часу.
Шостае пакаленне (Y62, 2010–наст. час)
Абсалютна новае шостае пакаленне з кодам «Y62» было прадстаўлена ў горадзе Абу-Дабі ў лютым 2010 года. Кузаў выпускаецца толькі як 5-ці дзвярны пазадарожнік на платформе Nissan F-Alpha, гэта значыць кузаў на апорнай раме. Аўтамабіль даўжынёй 5140 мм, шырынёй 1995 мм, вышынёй 1940 мм і падрыхтаванай масай 2695-2795 кг, гэта значыць вонкавыя памеры павялічыліся ў параўнанні з папярэднікам. Прывад на заднія колы з падлучэннем поўнага прывада пры дрэнных дарожных умовах. Можна абраць адзін з чатырох рэжымаў: пясок, дарога, камяні і снег. Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Малайзіі і Нігерыі.
Па стане на 2017 год аўтамабіль абсталёўваўся адным шасціцыліндравым V-вобразным бензінавым рухавіком аб'ёмам 4,0 літра (3954 гл, VQ40DE, V6, 275 к.с.), а таксама двума васьміцыліндровымі V-вобразнымі маторамі. абёмам 5,6 літраў (5552 см3), код VK56VD магутнасцю 400 к.с. і VK56DE магутнасцю 320 к.с. Скрынка перадач 6-ці ступеністая механічная, а таксама дзве аўтаматычныя, 5-ці ці 7-мі ступеністыя.
Люксавая версія з кодам "Z62" прадавалася ў Паўночнай Амерыцы як "Infiniti QX56", якая пазней у 2013 годзе была перайменаваная ў "Infiniti QX80". Звычайная версія Y6 паступіла ў продаж у ЗША ў 2016 годзе пад назвай Armada .
У 2014 годзе правялі дастаткова моцнае абнаўленне. Змянілі заднія ліхтары, усе пярэднія фары сталі святлодыёднымі. Інтэр'ер і колавыя дыскі таксама былі абноўлены.