Стабілізатор поперечної стійкості кріпиться з поперечним важелем через гумометалеві елементи, а середньою частиною з'єднується з кузовом через гумові подушки.
З'єднання амортизаційної стійки з поворотним кулаком визначає розвал передніх коліс. Кут поздовжнього нахилу осі повороту визначається з'єднанням розтяжки з поперечним важелем.
Конструкція підвіски забезпечує більш високу стійкість автомобіля при гальмуванні на слизькій дорозі. Підвіска типу Макферсон проста у виготовленні, оскільки допуски при виготовленні елементів досить великі, має меншу вагу, порівняно з іншими типами підвіски, займає менше місця, це дуже важливо при поперечному розташуванні двигуна. Разом з тим їй притаманні певні недоліки: у разі сильних ударів, при їзді поганими дорогами, корпус у місцях кріплення підвіски тріскається. Тим самим знижується курсова стійкість автомобіля.
Увага: У зв'язку з тим, що необхідність проведення капітального ремонту передньої підвіски виникає вкрай рідко (під час проведення капітального ремонту кузова; ті аварії), у наступних розділах ми наводимо опис ремонту, при якому знімаються, перевіряються та замінюються лише несправні елементи підвіски.
Основні елементи передньої підвіски
1 - хомут стабілізатора поперечної стійкості; 2 - втулка стабілізатора поперечної стійкості; 3 - стабілізатор поперечної стійкості; 4 - сполучна тяга; 5 - амортизаційна стійка у зборі; 6 - поворотний кулак; 7 - розпірка підвіски; 8 - поперечний важіль підвіски; 9 - балка передньої підвіски; 10 - обмежувальний стопор; 11 – демпфер; 12 – обтічник.