CVT hibák diagnosztizálása (Nissan Murano Z50)

A variátor helytelen működése öt fő okkal társítható:

• nem megfelelő motorműködés;
• helytelen beállítások;
• a hidraulikus rendszer nem megfelelő működése;
• mechanikai hibák;
• a vezérlő számítógép vagy a jelátviteli áramkörök meghibásodása.

A fenti hibák diagnosztizálását mindig a legegyszerűbb ellenőrzésekkel kell kezdeni:

• a sebességváltó folyadék szintje és állapota;
• a variátor tartományainak ellenőrzése és beállítása.

Ezt követően vigye próbaútra a járművet, hogy megállapítsa, megoldódott-e a probléma, vagy részletesebb diagnosztikára van szükség. Ha a hiba az előzetes ellenőrzések és hibaelhárítási eljárások után is fennáll, akkor az elektronikus CVT vezérlőrendszer részletesebb diagnosztizálására van szükség speciális berendezések segítségével egy műhelyben.

Kezdeti ellenőrzések

• Tegyen egy rövid utat, hogy a CVT-váltó felmelegedjen normál üzemi hőmérsékletre.
• Ellenőrizze a sebességváltó folyadék szintjét. Fejezetben részletesen ismertetjük ezt a műveletet "Autókarbantartás".
• Ha a folyadékszint szokatlanul alacsony, töltsön utána folyadékot, amíg a szint el nem éri a nívópálcán jelzett szintet, majd ellenőrizze, hogy nincs-e folyadékszivárgás.
• Ha a folyadékszint szokatlanul magas, engedje le a felesleget, majd ellenőrizze a használt folyadékban a hűtőfolyadékot. A hűtőfolyadék jelenléte a sebességváltó folyadékban a hűtőrendszer hűtőjének falainak károsodását jelzi, amely elválasztja a hűtőfolyadékot a sebességváltó folyadéktól.
• Ha a munkafolyadék habzik, ürítse ki és töltse fel újra, majd ellenőrizze a leeresztett folyadékban a hűtőfolyadék jelenlétét.
• Ellenőrizze a motor alapjárati fordulatszámát.

Figyelem: Ha a motor rosszul jár, ne végezzen semmilyen tesztet a CVT-n, amíg a motort meg nem javították és normálisan nem működik.

• Ellenőrizd a variátor tartományait. Győződjön meg arról, hogy a tartományok megfelelően vannak beállítva, és a választókar nem akad el.

Szivárgásvizsgálat

• A legtöbb CVT-folyadék szivárgás könnyen észlelhető vizuálisan. A szivárgás megszüntetése általában a tömítés vagy a tömítőgyűrű cseréjét jelenti. Ha a szivárgás helyét nehéz megtalálni, az alábbiakban leírt eljárás segít ebben.
• Határozza meg a szivárgó folyadék típusát. Teljesen biztosnak kell lenned benne, hogy nem motorolajról vagy fékfolyadékról van szó. A váltóolaj új állapotban sötétvörös, és bizonyos kilométerek után világosbarna színű.
• Próbáld meg megtalálni a szivárgás helyét. Menj néhány kilométert, majd állj meg egy nagy kartonlap felett. 1-2 perc elteltével a kartonlapra hulló folyadékcseppek alapján meg tudod majd határozni a szivárgás helyét.
• Alapos szemrevételezéssel ellenőrizze a gyanús alkatrészt és a környező felületeket. Fordítson különös figyelmet a tömítéssel ellátott felületekre. A nehezen elérhető helyek vizsgálatához praktikus lehet egy tükör használata.
• Ha a szivárgás helyét továbbra sem találja, alaposan tisztítsa meg a gyanús felületet oldószerrel vagy tisztítószerrel, majd szárítsa meg.
• Vezess meleg motorral rendelkező autót több kilométeren keresztül különböző sebességgel. Az út után ellenőrizze újra a gyanús részt.
• Miután meghatároztuk a szivárgás helyét, a javítás megkezdése előtt meg kell határozni a szivárgás okát. Ha a tömítést kicserélik, de a tömítőfelület deformálódik, az új tömítés beszerelése nem fogja megszüntetni a szivárgást. Szükséges a deformált terület kiegyenesítése.
• Mielőtt megpróbálná javítani a szivárgást, győződjön meg arról, hogy a következő problémákat kijavították, különben új szivárgások léphetnek fel.

Figyelem: Az alább felsorolt hibák némelyike speciális felszerelés és tapasztalat nélkül nem azonosítható. Az ilyen hibákat elektronikus diagnosztikai berendezéssel felszerelt műhelyben kell javíttatni.

Szivárgó tömítések

• Rendszeresen ellenőrizze a CVT olajteknőjét. Győződjön meg arról, hogy minden csavar szorosan meg van húzva, a tömítés jó állapotban van, és az olajteknő vízszintes.
• Ha szivárgás van az olajteknő tömítésénél, azt okozhatja a túl magas sebességváltó-folyadékszint vagy a túl nagy folyadéknyomás, az eltömődött szellőzőnyílás, a túl szoros olajteknő rögzítőcsavarok, a deformálódott olajteknő tömítőperem, a CVT-ház tömítőfelületének sérülése, maga a tömítés sérülése, illetve a CVT-házban lévő pórusok vagy repedések. Ha tömítőanyagot használnak tömítés helyett a CVT ház és az olajteknő közötti tömítéshez, a rossz minőségű tömítőanyag is szivárgást okozhat.

Szivárgások a tömítésekben

• Ha szivárgás van a tömítésben, ennek okai a következők lehetnek.
• Magas a sebességváltó folyadékszint vagy a sebességváltó folyadék nyomása túl magas.
• Eldugult szellőzőnyílás.
• Sérült olajtömítés furat.
• Maga az olajtömítés sérülése vagy helytelen beszerelése.
• A tömítésen áthaladó tengely felületének sérülése.
• A variátor tengelyének túlzott elmozdulása a csapágy kilazulása miatt.
• Győződjön meg arról, hogy a nívópálca cső tömítése jó állapotban van, és a cső megfelelően van beszerelve. Rendszeresen ellenőrizze a sebességmérő hajtókerekének vagy a sebességérzékelőnek a környékét szivárgás szempontjából. Ha folyadéknyomokat talál, ellenőrizze az O-gyűrű épségét.

Szivárgások a variátorházban

• Ha szivárgások vannak magában a variátorházban, vagy ha pórusok vannak a házon, akkor azt meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
• Győződjön meg arról, hogy a légtelenítő tömlő csatlakozásai szorosak és jó állapotban vannak.
• Folyadék folyik ki a szellőzőcsőből vagy a töltőcsőből
• Ha a megadott hiba fennáll:
• a variátor túlcsordul;
• a munkafolyadék hűtőfolyadékot tartalmaz;
• pórusok vagy repedések vannak a variátorházban;
• rossz nívópálca van behelyezve;
• a szellőzőnyílás el van tömődve.

Megálló jármű ellenőrzése

• Ellenőrizze a motorban lévő motorolaj mennyiségét. Szükség esetén adjon hozzá olajat.
• A CVT-folyadék 50-80°C-ra való felmelegítéséhez vezesse az autót körülbelül 10 percig. Ellenőrizze a folyadékszintet, és szükség esetén töltse fel.
• Húzza be biztonságosan a rögzítőféket, hogy megakadályozza a jármű kerekeinek elfordulását.
• Indítsa be a motort, nyomja le a fékpedált, és állítsa a CVT választókart "D" tartományba.
• Miközben a fékpedált lenyomva tartja, fokozatosan nyomja a gázpedált, amíg meg nem áll.
• Gyorsan határozza meg a maximális motorfordulatszámot.

Figyelem: A teszt elvégzése közben ne tartsa lenyomva a gázpedált 5 másodpercnél tovább.

• Kapcsolja a választókart az "N" tartományba.
• Hagyja lehűlni a variátorban lévő folyadékot.
• Hagyja a motort legalább 1 percig alapjáraton járni. A maximális motorfordulatszámnak 2700-3250 ford/perc között kell lennie.
• Kapcsolja a választókart az "R" tartományba.
• Hagyja a motort legalább egy percig alapjáraton járni, és mérje meg a maximális motorfordulatszámot.
• Hasonlítsa össze a maximális motorfordulatszám mérésének eredményeit a variátor választókarjának "D" és "R" helyzetében.

♦ Ha "D" állásban a maximális motorfordulatszám magasabb az előírt értéknél, "R" állásban pedig a megengedett határértékeken belül van, akkor valószínűleg az előremeneti tengelykapcsoló hibás.

♦ Ha "D" állásban a maximális motorfordulatszám a megengedett határértékeken belül van, de "R" állásban magasabb az előírt értéknél, akkor a hátsó fék károsodhatott.



♦ Ha a maximális motorfordulatszám a "D" és "R" állásban az előírt érték alatt van, a motor és a nyomatékváltó egyirányú tengelykapcsolója károsodhat.

♦ Ha a maximális motorfordulatszám magasabb, mint az előírt érték a "D" és "R" helyzetben, akkor a primer vagy szekunder szíjtárcsák, a hajtószíj vagy a vezetéknyomás hibás lehet.

♦ Ha a "D" és "R" állásban a maximális motorfordulatszám a megengedett határértékeken belül van, akkor valószínűleg beragadt a nyomatékváltó egyirányú tengelykapcsolója. További ellenőrzésekre van szükség.

Vezetéknyomás ellenőrzése

Nyomáspróba csatornák

• Ellenőrizze a motorban lévő motorolaj mennyiségét. Szükség esetén adjon hozzá olajat.
• A CVT-folyadék 50-80°C-ra való felmelegítéséhez vezesse az autót körülbelül 10 percig. Ellenőrizze a folyadékszintet, és szükség esetén töltse fel.

Figyelem: A folyadék körülbelül 10 perc vezetés alatt 50-80°C-ra melegszik fel.

• A variátor felmelegítése után csavarja le az ellenőrző lyuk dugóját a munkafolyadék nyomásának meghatározásához, és szerelje be a nyomásmérőt.

Figyelem: Nyomásmérő használata esetén ellenőrizze, hogy az ellenőrző nyílás dugóján van-e tömítőgyűrű.

• Húzza be biztonságosan a rögzítőféket, hogy megakadályozza a jármű kerekeinek elfordulását.
• Indítsa be a motort, és mérje meg a vezetéknyomást alapjáraton és maximális motorfordulatszámon, álló jármű mellett.

Figyelem: Mérés közben tartsa teljesen lenyomva a fékpedált.

• A mérések elvégzése után szerelje be az ellenőrző furat dugóját, és húzza meg 5,0-10 Nm meghúzási nyomatékkal.

Figyelem: A tömítőgyűrű nem használható fel újra.

Lineáris nyomás

Motor fordulatszáma	Üresjárati üzemmód	Fékezett jármű maximális forgási sebessége
Lineáris nyomás, kPa (kgf/cm²) az R, D és L tartományokban	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

A vezetéknyomás-mérések eredményeinek kiértékelése alapjáraton

	Lehetséges ok
Alacsony nyomás minden tartományban (P, R, N, D, L)	• Szivattyú kopása. • A nyomásszabályozó szelep vagy dugó beszorult, vagy a rugó meggyengült. • Folyadékszivárgás a csatornákban: szűrőháló → szivattyú → nyomásszabályozó szelep. • A motor alapjárati fordulatszáma túl alacsony.
Alacsony nyomás csak bizonyos tartományon belül	• A munkaközeg nyomásveszteségei csatornákban vagy eszközökben, amelyek a szabályozószelep általi nyomáselosztás után bekapcsolt tartományhoz kapcsolódnak. • Hiba a gázpedál helyzetérzékelő jeláramkörében. • A CVT munkafolyadék hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása. • A nyomásszabályozó mágnesszelep meghibásodása (vezetéknyomás-szabályozó mágnesszelep): elakadás kikapcsolt állapotban, szűrő eltömődése, a vezeték sérülése. • A nyomásszabályozó szelep vagy a dugó beszorult.

Fékezett jármű maximális motorfordulatszámán mért lineáris nyomás eredményeinek értékelése

	Lehetséges ok
A nyomás nem haladja meg az alapjárati nyomásértéket	• Hiba a gázpedál helyzetérzékelő jeláramkörében. • A TCM vezérlőegység meghibásodása. • A nyomásszabályozó mágnesszelep meghibásodása (vezetéknyomás-szabályozó mágnesszelep)rövidzárlat, bekapcsolt állapotban ragadt. • A nyomásszabályozó szelep vagy a dugó beszorult.
A nyomás növekszik, de nem éri el a kívánt értéket	• Hiba a gázpedál helyzetérzékelő jeláramkörében. • A nyomásszabályozó mágnesszelep meghibásodása (vezetéknyomás-szabályozó mágnesszelep): elakadás, a szűrő eltömődése. • A nyomásszabályozó szelep vagy a dugó beszorult.
A nyomás csak egy bizonyos tartományon belül alacsony	A munkaközeg nyomásveszteségei csatornákban vagy eszközökben, amelyek a szabályozószelep általi nyomáselosztás után bekapcsolt tartományhoz kapcsolódnak.

Útközbeni ellenőrzések

A vezetési vizsgát a CONSULT-II vizsgáztató eszközzel végezzük. Mivel a sofőrök esetleg nem rendelkeznek ezzel az eszközzel, nem ismertetjük a vizsga elvégzésének módját, és azt javasoljuk, hogy forduljon szakszervizhez.