Дијагностиковање кварова CVT мењача (Nissan Murano Z50)

Неправилан рад варијатора може бити повезан са пет главних разлога:

• неправилан рад мотора;
• нетачна подешавања;
• неправилан рад хидрауличног система;
• механички кварови;
• кварови управљачког рачунара или кола за пренос сигнала.

Дијагноза горе наведених кварова увек треба да почне са најједноставнијим проверама:

• нивоа и стања трансмиссионной течности;
• провера и подешавање опсега варијатора.

Након тога, одвезите возило на пробну вожњу како бисте утврдили да ли је проблем решен или је потребна детаљнија дијагностика. Ако квар и даље постоји након прелиминарних провера и поступака за решавање проблема, потребна је детаљнија дијагноза електронског система управљања CVT-ом помоћу специјализоване опреме у радионици.

Почетне провере

• Направите кратку вожњу да бисте загрејали CVT мењач на нормалну радну температуру.
• Проверите ниво течности у мењачу. Ову операцију детаљно описујемо у поглављу "Одржавање аутомобила".
• Ако је ниво течности необично низак, додајте течност док ниво не достигне ниво назначен на мерној шипки, а затим проверите да ли има знакова цурења течности.
• Ако је ниво течности необично висок, испустите вишак, а затим проверите да ли је у коришћеној течности расхладна течност. Присуство расхладне течности у течности за мењач указује на оштећење зидова хладњака система за хлађење, који одваја расхладну течност од течности за мењач.
• Ако радна течност пени, испустите је и напуните новом, а затим проверите да ли у испуштеној течности има расхладне течности.
• Проверите брзину празног хода мотора.

Опрез: Ако мотор ради лоше, немојте вршити никакве тестове на CVT мењачу док се мотор не поправи и не почне нормално да ради.

• Проверите опсеге варијатора. Уверите се да су опсези правилно подешени и да се ручица мењача креће без заглављивања.

Тестирање цурења

• Већина цурења течности CVT мењача може се лако визуелно открити. Поправљање цурења обично подразумева замену заптивке или заптивке. Ако је место цурења тешко пронаћи, поступак описан у наставку ће вам помоћи у томе.
• Одредите врсту цурења течности. Морате бити апсолутно сигурни да то није моторно уље или кочиона течност. Уље у мењачу је тамноцрвене боје када је ново, а светлосмеђе након одређене километраже.
• Покушајте да пронађете место цурења. Возите неколико километара, а затим се зауставите код великог картона. После 1-2 минута, моћи ћете да одредите место цурења по капљицама течности које падају на лист картона.
• Спроведите темељан визуелни преглед сумњивог дела и површина око њега. Посебно обратите пажњу на површине заптивене заптивкама. За испитивање тешко доступних места може бити згодно користити огледало.
• Ако место цурења и даље није пронађено, темељно очистите сумњиву површину растварачем или средством за чишћење, а затим је осушите.
• Возите аутомобил са загрејаним мотором неколико километара различитим брзинама. Након путовања, поново проверите сумњиви део.
• Када се лоцира место цурења, неопходно је утврдити узрок цурења пре него што се изврши поправка. Ако се заптивка замени, али је заптивна површина деформисана, постављање нове заптивке неће зауставити цурење. Потребно је исправити деформисано подручје.
• Пре него што покушате да поправите цурење, уверите се да су следећи проблеми исправљени, у супротном могу доћи до нових цурења.

Опрез: Неке од доле наведених кварова не могу се идентификовати без посебне опреме и искуства. Такве кварове треба поправити у радионици опремљеној електронском дијагностичком опремом.

Цурење заптивки

• Периодично проверавајте картер CVT мењача. Уверите се да су сви вијци затегнути, на свом месту, да је заптивка у добром стању и да је картер раван.
• Ако дође до цурења на заптивци картера, то може бити узроковано превисоким нивоом уља у мењачу или превеликим притиском уља, зачепљеним отвором за вентилацију, превише затегнутим вијцима за монтажу картера, деформисаном заптивном прирубницом картера, оштећењем заптивне површине кућишта CVT мењача, оштећењем саме заптивке или порама или пукотинама у кућишту CVT мењача. Ако се уместо заптивке користи заптивач за заптивање између кућишта CVT мењача и картера, заптивач лошег квалитета такође може проузроковати цурење.

Цурење у заптивкама

• Ако дође до цурења у заптивци, разлози за то могу бити следећи.
• Висок ниво уља у мењачу или превисок притисак уља у мењачу.
• Зачепљен отвор за вентилацију.
• Оштећена рупа за уљну заптивку.
• Оштећење или неправилна уградња самог уљног заптивача.
• Оштећење површине вратила које пролази кроз заптивку.
• Прекомерно померање осовине варијатора због отпуштања лежаја.
• Уверите се да је заптивач цеви мерне шипке у добром стању и да је цев правилно постављена. Периодично проверавајте подручје око погонског зупчаника брзиномера или сензора брзине да ли има цурења. Ако се пронађу трагови течности, проверите да ли је О-прстен оштећен.

Цурење у кућишту варијатора

• Ако постоје цурења у самом кућишту варијатора или ако постоје поре на кућишту, онда га треба поправити или заменити.
• Уверите се да су спојеви црева за одзрачивање чврсти и у добром стању.
• Течност излази из цеви за одзрачивање или цеви за пуњење
• Ако наведена грешка постоји:
• варијатор је препун;
• радна течност садржи расхладну течност;
• постоје поре или пукотине у кућишту варијатора;
• инсталирана је погрешна мерна шипка;
• вентилациони отвор је зачепљен.

(Оригинална публикација на порталу: «www.NissanBook.ru»)

Провере заустављеног возила

• Проверите количину моторног уља у мотору. Додајте уље ако је потребно.
• Да бисте загрејали течност у CVT мењачу на 50-80°C, возите аутомобил приближно 10 минута. Проверите ниво течности и допуните је ако је потребно.
• Чврсто затегните ручну кочницу како бисте спречили окретање точкова возила.
• Упалите мотор, притисните папучицу кочнице и померите ручицу CVT мењача у положај "D".
• Док држите притиснуту педалу кочнице, постепено притискајте педалу гаса док се не заустави.
• Брзо одредите максималну брзину мотора.

Опрез: Не држите папучицу гаса притиснуту дуже од 5 секунди током извођења овог теста.

• Померите ручицу мењача у положај "N".
• Оставите течност у варијатору да се охлади.
• Пустите мотор да ради у празном ходу најмање 1 минут. Максимална брзина мотора треба да буде 2700-3250 о/мин.
• Померите ручицу мењача у положај "R".
• Пустите мотор да ради у празном ходу најмање један минут и измерите максималну брзину мотора.
• Упоредите резултате мерења максималних брзина мотора у положајима ручице варијатора "D" и "R".

♦ Ако је у положају "D" максимална брзина мотора већа од потребне вредности, а у положају "R" је у дозвољеним границама, онда је вероватно квачило за вожњу унапред неисправно.

♦ Ако је у положају "D" максимална брзина мотора у дозвољеним границама, али је у положају "R" већа од потребне вредности, онда може доћи до оштећења задње кочнице.

♦ Ако је максимална брзина мотора у положајима "D" и "R" испод потребне вредности, једносмерна спојница мотора и претварача обртног момента могу бити оштећени.



♦ Ако је максимална брзина мотора већа од потребне вредности у положајима "D" и "R", могу бити неисправни примарни или секундарни ременици, погонски каиш или притисак у водоводу.

♦ Ако је у положајима "D" и "R" максимална брзина мотора у дозвољеним границама, онда је вероватно заглављена једносмерна спојница у конвертору обртног момента. Потребне су додатне провере.

Провера притиска у линији

Канали за испитивање притиска

• Проверите количину моторног уља у мотору. Додајте уље ако је потребно.
• Да бисте загрејали течност у CVT мењачу на 50-80°C, возите аутомобил приближно 10 минута. Проверите ниво течности и допуните је ако је потребно.

Опрез: Течност се загрева на температуру од 50-80°C за приближно 10 минута вожње.

• Након загревања варијатора, одврните чеп инспекцијског отвора да бисте утврдили притисак радне течности и инсталирали манометар.

Опрез: Када користите манометар, проверите да ли чеп инспекцијског отвора има заптивни прстен.

• Чврсто затегните ручну кочницу како бисте спречили окретање точкова возила.
• Покрените мотор и измерите притисак у водоводу у празном ходу и при максималној брзини мотора док је возило заустављено.

Опрез: Држите педалу кочнице потпуно притиснуту током мерења.

• Након завршетка мерења, поставите чеп инспекцијског отвора и затегните га обртним моментом од 5,0-10 N·m.

Опрез: Заптивни прстен се не може поново користити.

Линеарни притисак

Брзина ротације мотора	Режим мировања	Максимална брзина ротације коченог возила
Линеарни притисак, kPa (kgf/cm²) у опсезима R, D, L	750 (7,65)	5300-5700 (54,06- 58,14)

Евалуација резултата мерења притиска у линији у режиму мировања

	Могући узрок
Низак притисак у свим опсезима (P, R, N, D, L)	• Хабање пумпе. • Вентил или чеп регулатора притиска је заглављен или је опруга ослабљена. • Цурење течности у каналима мрежастог филтера → пумпа → вентил регулатора притиска. • Број обртаја мотора у празном ходу је пренизак.
Низак притисак само у одређеном опсегу	• Губици притиска радног флуида у каналима или уређајима везаним за опсег који се укључује након расподеле притиска помоћу регулационог вентила. • Квар у сигналном колу сензора положаја папучице гаса. • Квар сензора температуре радне течности CVT мењача. • Соленоид А за контролу притиска (соленоид за контролу притиска у линији) неисправан: заглављен у искљученом положају, филтер зачепљен, линија оштећена. • Вентил за регулацију притиска или чеп је заглављен.

Евалуација резултата мерења линеарног притиска при максималној брзини мотора коченог возила

	Могући узрок
Притисак не прелази вредност притиска у празном ходу	• Квар у сигналном колу сензора положаја папучице гаса. • Квар контролне јединице TCM-а. • Квар соленоида А за контролу притиска (соленоид за контролу притиска у линији): кратак спој, заглављен. • Вентил за регулацију притиска или чеп је заглављен.
Притисак расте, али не достиже потребну вредност	• Квар у сигналном колу сензора положаја папучице гаса. • Квар соленоида А за контролу притиска (соленоид за контролу притиска у линији): заглављивање, зачепљење филтера. • Вентил за регулацију притиска или чеп је заглављен.
Притисак је низак само у одређеном опсегу	Губици притиска радног флуида у каналима или уређајима везаним за опсег који се укључује након расподеле притиска помоћу регулационог вентила.

Чекови у покрету

Возачки испит се обавља помоћу алата за скенирање CONSULT-II. Пошто возачи можда немају овај алат, нећемо описивати како се овај тест обавља и препоручујемо вам да се консултујете са специјализованом радионицом.