Стабилизатор поперечной устойчивости крепится с поперечным рычагом через резинометаллические элементы, а средней частью соединяется с кузовом через резиновые подушки.
Соединение амортизационной стойки с поворотным кулаком определяет развал передних колес. Угол продольного наклона оси поворота определяется соединением растяжки с поперечным рычагом.
Конструкция подвески обеспечивает более высокую устойчивость автомобиля при торможении на скользкой дороге. Подвеска типа Макферсон проста в изготовлении, поскольку допуски при изготовлении элементов достаточно большие, имеет меньший вес по сравнению с другими типами подвески, занимает меньше места, это очень важно при поперечном расположении двигателя. Вместе с тем, ей присущи определенные недостатки: в случае сильных ударов, при езде по плохим дорогам, корпус в местах крепления подвески трескается. Тем самым снижается курсовая устойчивость автомобиля.
Внимание: В связи с тем, что необходимость проведения капитального ремонта передней подвески возникает крайне редко (при проведении капитального ремонта кузова после аварии), в последующих главах мы приводим описание ремонта, при котором снимаются, проверяются и заменяются только неисправные элементы подвески.
Основные элементы передней подвески
1 - хомут стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - втулка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - стабилизатор поперечной устойчивости; 4 - соединительная тяга; 5 - амортизационная стойка в сборе; 6 - поворотный кулак; 7 - распорка подвески; 8 - поперечный рычаг подвески; 9 - балка передней подвески; 10 - ограничительный стопор; 11 - демпфер; 12 - обтекатель.