Диагностика неисправностей вариатора (Nissan Murano Z50)

Неправильная работа вариатора может быть связана с пятью основными причинами:

• неправильной работой двигателя;
• неправильными регулировками;
• неправильной работой гидравлической системы;
• механическими неисправностями;
• неисправностями управляющего компьютера или цепей передачи сигналов.

Диагностика указанных неисправностей должна всегда начинаться с наиболее простых проверок:

• уровня и состояния трансмиссионной жидкости;
• проверки и регулировки диапазонов вариатора.

После этого совершите контрольную поездку для определения того, устранена ли неисправность или требуется более детальная диагностика. Если неисправность сохраняется после проведения предварительных проверок и процедур по устранению неисправности, необходима более детальная диагностика электронной системы управления вариатором с использованием специального оборудования в мастерской.

Первичные проверки

• Совершите непродолжительную поездку, чтобы прогреть вариатор до нормальной рабочей температуры.
• Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Подробно эта операция описана нами в главе «Техническое обслуживание автомобиля».
• Если уровень жидкости необычно низкий, долейте жидкость так, чтобы ее уровень поднялся до обозначенного на измерительном щупе значения, а затем проверьте наличие следов утечек жидкости.
• Если уровень жидкости необычно высок, слейте излишек, а затем проверьте спитую жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости. Наличие охлаждающей жидкости в трансмиссионной жидкости указывает на наличие повреждений в стенках радиатора системы охлаждения, которые отделяют охлаждающую жидкость от трансмиссионной.
• Если рабочая жидкость пенится, слейте ее и залейте новую, а затем проверьте слитую жидкость на наличие в ней охлаждающей жидкости.
• Проверьте число оборотов холостого хода двигателя.

Внимание: Если двигатель работает плохо, не проводите никаких проверок на вариаторе до тех пор, пока двигатель не будет отремонтирован и его работа не станет нормальной.

• Проверьте диапазоны вариатора. Убедитесь, что диапазоны отрегулированы правильно, а рычаг селектора перемещается без заеданий.

Проверка утечек

• Большинство утечек жидкости из вариатора можно легко обнаружить визуально. Устранение утечки обычно заключается в замене сальника или прокладки. Если место утечки обнаружить сложно, описываемая далее процедура поможет вам сделать это.
• Определите тип вытекающей жидкости. Следует быть абсолютно уверенным в том, что это не моторное масло и не тормозная жидкость. Трансмиссионная жидкость имеет темно-красный цвет в новом состоянии и светло-коричневый после некоторого пробега.
• Попробуйте найти место утечки. Проедьте несколько километров, а затем остановитесь над большим листом картона. Через 1-2 минуты вы сможете определить место утечки по тем каплям жидкости, которые попали на лист картона.
• Проведите тщательный визуальный осмотр подозрительной детали и поверхностей, находящихся вокруг нее. Уделите особое внимание поверхностям, уплотняемым прокладками. Для осмотра труднодоступных мест бывает удобно воспользоваться зеркалом.
• Если место утечки по-прежнему не обнаружено, тщательно очистите подозрительную поверхность растворителем или чистящим средством, а затем высушите ее.
• Проедьте на автомобиле с прогретым двигателем несколько километров с различными скоростями. После поездки еще раз проверьте подозрительную деталь.
• Когда место утечки обнаружено, необходимо определить причину утечки еще до проведения ремонта. Если заменяется прокладка, но уплотняемая поверхность деформирована, установка новой прокладки не остановит утечку. Необходимо выпрямить деформированный участок.
• Перед попытками ремонта места утечки следует проверить, что устранены указанные далее неисправности, иначе могут появиться новые утечки.

Внимание: Некоторые из указанных далее неисправностей невозможно определить без специальных приспособлений и опыта работы. Такие неисправности следует устранять в мастерской, оснащенной электронным диагностическим оборудованием.

Утечки в прокладках

• Периодически проверяйте масляный поддон вариатора. Убедитесь, что все болты затянуты, находятся на своих местах, прокладка находится в хорошем состоянии и поддон ровный.
• Если имеется утечка в прокладке поддона, причинами этого могут быть слишком высокий уровень трансмиссионной жидкости или слишком большое давление жидкости, забитое вентиляционное отверстие, слишком сильно затянутые болты крепления поддона, деформация уплотнительного фланца поддона, повреждение уплотняемой поверхности корпуса вариатора, повреждение самой прокладки, а также поры или трещины на корпусе вариатора. Если для уплотнения между корпусом вариатора и поддоном вместо прокладки используется герметик, некачественный герметик также может стать причиной утечки.

Утечки в сальниках

• Если имеется утечка в сальнике, причины этого могут быть следующими.
• Высокий уровень трансмиссионной жидкости или слишком высокое давление трансмиссионной жидкости.
• Забитое вентиляционное отверстие.
• Поврежденное отверстие для сальника.
• Повреждение или неправильная установка самого сальника.
• Повреждение поверхности вала, проходящего через сальник.
• Избыточное смещение вала вариатора из-за ослабления подшипника.
• Убедитесь, что уплотнение трубки для измерительного щупа находится в хорошем состоянии, а трубка установлена правильно. Периодически проверяйте область вокруг шестерни привода спидометра или датчика скорости на наличие утечек. Если обнаружены следы жидкости, проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.

Утечки в корпусе вариатора

• Если есть утечки в самом корпусе вариатора, на корпусе есть поры, то его необходимо отремонтировать или заменить.
• Убедитесь, что соединения шлангов сапуна затянуты и находятся в хорошем состоянии.
• Жидкость выходит из вентиляционной трубки или из трубки для заполнения
• Если имеется указанная неисправность:
• вариатор переполнен;
• в рабочей жидкости имеется охлаждающая жидкость;
• в корпусе вариатора есть поры или трещины;
• установлен несоответствующий щуп;
• забито вентиляционное отверстие.

Проверки на заторможенном автомобиле

• Проверьте количество моторного масла в двигателе. При необходимости долейте масло.
• Для разогрева рабочей жидкости вариатора до 50-80°C совершите поездку продолжительностью примерно 10 минут. Проверьте количество рабочей жидкости и при необходимости долейте ее.
• Надежно затяните стояночный тормоз, чтобы колеса автомобиля не проворачивались.
• Заведите двигатель, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора вариатора в диапазон «D».
• Удерживая педаль тормоза нажатой, постепенно нажимайте педаль акселератора до упора.
• Быстро определите максимальную скорость вращения двигателя.

Внимание: При проведении данной проверки не удерживайте педаль акселератора нажатой более 5 сек.

• Переведите рычаг селектора в диапазон «N».
• Дайте жидкости в вариаторе остыть.
• Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. При этом максимальная скорость вращения двигателя должна составлять 2700-3250 об/мин.
• Переведите рычаг селектора в диапазон «R».
• Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее одной минуты и измерьте максимальную скорость вращения двигателя.
• Сравните результаты измерений максимальных скоростей вращения двигателя в положениях рычага селектора вариатора «D» и «R».

♦ Если в положении «D» максимальная скорость вращения двигателя выше требуемого значения, а в положении «R» она находится в допустимых пределах, то, вероятно, муфта переднего хода находится в неисправном состоянии.

♦ Если в положении «D» максимальная скорость вращения двигателя находится в допустимых пределах, а в положении «R» она выше требуемого значения, то, возможно, поврежден задний тормоз.

♦ Если в положениях «D» и «R» максимальная скорость вращения двигателя ниже требуемого значения, то может быть повреждена одноходовая муфта двигателя и гидротрансформатора.

♦ Если в положениях «D» и «R» максимальная скорость вращения двигателя выше требуемого значения, то в неисправном состоянии могут находиться первичный или вторичный шкивы, приводной ремень или линейное давление низкое.

♦ Если в положениях «D» и «R» максимальная скорость вращения двигателя находится в допустимых пределах, то, вероятно, заела одноходовая муфта в гидротрансформаторе. Необходимо провести дополнительные проверки.

Проверка линейного давления

Каналы для проверки давления

• Проверьте количество моторного масла в двигателе. При необходимости долейте масло.
• Для разогрева рабочей жидкости вариатора до 50-80°C совершите поездку продолжительностью примерно 10 минут. Проверьте количество рабочей жидкости и при необходимости долейте ее.

Внимание: Жидкость разогревается до температуры 50-80°C примерно за 10 минут поездки.

• После прогрева вариатора открутите пробку контрольного отверстия для определения давления рабочей жидкости и установите манометр.

Внимание: При использовании манометра проверьте, имеется ли на пробке контрольного отверстия уплотнительное кольцо.

• Надежно затяните стояночный тормоз, чтобы колеса автомобиля не проворачивались.
• Заведите двигатель и измерьте линейное давление в режиме холостого хода и при максимальной скорости вращения двигателя на заторможенном автомобиле.

Внимание: При проведении измерений держите педаль тормоза полностью нажатой.

• После окончания измерений установите пробку контрольного отверстия и затяните ее моментом затяжки 5,0-10 Н·м.

Внимание: Уплотнительное кольцо повторному использованию не подлежит.

Линейное давление

Скорость вращения двигателя	Режим холостого хода	Максимальная скорость вращения на заторможенном автомобиле
Линейное давление, кПа (кгс/см²) в диапазонах R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Оценка результатов измерений линейного давления в режиме холостого хода

	Возможная причина
Низкое давление во всех диапазонах (Р, R, N, D, L)	• Износ насоса. • Заедание клапана регулятора давления или заглушки или ослабление пружины. • Утечки жидкости в каналах сетчатый фильтр → насос → клапан регулятора давления. • Слишком низкая скорость вращения двигателя в режиме холостого хода.
Низкое давление только в определенном диапазоне	• Потери давления рабочей жидкости в каналах или устройствах, относящихся к тому диапазону, который включается после распределения давления клапаном управления. • Неисправность в цепи сигнала датчика положения педали акселератора. • Неисправность датчика температуры рабочей жидкости вариатора. • Неисправность соленоида А управления давлением (соленоид управления линейным давлением): заедание в отключенном положении, забивание фильтра, повреждение магистрали. • Заедание клапана регулировки давления или заглушки.

Оценка результатов измерений линейного давления при максимальной скорости вращения двигателя заторможенного автомобиля

	Возможная причина
Давление не превышает значения давления в режиме холостого хода	• Неисправность в цепи сигнала датчика положения педали акселератора. • Неисправность блока управления ТСМ. • Неисправность соленоида А управления давлением (соленоид управления линейным давлением): короткое замыкание, заедание во включенном положении. • Заедание клапана регулировки давления или заглушки.
Давление возрастает, но не достигает требуемого значения	• Неисправность в цепи сигнала датчика положения педали акселератора. • Неисправность соленоида А управления давлением (соленоид управления линейным давлением): заедание, забивание фильтра. • Заедание клапана регулировки давления или заглушки.
Давление низкое только в определенном диапазоне	Потери давления рабочей жидкости в каналах или устройствах, относящихся к тому диапазону, который включается после распределения давления клапаном управления.

Проверки в движении

Проверка в движении осуществляется с использованием сканирующего прибора CONSULT-II. Поскольку у автолюбителя этого прибора может не быть, мы не описываем проведение этой проверки и рекомендуем обратиться в специализированную мастерскую.